Samy

Yo el filtro del aire lo cambiaba cuando me decia la casa, cada 30.000 y no vi el estado en qeu salio.

Pero acabo de cambiarlo ahora yo con 14.000 km y esta completamente lleno de m****, insectos......

Asi que cada 10.000 le cambiare por mi cuenta.

Por cierto el caudalimetro con 48.000 km ya ha fallado lo he limpiado y ha recuperado pero el otro dia volvi a sacarlo y desde entonces le falta un punto. Yo creo que esta para pocos trotes.

No estoy muy seguro de que haga eso, pero si se que esa señal le sirve a la ECU para desconectar el tempomat.

El contacto es de tipo pulsador.

Con el vag-com puedes ver en un canal si el contacto esta funcionando bien. Cuando no lo pulsas te da un "0" y cuando lo pulsas te devuelve un "1"

Me han preguntado lo siguiente un amigo de un conocido suyo.

A una persona con leon TDI 150 cv le ha hecho una reprogramacion (no se quien se la ha hecho, es lo que me tengo que informar).

Este amigo me comenta que el coche salio del taller bien, sin problemas y sin humo negro.

Le llevaron al banco de potencia, alli le hicieron una primera tirada para probar que esta todo OK, sin problemas y sin humos.

Le hicieron la tirada definitiva, el coche subia bien y de pronto empezo a salir humo negro como una locomotora y me comenta que salio algo de humo blanco. Alli se asustaron mi amigo y el propietario pero los tios del banco les dijeron que eso era lo normal con los TDI de mas 150 cv. Se salieron del banco porque no se podia respirar.

La grafica salio como veis.

El coche ahora hace un humo descomunal, en cualquier marcha y a cualquier regimen, parece una locomotora de carbon.

Este hombre esta asustado por si se han cargado algo o se esta cargando algo.

Ha mandado la curva a la gente que le ha hecho la repro hoy porque se lo hicieron el lunes. Cree que paso algo en el banco porque el coche salio bien antes de meterlo alli.

Vamos a intentar quedar esta semana para meter el vag-com, hacer curvas y ver si da algun error.

Tambien me comenta, que el coche va bien, excepto por el humo, no da tirones, se le nota la potencia extra, la entrega es lineal, nada que ver con la curva que sacaron en el banco que pega un subidon. Sino fuese por el humo estaria contento.

Como he dicho arriba se que es una reprogramacion y no una centralita adicional.

¿Algun comentario al respecto?

Para JNV:

Si te acercas a Valladolid, podrian colocartelo.

Yo el mio me ayudaron a colocarlo (es un coche con acelerador por cable) y este sabado se lo colocaron a un amigo en un TDI.

La persona que lo hace trabaja en VW y cobra 170 eur, en el concesionario tambien lo hacen pero cuesta mas del doble y lo hace la misma persona.

Estoy en el mismo caso que tu, tengo que cambiar las pastillas delanteras, en mi caso un Golf GTI.

Yo me baje el 2.5 y el 2.6

ahora mismo tengo instalado el 2.5 pero ya te digo que los planos electricos no me salen me da un error

y ya se me han pasado los 30 dias de prueba y no consigo abrir los archivos que quitan la limitacion

Vamos a tener que hacer un manual.

Con el tema de los 30 dias estoy igual, baje ciertos programas pero no encuentro la clave de descompresion.

Instalarlo lo instale bien, con los archivos de Audi y VW y podia entrar en algunos despieces, pero la parte de planos electricos nada de nada.

Algo tiene que estar mal, ya que instale los 6 CD y solo tengo en el disco duro 300 mb.

Asi que hay estoy.

A mi me paso en un seat ibiza de la serie anterior a la actual de un amigo.

Trae cierre centralizado, pero no es como los Seat leon o Golf o A3 por ej, que el modulo confort realmente es una centralita a la que puedes programar.

Me temo que no vas a poder hacer nada.

Hola de nuevo:

Os sigo contanto como me va el tema, despues de hablar con unos y con otros e ir sacando informacion.

Estos dias he estado poniendo el tempomat, que en mi coche es una verdadera odisea, no como en los modernos que casi es plug and play.

He limpiado el caudalimetro y la mejoria ha sido significativa, en primera y segunda tiene fuerza y garra, cosa que no ocurria antes, es mas no conseguia dejar rueda.

En tercera y cuarta sigue teniendo la misma fuerza que antes, que era donde mas se notaba la reprogramacion.

Y en 5º hasta las 5200 tambien se nota la fuerza y le cuesta algo subir.

Estoy intentando ver si me pueden dejar uno nuevo para ver como va.

La presion del turbo sube hasta 1,1 bar y luego va decayendo poco a poco hacia los 0,7 (medidos con el manometro que tengo instalado, que aunque no sea 100% fiable te da una idea).

No se cuantos CV esta dando sin meter en banco pero ahora mismo estoy bastante mas contento que justo nada mas ponerla porque no notaba una mejoria sustancial.

Iba a meter el coche en un banco de potencia de Valladolid, pero me dice que tengo que quitar el paragolpes delantero pero ademas tengo que quitar las taloneras laterales, cosa que ni me hace gracia ni hare porque estan pegadas y lo unico que puedo conseguir es cargarmelas. Aun asi no me pueden hacer un examen completo porque tienen la pistola para medir el par estropeada.

Asi que donde hay un banco donde no tenga que desmontar medio coche para poder medir?

El CDV tambien tengo que quitar el paragolpes delantero, pero no se si las taloneras tambien.

Tengo que agradecer la ayuda aportada por Frank de Upsolute, SSGTI, Cholis...... y demas gente que me esta ayudando a poner a punto el golfito.

Por lo menos esto es otra cosa, a esperar cuanto este dando realmente. Sospecho que estare por debajo de las cifras de Cholis, ya que mi coche es la primera generacion de 1.8T con acelerador por cable. Pero bueno.......

Yo los precios y las actualizaciones no he conseguido meterlas.

Por cierto alguno sabe del ELSA, no consigo hacerlo funcionar, solo me instala 300 mb y no puedo sacar los planos electricos.

Pues no hay mucho espacio para maniobrar.

Con el izdo puedes quitar la bateria y tener sitio, pero en el lado derecho lo veo chungo, ya que no hay mucho sitio para meter la mano.

Otra solucion es desmontar el faro, para cambiarlo, pero para ello hay que quitar el spoiler delantero.

Ya me contaras si has podido meter mano.

Si estoy hablando con Frank.

Me esta ayudando a ver si tengo una perdida de presion por la DV, pero la cuestion es que lo veo y oigo no se si normal o anormal.

El coche entro y salio un poco mejor, pero sin datos............., ya no sabia si era cosa mia o no.

Salio de VW diciendome que el coche no daba ningun error, se dejaba hacer el ajuste basico de las mariposas y me han cambiado la sonda lambda y que habian ido a probar el coche y que cojia 210.

Aqui por ej donde vivo yo, solo yo tengo un 1.8T de 150 cv y no puedo subirme a otro para haber visto la diferencia.

El caudalimetro por vag-com y tambien segun me dijeron en VW esta dentro de parametros.

Por un lado hay que descartar que sea algo mecanico, porque aunque vuelva a la original, si el problema es mecanico estara ahi, lo unico que con la repro se acentua el problema.

El soplado del turbo esta ahi, pero hoy por ej estaba a 3000 rpm probando en 3ª, lo he pisado a fondo y la aguja en vez de irse rapido a 17 PSI, ha subido primero a 10 PSI y luego a pegado otra subida a 17 PSI.

Y en 4ª lo que comentaba ayer, sube a 17 PSI desde mas o menso 2000-3000 rpm y va bajando.... bajando hasta los 6 PSI a 6000 rpm. Y en 5ª para subir de 5000 a 6000 rpm nada un triunfo y el turbo soplando a 6-7 PSI.

A ver si puedo hablar con Oscar (SSGTI) y poder quedar un dia en el CDV a que cante los problemas.

Bueno despues de estar abrumado, y comiendo el tarro al tema.

Voy a buscar un caudalimetro y una DV, y meter el coche en banco.

Si no va bien asi, pues dejare el coche como origen, volvere a meter el coche en banco y si los CV no estan a la VW hasta que los encuentren.

Estoy deprimido.........................A alguien le sobra una DV.

Puede ser tambien y lo he estado bararajando.

Pero dos cosas:.....

-En la VW me han dicho que esta dentro de los parametros normales de funcionamiento

-Yo se que cuando se jode el coche no tira.

¿Te pasaba igual que a mi?

Es decir el coche no sube tan rapido como yo recordaba de antes, pero el coche sube y hasta cuarta sube hasta el corte que son 6800 rpm.

En 5ª llega a 200 km/h digamos que bien, pero a partir de ahi le cuesta un riñon, cosa que antes, subia bien hacia los 210-215 (unas 6000 rpm) luego a partir de aqui le costaba, pero llegaba a casi el corte hasta las 6500 rpm.

Yo le he puesto de marcador al coche 240 km/h. Ahora ya no les veo.

Pero es que con la repro me pasa exactamente lo mismo, en medios va algo mas rapido pero no mucho mas.

Voy a hacerme con un limpiador de contactos de electronica a ver si mejora algo.

Puffff, que comedura de tarro.

Bueno pues no hay fumata blanca.

Ya comente que el coche no iba bien antes de hacer la repro.

Si leeis los posts anteriores comente que el coche habia entrado en emergencia, no pasaba de 4500 rpm en 5ª, desconecte la bateria y coche recupero algo pero no acaba de ir fino, en el sentido de que no subia rapido de vueltas ni en alta iba bien, en las marchas mas largas le costaba seguir subiendo de 5000 rpm.

Al hacer una prueba hoy, tengo mas o menos las sensaciones de serie, todo esto hablando con Angel (CHOLIS) a la vez, el suyo en primera y segunda el coche va dejando rueda si pisas a fondo, yo con el mio salgo rapido pero en ningun momento dejo rueda.

En tercera, el coche a 3000 rpm tiene un pico de 16-17 PSI (medido con un reloj adicional) (unos 1,1 bar) y de hay va bajando....bajando hasta que en 6000 rpm me quedo con 6-7 PSI que es (0,5-0,55 bar).

En cuarta y quinta el coche llendo a 140 + o - le piso y no es como el de angel que se pone en un periquete a 220 como el suyo.

En la ultima lanzada el coche ha llegado en 5ª a 5000 rpm (unos 200 km/h) y de hay se moria en subir de 200 rpm en 200 rpm, no tenia mucha carretera para seguir probando pero el otro dia hice el mismo recorrido antes de reprogramar y las sensaciones de recuperar como de alcanzar la velocidad final son parecidas.

Si que es verdad que el coche ha ganado, pero no en la medida que Angel me comenta con respecto a su coche. Vamos no es otro coche.

Al habla con Frank de Upsolute, me ha comentado varias cosas, el chip esta bien soldado porque sino lo esta no arrancaria, el checksum es igual al mio original antes y despues de grabar la eprom, con lo que a tema de chip y de programa creo que no es.

Tanto Angel y Frank me comentan que antes de nada hay que meter el coche en banco de potencia y cambiar la valvula de descarga.

Frank me ha comentado que si asi no va bien, me pone el chip original y vuelva a meter el coche en banco para ver donde esta fallando.

Asi que necesito comentarios al respecto del tema, ¿a alguien le sobra una valvula de descarga?

A ver chicos poneros las pilas porque necesito vuestar ayuda.

que nerviosssssss!!!!!!!!!!!!!!!! :o

Acaba de llegar la central, a ver si puedo escaparme, aunque solo sea para poder arrancar el coche.

joerrrrr que solo son las 10 de la mañana.

Yo no puedo sacar curvas con el vag-com, asi que solo os hablare de sensaciones.

Os pongo una foto de la central y la cajita donde esta la eprom original.

Existe dos tipos:

El añadido que se coloca en la parte inferior del paragolpes.

Y paragolpes completo.

Los precios aproximadamente para un golf estaban sobre:

El añadido unos 300 + iva

Spoiler completo 500 + iva.

Tendras que añadir pintura y montaje.

Pues voy a ponerlas esta semana y aun estoy batallando con el precio.

Me dio al principio 155 € cada una,, pero estoy a ver si me baja a 150 €.

Este precio no se si sera real en el mercado porque es un proveedor que trabaja con nosotros.

Hombre Robo, la centralita fisicamente no viaja a Austria.

Extraen la info de tu eprom original, que es lo manda a la central de Upsolute y alli la gente modifica los parametros.

Con todo lo que le has puesto tendras que hablar con Frank y que este remita la informacion a los ingenieros de Upsolute.

Su correo es:

Frank Dreyer

upsolute@chipodromo.com

La primera grafica que has puesto tiene 182 cv no me parecen muchos, para tener un monton de cosas cambiadas (escape, valvulas, admision).

Pero en la segunda, si solo es con electronica, es una pasada. Me gustaria saber la presion que meten para sacar esa potencia.

De que turbo estamos hablando del del k03, k03 sport, k04?

JeTT lo que paso a mi coche fue lo siguiente:

El ralenti hacia cosas raras y tenia un fallo en la sonda lambda, y me dijeron que hiciese un ajuste basico de la valvula de mariposa.

A partir de ese momento el coche no pasaba de 180 en 5ª a 4500 rpm, le quite la bateria y volvio a revivir pero seguia sin hacer ajuste basico.

Asi que lo lleve al taller, y como tenia garantia, se dedicaron a cambiar cosas, sonda lambda, caja de mariposas, centralitas.

Otra cosa para pincho2, la vida del motor va en funcion del trato que des tu al coche, tanto este chipeado como no.

Como bien te dicen el bloque motor aguanta mucho mas de lo que nosotros sacamos.

Siguiendo con los comentarios de Frank, por cierto es aleman y aunque habla y escribe bien el español, bueno le tiene que costar un poco.

Samy-Como ves tu la modificacion, estamos dentro de los parametros de seguridad, hay margen para ganar algo?

Frank-Si, la modificación de Angel ha sido bien y el coche va en los parametros corectos.

Samy-hay margen para ganar algo?

Frank-Todavia no es el limite que podemos sacar de motor 1.8 pero para mantener una solución fiable

y para algien que esta usando su coche cada dia pienso que esta versión es la mejor.

Hoy por la tarde me ha llamado diciendome que ya lo tiene listo y que me la devuelve, asi qeu espero tenerla mañana.

Yo voy a probar dentro de poco las Hankook creo que el modelo es K104, el dibujo es como una flecha.

En medida 225/40/18 92Y

Ya veremos como van.

Quien mas sabe de las repros evidentemente es Frank de Upsolute.

Y si te comenta que puedes llegar a esos 210 cv, en principio habria que creerle.

Habria que saber exactamente tu tipo de motor, turbo, si llevas la rampa de inyectores de mayor caudal.......

La especificacion concreta para los TT no la conozco, si conozco las de los Golfs.

Yo en principio estaria tranquilo y mas sabiendo que la garantia que te da Frank es de si no te gusta te devuelve el coche a su estado original.

En principio por la reprogramacion de Cholis, todo lo que nos dijo se esta cumpliendo.

Y bueno como dice cholis, a la carga, ya que saque el coche del taller el viernes y no sabia si enviar la central tan pronto, ya que el coche me entro en emergencia y no corria mas 180 km/h, y me cambiaron la sonda lamda, caja de mariposas y centralita. Y no estaba seguro de si el coche esta OK.

A las 17:30 Seur se llevo la central asi que mañana estara alli, Frank me comento que hasta la tarde no se meteria conmigo ya que tenia dos clientes por la mañana, no sereis algundo de vosotros?.

Bueno cholis ha hecho mediciones esta mañana otra vez, y me ha comentado que le sale los 190cv y con un par de casi 30Nm, cuando me pase la curva la estudiare mas detenidamente. Las cosas parece se van ajustando.

De todas formas tengo que comentar que la curva que nosotros hemos pedido era que no fuese muy agresiva, que preferimos tener menos potencia y conseguir que sea lo mas plana posible. Y nos confirmaron que nos iban a poner la ultima version que soplaba 0,1-0,2 bar menos que la anterior y era mas linial la entrega de potencia.

Ese TT, JeTT, tiene que llevar el turbo k03 sport, porque yo no he visto ninguna curva con el turbo k03 a secas que llegue a 210 cv, y con solo soplados de 1,1; si es asi, es perfecta la curva, vamos un cañon de curva......... pero se me hace dificil aunque este viendo la curva. Otra pregunta esa curva es de un banco de potencia o del vag-com?.

El tema que plantea peri de los 180, lo estan sufriendo la gente de los Leones VT, los primeros coches eran una evolucion solo con electronica del 150 cv, y por eso ellos tienen mucha dispersion de potencias, hay gente que en banco le ha dado 174 cv, otros estaban sobre los 182-184cv (donde cambiaba la rampa de inyectores) y las ultimas versiones ya son mas homogenas, como por ej el ultimo que paso por el CDV, un Leon FR (k03 sport, distribucion variable) dando 192cv todo de serie.

Por eso hay gente que reprograma los 180 y le salen en banco 185-188cv.

En cuanto al pico de 1,2 y luego baja, te comento que fijate que mi coche que es un 150cv cuyo soplado es 0,55 no lo mantiene todo el tiempo, pega un pico de esos 0,55 incluso alguno de 0,6 y luego va cayendo a 0,4 bar llegando a 6000 rpm y ya ves que el turbo esta a la mitad de lo que podria dar. Asi que veo que es mecesario ese pico para mantener lo que venga detras.

Hoy he mandado mi central a Barcelona, asi que espero que antes del viernes la tenga devuelta.

Yo no puedo hacer curvas con el vag-com porque mi motor es un AGU y la central que lleva no dispone de los canales para poder extraer la informacion de soplado de turbo ni de potencia. Asi que no os puedo enseñar nada, sin pasar por banco de potencia.

Yo llevo eibach-bilstein sprint y una barra en las torretas.

Es comodo, vira plano, cuando le exiges a la suspension ves que hace su trabajo.

No hago topes con la amortiguacion.

Para mi es todo un acierto.

Me gustaria un pelin mas de dureza y creo qeu cambiare los muelles por unos H&R mas adelante, ya que los lleva un amigo asi y me gusta un poco mas, pero esperare a poner las 18, para ver como queda el conjunto, ya que el tiene 17" con perfil 45 y tambien se puede notar.

Tira, tira.........tengo la oreja roja de hablar con el por telefono.

Lo primero que le he preguntado es que como va, y me ha dicho que es un avion (y entiende porque trabaja en una base aerea :blink: )

Esta el tio tirando aqui de vag-com, midiendo temperaturas, presiones.....

Asi como resumen rapido, en primero y segunda sale muy fuerte, tiene que ir con cuidado sino el ESP le salta a la minima. En tercera ya le coje la medida, y 4 y 5 perfecto.

Llega a 200-210 en un periquete. En 5 le achucha a 160 y sube con fuerza. Me comenta que tampoco a tenido carretera para probarlo a fondo, ya que iba un poco aclimantandose, porque le aconsejaron que tardara un poco en ajustarse todo.

Le he pedido la presion de soplado y tiene un pico de casi 1.2 bar hacia las 3000 rpm y luego se va estabilizando a 1 bar y baja hasta los 0.8 bares hacias las 6000-6800 rpm.

Otra cosa que comenta es que la potencia es dosificable, que si le pisas responde pero si le mantiene va bien, tiene un marjen.

El coche no ha dado fallos, ralenti estable, va fino, muy lineal..... vamos esta encantado.

Mañana va a volver a hacer mediciones y yo tambien y a ver sinos podemos ver este finde para intercambiar vehiculos.