NeverMinds

Edito que me colé con el teclado.

Nadie duda de los datos que aportas pero creo haber puesto igualmente pruebas alemanas más que respetables como son las de SportAuto de lo mejorcito en probar a fondo un modelo con tiempos en Ring y Hockenheim como Auto Zeitung, miras datos y están muy igualadas las prestaciones. Te digo lo de "inflados" para esta prueba porque en los tiempos que pone SportAuto en Ring para el S4 B8 suelen poner la potencia como peso real, miras lo que da en banco a MTM y da sobre 340-350 el S4 B8 Avant, por eso de mi extrañeza que para esta prueba ambos den 360 CV's y 370 CV's. Sabrás lo que se comenta de la revista Autopista que en el mundillo coloquialmente se le llama VAGtopista y las sospechas de que casi todos los modelos del grupo VAG cedidos se potencian de más para sus pruebas. Pero vamos podría decirte más a mi favor que con menos potencia el V8 (354 CV's) como peso casi similar al S4 B8 Berlina hace iguales números o incluso mejores sin S Tronic ni diferencial deportivo. Nadie está diciendo que este motor V6 T sea malo pero sinceramente me esperaba más viendo prestaciones sobre todo en el consumo que se supone que su salida el mercado respondía a esto. Y te digo una cosa si tendría que comprar un S5 Coupé y sólo habría el V6 T no me lo compraría, pensarás que un sonido es lo de menos pero para mí es lo mejor del coche al margen de potencia, par, aplomo y estabilidad. Como última cosa decir que este motor V8 FSI 4.2 del S5 se ha sacado "capado" porque es el mismo bloque motor que el del RS4 con 420 CV's y perfectamente podrían haberlo metido pero existía el RS4 todavía, de hecho huvo un S5 EVO con 420 CV's S Tronic que se probó en Cheste, comentó esto porque este a este motor no se le dado todo su potencial. Un saludo.

http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nue...cfm?id=MOT44849 Se me olvido comentarte que los datos de la prueba no los veo fiables en el sentido que fíjate que ponen los mismo datos para el S4 B8 Avant y S4 B8 Berlina. Habiendo 100 Kilos de diferencia en peso a quien corresponden los datos, Avant o Berlina?, porque vamos con esos 100 Kilos de diferencia no pueden ser los mismos.

No quiero polemizar contigo pero me se al dedillo las pruebas del S5 V8 como S4 B4 para que me digas que no me entero como te sigo diciendo que los 370 CV's me parecen muchos como ya lo he comentado y te he puesto lo que da en MTM en banco el S4 B8, vamos que un tanto "vitaminados" parece que están para esta prueba. Para empezar estás poniendo el peso del S4 B8 Avant (141 Kilos más), la diferencia de peso con la berlina no llega como afirmas a 150 Kilos sino el S4 B8 berlina pesa 1770 Kilos como te pongo en la prueba de abajo, o sea 41 Kilos más. El S4 B8 de la prueba es S Tronic que habría que ver este cambio con el motor V8. No encuentro otra pueba donde el peso del S4 B8 incluso es menor, 1765 Kilos. Respecto a las recuperaciones o adelantamientos que me pones del S5 hay otras mejores como que mejoran las que me pones del S4 "inflado". 80-120 en 4ª, 5ª y 6ª: 4,7 seg., 5,9 seg., 7,6 seg En definitiva eso de que será mucho más rápido con el V6 T habrá que verlo ya que como bien comenta JoseB20 el S5 Cabrio (0-100 Km/h 5.6 seg) que lleva este motor y anda por el peso del S4 B8 Avant no son precisamente muy buenas. Y repito nos quedaremos con las ganas de lo que daría de sí un S5 Coupé V8 con S Tronic como diferencial deportico como demás ayudas que monta el S4 B8 en las distintas pruebas y el S5 en su día en todas las pruebas no llevaba. Un saludo.

Te las pongo bien

Comento lo de "inflados" ya que la preparación MTM dice potenciarlo 80 CV's dejandolo entre 420-430 CV's con lo cual mucho me parece de serie 360-370 CV's, sobre 340-350 CV's lo veo más razonable. Audi S4 (B8) 3.0l TFSI by MTM: Séance Photo et Essai Exclusif MTM France !!! "Voila les premieres photos d'une Audi S4 (B8) 3,0l TFSI MTM. En effet, grace a ses relations priviligiés avec l'usine Audi, située a quelques kilometres, MTM est a meme de proposer une preparation moteur composé d'un boitier externe MTM Cantronic et d'une ligne d'echappement inox sport 4 sorties. La puissance devrait etre superieure a 420ch, voir 430ch et le couple au dela de 50 mkg. Les jantes MTM Bimoto 19" forgées ajoutent un look plus agressif. Ayant eu la chance de conduire ce S4 (B8) sauce MTM, je peux vous dire que c'est diablement efficace !!! En fait, cela pousse tout le temps et tres fort... Le couple est présent des les bas regime. La boite S-Tronic ne laisse aucun temps mort en accélération et en reprise. Du pur bonheur. Je dirais au feeling que cela est plus performant que le RS4 V8 standard..." http://www.mtm-france.com/reportages/2009/...TM435/index.php Audi S4 V6 3,0 TFSI chez MTM "Toujours leader dans le domaine des preparations mecaniques pour le groupe Volkswagen, MTM va proposer tres prochainement une preparation moteur via boitier externe MTM Cantronic et une ligne d'echappement inox sport. Le gain sera de plus de 80ch avec ces deux produits MTM. Peut etre meme une centaine de chevaux..." http://www.mtm-france.com/news/index.php Respecto al sonido es lo que peor le ponen al coche como en esta prueba lo comenta el probador añorando el sonido del motor V8.

Te he respondido sin quererlo abajo. Yo discrepo en las prestaciones del motor que se decía que iban a ser muy superiores las de este motor V6 T a las del V8 atmosférico ya que si son puras parece que no es así viendo tiempos sino iguales, como bien apuntas en recuperaciones es donde se nota el compresor volúmetrico pero muy poco viendo los números. Y los consumos del V6 T yendo a fuego hay una prueba que tiene un mayor consumo incluso que el S5 en la misma prueba de la revista, se pregonaba que consumiría lo mismo que un 335i pero en el consumo mínimo se queda a dos litros, vamos que muy lejos. Vamos que como razón aducir mejores prestaciones como consumos no los veo mucho cuando miras los datos y no distan mucho el uno del otro. Me gustaría ver que tiempo hace un S5 con diferencial deportico y suspensión regulable como dirección dinámica en muchas pruebas que se hicieron en su día, seguramente bajará tiempos como tendrá mejores prestaciones. Ah las potencias que comentas no las tendría muy en cuenta en el sentido que esos 360 CV's y 370 CV's habría que ver hasta cierto punto si fueron "inflados" para la prueba en la que dieron estas cifras. Un saludo.

En prestaciones puras andan a la par incluso puede que a favor del S5 alguna décima en el 0-100 Km/h como 0-200 Km/h, a lo sumo en alguna recuperación el V6 T tiene algún mejor número. En consumos si les pisas a ambos te van a consumir muy parecido como se han visto en las pruebas del S4 B8 V6 T, si vas relajado es donde consume menos pero tampoco tanto como se ha pregonado que sería. Tiempos de ambos en circuito andan muy a la par como se ha visto en Hockenheim donde el V6 T del S4 hace 0.5 seg menos que el V8 del S5 pero el S4 montaba diferencial deportivo como dirección dinámica y suspensión regulable cosa que el S5 en su día cuando se probó no montaba. En definitiva que yo me quedaba con el V8 por sonido que es un plus más. Si ya me dices que vas a hacer muchos Kms al cabo del año el V6 T. Un saludo.

Hola, buenas Xabby. No vengo a debatir lo que cada uno quiera poner a su coche que como siempre digo cada uno hace lo que quiere con su coche y dinero como muchas veces lo he comentado. Sólo venía a puntualizar que no es lo mismo la versión "S" o "Sport" de un modelo en Audi que el acabado "S Line" o "Línea Sport o deportiva". Vamos que un "S" es la versión más potente o deportiva del modelo (quitando si existe la versión RS) y "S Line" es un acabado con rasgos más deportivos que el modelo de serie. Para mí la "S" no tiene el mismo significado dentro de la filosofía de Audi. Respecto a como te queda la "S" la veo rara no porque sea el anagrama en sí sino porque lo veo muy grande tanto como el del A4, yo hubiera puesto el anagrama "S Line" que es más pequeño y creo que estéticamente quedaría más bonito. De todas maneras si te gusta a tí adelante Un saludo.

Iría a por un 3.0 TDI aunque como dices es muy tentador un 2.7 TDI más equipado como con menos Kms o más nuevo. Un saludo.

Precioso! por dentro igualmente Jordi

Yo a 120,000 Km/h Creo que todos en alguna ocasión hemos superado los límites permitidos. Lo que espero que todos seamos conscientes de lo que implica como saber cuando y como en el sentido de no poner en peligro a nadie. Yo por lo menos tengo claro que cuando los rebaso es sólo sin más ocupantes en el coche sin tráfico alguno y de noche a las tantas las muy pocas veces que lo he hecho. Un saludo.

No me convence mucho Klubber