roberAC

Por cierto creo que medir la cantidad de aceite que pasa por el turbo es una buena prueba a realizar cada cierto tiempo en nuestros coches. Le sueltas el tubo que tiene el turno por el cual retorna el aceite al motor, le metes una botella y mides la cantidad. Esto es bastante sencillo de hacer(al menos en el focus) y puede evitar roturas.

Hola. Tengo mi a4 cabrio 2.0 tdi 140 cv en el taller cambiando el turbo. Quería conocer la cantidad de aceite que debe pasar por el turbo para saber si todo esta bien y el motor manda la presión de aceite correcta. ¿Alguien sabe algo de esto?. En mi otro coche (focus 1.6tdci ) se que son 300 ml al minuto al ralentí. Gracias por vuestra ayuda.

Hola. Al final compraste el portabicis?. Tengo un a4 b7 cabrio y quería llevarme la bici de vacaciones en un portabicis similar. No has tenido ningún problema después con el mecanismo de la capota?. Un saludo.

Hola. Tengo un a4 cabrio y tuve problemas también con la apertura y cierre de la capota. Se quedaba muerta en cualquier punto, abriendo o cerrando, y a veces lo hacia bien(las menos). La solución fue cambiar un potenciometro que lleva en el lado derecho, justo donde tiene un eje de pliegue la capota a la altura de los asientos traseros. Ese potenciometro le da información a la centralita de la posición que tiene la capota en cada momento, y si se rompe la centralita pierde el control de la posición y deja de moverla. Cambiando este potenciometro la capota va perfecta siempre. Espero que esto os solucione vuestros problemas.

Al hilo del tema de caudales, y después de leer sobre el tema de los fallos de la bomba de aceite, no término de tener claro si los motores bpw, y en mi caso de mayo de 2007 pueden montar la bomba de aceite accionada por cadena que ha fallado tantas veces. Estoy un poco preocupado de que haya roto el turbo porque haya algún problema que provoqué falta de lubricación.

Hola. Os planteó varias dudas sobre aceites y productos y aditivos para aceite: Aceite: tengo un a4 2.0 tdi 140 motor bpw(8 válvulas) y fap. Tiene ya 200.000 kms y quiero abandonar el long life y ponerle el mejor aceite. Hasta ahora echaba Repsol elite tdi 5w30 long life. Os agradezco me digáis si conocéis algún aceite motul que cumpla con las especificaciones de este motor incluido el condicionante del fap. Hablo de aceite Motul porque creo es de lo mejor que hay en aceites. Limpiador(no aditivo ojo) "motul clean engine": este producto lo use en mi focus 1.6 tdci con 120.000 kms y el resultado....espectacular. A los 2000 kms de aceite nuevo sacó la varilla y el aceite prácticamente impoluto!!!. Este producto de motul se añade al aceite viejo, se deja al ralentí 15/20 minutos y luego haces el cambio de aceite como siempre. ¿Conocéis este producto?. Tiene algún problema que desaconseje su uso?. Aditivo slick50(el que lleva teflon): en mi anterior Córdoba tdi 110 cv le añadía slick50 en cambios de aceite alternados. El coche lo vendí con 270.000 kms el turbo de origen, viajes a 160-180 y el motor lo deje funcionando perfecto. A día de hoy y tras ampliar mis conocimientos sobre turbos, faps etc he cogido algo de miedo a usar este producto y no se sí echárselo al 2.0 tdi 140cv fap. ¿Qué opináis?. ¿Alguien usa este aditivo en motores actuales?. Que nos cuente su experiencia por favor. Gracias!!!!.

Buenas. Hace unos días rompió el turbo de a4 2.0 tdi 140 cv con motor bpw (el de 8 válvulas). Seguro que alguno de vosotros conoce el coche, es el a4 cabrio azul con 4 escapes de un antiguo de este foro. El coche está en el taller esperando que llegue el turbo nuevo( pondré uno reconstruido). ¿Sabéis si hay algún documento de trabajo de Audi o similar donde se detallen la cantidad de aceite que debe salir por la salida de aceite del turbo?. Querría facilitar este dato al taller para que lo midan lo primero nada más montar el turbo nuevo. Si existe algún documento donde se explique esto os agradezco me digáis donde esta. He echado un rato bueno buscándolo y no lo he encontrado. En mi focus 1.6 tdci 110 cv se que son 300 ml al minuto al ralentí. Por si os interesa el turbo lo he comprado en la web "ventadepiezas" por 420 euros devolviéndoles el roto. Creo que es buen precio y supongo que deben ser buenos profesionales reconstruyendo ya que Venden muchos. Muchas gracias por vuestra ayuda.

En mi a4 b7 cabrio también quedó resuelto el problema de las luces de cortesía cambiando el fusible 38. Gracias por vuestra ayuda.

Hola a todos, Gracias a las cosas que escribís en este foro he podido reparar varias cosas que tenía rotas en mi a4 b7 cabrio. Muchas gracias. Un pequeño aporte, en mi coche me pasaban dos cosas simultáneas: -No funcionaba el control de velocidad. -El coche tenía una reacción extraña al pisar el acelerador (tiron brusco y breve, nada de suavidad) y al soltar el acelerador igual, una inicial retención brusca (como si cortase de golpe la inyección). Pues bien, ambos problemas quedaron resultos cambiando el sensor del pedal del embrague. También añadir que estos sensores solo pueden comprobarse la continuidad con un polímetro estando metidos en su sitio en el coche. La razón es que al insetarlos en su "agujerillo" hacen un "click" y eso supone la conexión interna de los contactos. Es decir, si intentas medir continuidad conel sensor en la mano, el polímetro no detecta nada al pulsar/soltar el sensor. Por esta misma razón, hay que asegurarse a la hora de montar el sensor que haga ese "click", puesto que si no hace click el problema seguirá existiendo.