GIGABYTE

Luego de fregarlo todo a fondo, volvemos a montar la membrana en el actuador i lo juntamos todo para cerrar la valvula, nada mas sencillo: Le volvemos a colocar el anillo i otra vez con la ayuda del alicate la doblamos para que vuelva a su sitio: Una cosa mas que a lo mejor tenia que explicar en un principio: Antes de empezar seria bien coger una fuente de 9-12V, incluso de la bateria del coche, i probar a darle coriente a la toma electrica de la electrovalvula sin importar la polaridad. Insistiendo varias veces se deberia oir como actua, incluso si la aguantas en la mano se siente el movimiento del actuador. En el caso de que no hace nada (muy poco probable pero posible...) i estando seguro que la fuente de corriente esta buena i hechos varios intentos, yo diria que no vale la pena ni desmontarla, ya que la bobina esta dañada. Esto seria todo, me quedare con la esperanza de que a mas de uno le a servido de ayuda como a mi tantas veces me ha servido la info del foro.

Estas son las piezas que la componen: Primero separamos la membrana de goma del actuador: La porqueria que se acumula dentro es poca, pero suficiente para jod** el mecanismo de palanca del actuador. Aqui teneis unas fotos estilo antes/despues de este caso:

Lo siguiente es meterle el destornillador al anillo cromado por debajo i doblarlo hacia fuera de un lado para el otro, con el objectivo de sacarlo fuera de la pieza:

Con mucho cuidado desconectamos los conectores de arriba: I despues los tubitos de vacuum que van por debajo, aqui los teneis ya sueltos: Despues de la extraccion, aqui van 2 fotos con el material i una valvula en la "mesa de trabajo":

Hola a todos, ....i bienvenido a mi primer brico en el foro, asi que si hago algo mal, no me deis la paliza!!! jajaja Bueno, lo que pone en el titulo, vamos a proceder a sacar del coche las respectivas electrovalvulas para proceder a limpiarlas... Para empezar, vamos a necesitar el siguiente material, mas o menos rudimentario: 1. Alcohol medicinal, de limpieza/quemar, izopropyl, o cualquier cosa que no sea muy fuerte porque por ejemplo dentro del cuerpo principal de las electrovalvulas hay una bobina confeccionada con hilo de cobre lacado, i como le echais disolvente nitro, lo mismo podeis ir pidiendo otra en el conce, jajaja, o a la membrana de goma igual!!! 2. Un destornillador plano, el mas grande que tengais a mano. 3. Unos alicates 4. Bastoncillos de los para limpiar el oido. Juntamos todo lo de arriba en una mesa, mas el "paciente" i al loro: De antemano les dejo aqui una esquema muy cutre de como van conectadas las valvulas al sistema de vacuum: Abrimos el capo, i las buscamos:

Pues bien, hoy mismo me pongo a quitar la del EGR que esta sin hacer, i hare un brico...por cierto donde lo empiezo, el topic del brico___? En el nuestra area ( Foro Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004) ) o en los bricos directamente___????

UN RS6 CON 1.8T.........

la unica pieza que lleva dentro es un actuator metalico con una seta de goma en la parte de arriba. Se separa la seta del actuador con cuidado, se limpia todo muy muy bien i se vuelve a remontar, nada mas facil de hacer...15 minutos i nos ahorramos 100 pavos. Una ultima cosa....Para probar si funciona la bobina que genera el campo magnetico que mueve el actuator (que no funccione es muy poco probable pero es posible) lo de la fuente de 9-12V que os contaba si teneis alguna a mano bien si no la bateria del coche, es simplemente meterle coriente a los dos pines electricos que lleva i al hacerlo se tiene que oir un sonido muy bajo o lo mismo lo sientes en la mano como mueve, se vera mejor despues de abrirlo. Si no actua nada de nada se tiene que cambiar.

Bueno pues...de antemano aqui teneis una esquema muy primitiva de como van los tubitos conectados, para no liarla luego de volver a remontar en el coche. Ahora, lo primero que obviamente se tiene que hacer es quitar las dos valvulas fuera del sitio. Una vez las tengamos ya en la mesa, el procedimiento es lo mismo para cada una, asi que empezando con la que quieremos, se necesitan: Un destornillador plano grande i unos alicates Alcohol sanitario, de limpieza, de quemar o izoprophyl para limpieza o equivalentes pero nada que sea fuerte. Una caja de bastoncillos para limpiar los oidos Una fuente de 9- 12V para comprobar la bobina que llevan dentro (opcional) Esto es mas o menos todo lo que se necesita. Lo unico que se tiene que hacer para abrirla es doblar metiendole el destornillador, el anillo metalico que llevan encima, este teniendo la funccionalidad de juntar las dos piezas que forman la electrovalvula. A mi me ha costado unos 3 minutos sacarlo fuera, hay que hacer mucha fuerza ya que los cab***es lo han hecho de un material muy duro, para asegurarse que no se van a tomar todos las molestias de abrirlas...jajaja Tambien para doblarlas una vez has empezado con el destornillador puedes usar el alicate, esto ya es cuestion de la dexteridad de cada uno. Despues de quitar el anillo metalico se quedaria mas o menos asi:

Para todos los que quiereis cambiar la N75, NI SE OS OCURRA!!!!!!!!!!!, se puede limpiar perfectamente i se deja como nueva tanto ella como la otra que gestiona la egr i que es de menos importancia, dado que casi todo el mundo las egr las "matan" jeje. Si alguien quiere o necesita os explico en concreto como se limpian, es super facil i las dos llevan el mismo procedimiento. Si alguno de vosotros sospechais la N75, lo mas facil es cambiarla con la otra, o sea intercambiarlas entre ellas para probar, ya que llevan la misma funccion (son dos electrovalvulas). a mi me ha pasado que la n75 actuaba mal i el coche tenia falta de potencia en bajas, a veces a lo mejor iba mejor pero nada del otro mundo, i despues de leer en un foro que son lo mismo, las he cambiado entre ellas, i al arrancar el coche no veas la diferencia!!!

Hola de nuevo a todos, hoy he tapado ya la mia con una chapa de estas de por ebay, la he puesto justo en la salida de la egr hacia la admision. De lo que he notado entre arrancar el coche i recorrer unos 10 kilometros por la ciudad, el motor tiene un sonido mucho mas agradable (mas en frio) i tira mejor entre 1000 i 2000 vueltas, al pisarle sale como si fuese un gasolina jajaja... Por el otro lado, al contrario de lo que esperaba el mio se calienta como antes, en unos 3 o 4 minutos ya estaba subiendo la aguja, o sea lo mismo que antes. Lo unico que me falta es modificar los parametros en la ECU con el VAG-COM. Un saludo a todos.

Bueno...veo que ninguno de vosotros no nos ha compartido lo de los kilometros que lleva con la EGR anulada, pero aun asi, de lo que he leido resalta el inconveniente de estar mucho rato con el motor frio, i mas en nuestros motores que tienen la mala fama de comerse los arboles de levas...!!! Pero, aun asi lo voy a hacer yo tambien, eso si dejando mas el coche en relanti despues de arrancar...

Hola maquinas, Estoy por anular la EGR (acaba de pedir en ebay las tapas ciegas)...asi que en cuanto lleguen, manos a la obra!!! Pero mientras quieria preguntar cual es la mejor opcion: 1. Anularla solo por software solo (VagCom) 2. Anularla solo quitando el tubo metalico que va entre la misma i la admision 3. Anularla entera, es decir quitarla toda fisicamente del motor. 4. Puntos 2 o 3 mas 1 5. Tapar el tubo que lleva a la electrovalvula de mando Me planteo esto porque he leido muchos bricos por la web i hay varias maneras de hacerlo...yo por mi diria que quitarla entera del motor mas anularla por VagCom Ahora, os ruego a los que las teneis anuladas escribirnos a los que quieremos anular: 1. Tiempo o km que llevais con la EGR anulada 2. Metodo usado para anular 3. Pros i contras en vuestros casos Muchas gracias de antemano a todos los que se animan a exponer los casos. Saludos,,,

Hombre....que tal chaval???? ya te digo, oye tu que tal con el tema del bombin de la puerta que me acuerdo que tambien lo tenias por hacer??? El mio he tenido que comprar otro del San eBay i como no quieria tener dos llaves me ha tocado desmontar tanto el viejo i el nuevo i sustituir los pines que estaban jodidos del viejo con algunos del nuevo, asi que al final he restaurado el original...Jajajajajaja.

Hola de nuevo, voy por los 5000 km despues de los arreglos i el coche anda perfecto, ningun problema demas, solo que sigo con la problema de las luces del interior i las elevalunas que no van i la bomba ABS que tiene fallo.....lo demas todo bien, estoy encantado del coche!!!!!!!

Nadie me puede explicar el proceso o echar un cable??? Es que ya la tengo en casa i la he sustituido con la del coche pero nada, es decir cambiando la original del coche con la que he comprado con referencia igual a la mia, la cosa sigue igual igual, nada pasa!!!!

Hola de nuevo compis, pues sigo con la misma, el coche lo ha mirado un electricista asi de paso, i no le ha podido encontrar nada. Ahora tengo otra problemilla, es que ha empezado el coche a activarse solo los intermitentes despues de cerrarlo con la llave (el mando no va)... es algo como aleatorio, empiesa solo cuando le da las ganas, a lo mejor parpadean unos minutos o mas, luego se quitan solos i se vuelven pasado un tiempo... no se que sera todo esto, woodoo o algo desde luego, me ha dado mas dolores de cabeza que pa que. Si a alguien le ha pasado algo asi o tenga ideeas por favor que me aconseje, que sino la llevo al exorcista...desde luego!!!

No es normal que este suelto, lo que pasa es que en las dos fotos que tu has postado los motores se les estan haciendo cossas, i la caja del filtro de aire esta fuera de sitio, asi que han tenido que quitarle el manguito aquel. Si tu lo tienes suelto te estan diciendo que mires la caja del mismo, por debajo, que hay una entrada (una toma circular finita) a la qual lo tienes que volver a conectar. Un saludo.

Pues si, lo normal seria eso, que no tengas problemas con el tuyo, pero tampoco quiere decir que seguro que no, porque desde luego hay muchos variables que influyen la vida util de las piezas en cada caso...!

Aqui lo tienes: http://www.motor-talk.de/forum/a4-a6-tdi-nockenwellenproblem-t1416299.html Los de arriba son los que han salido problematicos, i los de abajo como en tu caso Av@nt son los motores mejorados.Entre lo mas destacado, han cambiado el material de los arboles de levas pasando a titanio, han corregido los fallos electronicos tanto de la bomba de combustible como del modulo ABS, i han arreglado el muy comun fallo de la dichosa centralita de los airbags ( DTC 65535), que por disminuir la tension de coriente durante el aranque mientras que la misma se estaba haciendo el " self test" se quedaba colgada para siempre, lo que conllevaba llevar la luz del airbag siempre encendida i supuestamente en caso de accidente las bolsas no se expulsaban...ASI que, entre otras cosas, tu modelo es la o**** comparado con el nuestro...por cierto yo llevo el APU del 98'...jajajaun saludo

Hola s..oJsp, Mira, a mi en agosto me han cambiado todo de arriba menos los arboles de levas que estaban de maravilla, asi que te cuento... No te comas la cabeza con mirar el tapon de aceite, ni dentro de la culata por el orificio del mismo porque no te puedes hacer una ideea de como van por ejemplo todos los 24 taques hidraulicos, porque el desgaste de los arboles no es el unico problema de alla de arriba. Si quieres estar 100% seguro lleva el coche a un mecanico i que te quite las tapas de las culatas, asi te dice seguro lo que hay, no es una tarea tremenda ni mucho menos, te cobrara unas 2 horas de mano de obra. Si tu duda es el ruido que hace el motor en la parte izquierda mirandolo de frente i el mismo ruido es continuo i no se nota muy muy distinto al del lado derecho es normal, yo te diria que no te preocupes, asi suenan estos motores. Pero, lo normal es que lo vayas mirando porque estos motores suelen comerse las culatas alrededor los 200.000, o menos...asi que si no se ha cuidado bien el coche...te toca!!! De paso te dejo unos consejos vitales para el 2.5 TDI, codigos motor empezando con la letra A i alguno por 2003 con B: - En frio siempre dejalo 1 o 2 minutos sin pisarle el accelerador NADA ya que tarda mucho el aceite en subir a las culatas i los taques en frio no estan "cargados" - Luego, hasta que no llegues a calentar el motor no subas las marchas mas de 2000 revoluciones - Despues de calentarse procura mantener lo menos posible el motor en bajas revoluciones - Si no saves nada sobre si se ha cambiado ya el filtro evaporador de gases (es un filtro muy jodido que se situa entre la bomba de gasoil i el turbo, es decir entre las culatas), cambialo YA!!! - OJO OJO OJO con el aceite, metele solo 100% sintetico (te recomiento Motul, Castrol o Mobil1) i cada vez que cambias el aceite cambiale tb. el filtro. Lo ultimo, si abres las culatas i no esta todo perfecto, te aconsejo vender el coche YA, porque sumando el dinero que le vas a meter a las culatas mas distribucion i lo demas que salga al valor de tu modelo en el mercado hoy, te pillas el mismo coche del 2003 en adelante (codigos de motor empezando con letra B) con el mismo motor pero arboles de levas de titanio, bomba de gasoil mejorada de electronica i la de ABS tambien porque las dos fallan, por cierto. Un saludo,

Hola Rubocop, Pues no, aun sigo con lo mismo, he vuelto a comprobar el fusible 14 incluso lo he cambiado pero no es de alla. Voy a escanear el modulo confort con el vag-com a ver qtal i luego les contare.

Puede ser que tengas razon...algo tendre que hacerle porque me vuelve loco el tema....!!! A ver si alguien pe puede echar un cable...

Otra cosita que se me ha olvidado, el boton que desbloquea/bloquea las puertas que se encuentra en la puerta del choffer cerca del apertor de la misma, a mi solo me funcciona dandole a desbloquear, si le doy para bloquear las puertas no actua nada, se quedan igual,, i esto pasa con los dos modulos.