konami

Eso lo tengo claro, pero por otra parte el efecto amortiguador de esas inercias hará que las vibraciones las sufra mas el motor y el embrague junto con el bimasa. Por otro lado esta solución de montar la bomba del a3 no parece reversible, si tenemos que hacer una rosca en el bloquemotor y meter un tornillo para cerrar el conducto de engrase de ese modulo equilibrador de ejes contrarotantes, que a mi, es un poco lo que menos me gusta. Si no funciona es mas complicado deshacer la operación de injerto. Por precio si la veo, pq sale mucho mas barata que ninguna, en coste de materiales originales de audi sale por 366 con iva incluido, consultado esta semana y eso solo te cuesta ya los ejes recostruidos con el eje exagonal de 100mm de intercambio que están por unos 300. Pero veo pocas experiencias de gente que la haya realizado salvo el compañero JORGEDRD . Del que me encantaría tener alguna impresión mas después del tiempo que lleva con esa modificación hecha, con algunos datos número de kilometros , sensaciones, ruidos , vibraciones etc...

cuantos kilómetros tienes ya con tu bomba del A3? recomiendas esa operación desde tu experiencia acumulada con tu coche , no ves ningún inconveniente? en el fondo sigues montando una cadena para mover esa bomba,

Yo los únicos kit que encuentro para solucionar el problema sin cambiar todo por la bomba del A3 y eliminar el modulo equlibrador que no termino de estar convencido por la poca experiencia que hay al respecto, es cambiar los ejes del modulo equilibrador, que en inglaterra los hay de intercambio y con un eje exagonal reforzado de 100 mm y no de 77mm como tenemos actualmente. pero no lo encuentro en España solo en Inglaterra . http://www.kmbpartsdirect.co.uk/products.html o este otro proveedor http://www.motortec.biz/indexreg.html y luego habría que añadirle la cadena +piñones+tensor+ tornillos etc. mas la mano de obra. La verdad que me tiene muy quemado el tema pq no termino de ver claro cual es la mejor opción. Alguna aportación para decidirme, me toca hacerle distribución y quiero decidirme para olvidar este tema de la bomba de aceite. Me cuesta hasta coger el coche pq voy dándole vueltas a si aparecerá la dichosa aceitera roja en algún momento. ¿Cual es la referencia del modulo equlibrador sin cadena nuevo que montan en los conce oficiales Audi, porque también hubo uno de piñones que les dio problemas al principio?

La otra duda es con el par de apriete del colector de admisión, yo he quitado también el colector para limpiarlo, al menos una vez en la vida el coche se lo merece, y según elsaw** todos los tornillos del colector (son 10 incluido uno interno escondido) van a 22Nm pero también habla de otro de la Egr en ese par de 22Nm y no se si se refiere a los del tubo de recirculación de gases que viene del escape (el metálico) los demás se que van a 10 Nm. Alguno lo tiene claro o lo puede comprobar en el elsaw**n que lo tenga claro.

¿Pero entonces quien monto la bomba? es algún taller de Madrid o cercanias. Perdona que insista pero sigo con intención de hacer esa modificación y estoy buscando algún con experiencia que ya lo haya realizado antes.

Hoy también me dio a mi por limpiarla pero tengo una curiosidad con las juntas de la EGR que van al colector, la que tenia original es la de color metálico que si os dais cuenta va cerrada en la parte derecha, y la que he pillado original en repuestos para cambiarla va abierta. La verdad que me esperaba mucha mas cargada de residuos la EGR después de 170.000 km sin limpiar. Yo la he limpiado con un spray limpiador de discos de frenos webasto de wurht , lo uso para quitar grasa de casi todos sitios incluido el horno de casa y un cepillo del chino con cerdas metálicas suaves del chino y ha funcionado de lujo. ¿Sera porque de alguna forma al estar un poco mas cerrada, no deja pasar o frena mas carbonilla? ¿la sustituyo por la negra que es la nueva, o mejor la que va mas cerrada?

Donde te montaron la bomba de aceite, estoy pendiente de hacer ese cambio y me gustaría saber de algún sitio con experiencia en ello. Veo que ers de madrid y pude interesarme si es por la zona.

Me imagino que te refieres a esto http://www.silk-recambios.es/p646477-skoda-superb-2-0-tdi-bss.html , tambien puedes ver la posibilidad de comparar http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-luk-624-3308-00-2684545-479-p y luego http://embraguesviaweb.com/recambios/busqueda/415%200244%2010/reference. o un kit tambien completo de otra marca tipo valeo o sachs sobre calidades o que tienda es mejor cada uno sacara sus conclusiones, pero siendo el mismo embrague hay distintos precios en distintos comercios aun siendo el mismo producto del mismo fabricante, como en todo

Yo he montado el recambio de origen,y para desmontarlo no quite el frente,lo saque quitando el cárter y después con quitar la grupilla y atornillar un tornillo de 3 para poder extraer el eje suficiente. Me queda la duda ,cuando hablas que tu has montado el recambio de origen, ¿te refieres a que ese eje le tienen de origen? yo tenia entendido que no era así para las bombas movidas por cadena, que eso se descatalogó por completo y solo tienes la posibilidad de comprar en origen la bomba movida por piñones sin cadena. MI gran duda es donde adquirir con garantías de calidad el kit para sustituir la cadena, piñones de mando, tensor y eje exagonal. Pero de una calidad minimamente contrastada o con marca de garantía que lo respalde. Todo lo que voy encontrando son particulares que lo revenden por eb**ay y mil****cios etc...o empresas de repuestos que tampoco identifican el fabricante.

Tengo una duda que he preguntado y aun sigo sin respuesta. ¿El kit de repuesto del dichoso eje lo compráis de alguna marca de prestigio en especial? Estoy viendo que hay muchos particulares vendiendo en paginas de ventas generalistas tipo milanun****, eb*-*- y demás pero no veo una una referencia de marca de garantía. He encontrado en Inglaterra http://audi-vw-engine-spares.com/store.htm#!/Audi-VW-2-0-TDi-Oil-Pump-Drive-Chain-Repair-Full-Kit/p/14186475/category=3324881 también sitios de venta, pero donde podemos comprar el kit con garantía de material de calidad. ¿se puede cambiar sin desmontar el frontal, solo por abajo? Tengo entendido que no se puede pq hay que separar el morro como en la distribución para poder quitar el tensor de la cadena que mueve la bomba? y me imagino que tampoco se podrá cambiar el dichoso eje exagonal abriendo solo por el carter.

¿cuantos km llevas con la nueva bomba? me gustaría conocer mas tus impresiones y experiencia.¿ no notas ningún cabeceo ni vibración mas allá de las que notaras antes con la otra bomba?. Alguna recomendación , antes de que me lance yo a realizar la modificación. ¿otra duda que tengo y no veo muy clara en las fotos, es si cuando haces la rosca para meter el tornillo y tapar el anterior canal de lubricación del equilibrador de ejes contrarrotantes. le cortas completamente la cabeza al tornillo y que quede completamente plana la superficie de asiento del carter, o no toca? No veo que haya mas gente realizando esta modificación y me gustaría tener el máximo de info posible y veo muy parado este tema por aqui. GRACIAS :clap1: JORGEDRD

Yo también estoy valorando esa opción como la mas acertada, pero me cuesta creer aun que no afecte al equilibrio general del motor, equilibrio en lo literal, me refiero mas por el peso que le quitas al motor en un punto concreto y que eso no afecte a futuros cabeceos por desequilibrio de pesos. Y realmente no veo mucha información después de haberlo cambiado y como responde tras una temporada y almenos 10000 km rodando que aporte un mínimo de garantía a la modificación.

¿la única solución propuesta es comprar el kit en paginas de anuncios generalistas, a particulares desconocidos sin ningún tipo de garantía.? Se me antoja extraño. ¿No hay ninguna marca de repuestos que este fabricando ese kit de sustitución de cadena, pasador exagonal, piñones y tensor? o realmente es un repuesto oficial de audi el que puede estar montando la gente, y rezando para que no vuelva a sufrir el mismo desgaste.

Parece ser la junta de estanqueidad trasera del cigueñal pero no veo que relación tiene con el cambio de la bomba.

¿Para que se necesita este útil?¿ es una herramienta para calar con el cigueñal ? Perdonar mi ignorancia pero no tengo claro que es y para que lo usan, inicialmente pese que era para usarlo como extractor . Aparece en el foro ingles.

Estoy decidido a realizar esta modificación y no pensar mas en la dichosa bomba.¿ Nadie mas ha probado esta solución?¿que tal va imagino que llevaras algunos kilometros más, sensaciones?

Me asalta una duda después de leer durante mucho tiempo e infinidad de comentarios lo siguiente. ¿Son fiables los kit de sustitución de cadena, pasador exagonal, piñones para nuestras dichosas bombas de aceite? o tendremos el mismo miedo que con los actuales que se desgastan en el equilibrador de ejes contrarrotantes y destrozan el motor ¿Quien los fabrica, son de alguna marca de reconocida calidad? Veo muchos por paginas de anuncios de venta generalistas pero no tengo referencia de ningún fabricante o marca con su referencia que me de garantía de calidad.

A nadie mas le esta pasando nada mas con la dichosa bomba de aceite? Yo he mandado un burofax a Audi para pedirle explicaciones y aun estoy esperando respuesta por su parte. (hace casi un mes de esto). Se ha quedado el tema sin discusión por parte de los compañeros del foro o esta en algún otro hilo que no encuentro. ( he usado el buscador y no aparece nada de fecha 2011). espero que nos unamos a fin de aclarar cual es la situación de nuestros vehiculos y las posibilidades reales de sufrir una averia grave.