GONZALO165

GraziazzZZ Copi. Pero eso ya no hace falta hoy en día en la mayoría de los casos .... lo hablaremos Salu2

REPROGRAMAR EN BOOT MODE ESTA LLEGANDO EL BRICO !!!!!! Bueno compis, pues como soy de esos a quienes les gusta ir siempre al fondo del asunto, os aviso que estoy preparando el "BRICO" con todo lujo de detalles. Y para que no le quede duda a ninguno de los propietarios de coches con estas centralitas, lo acompañare de documentos gráficos hasta el último paso Sé que hay mucha gente de fuera que viene a leerlo también, porque es una jodienda tener un coche que quieres reprogramar y que de repente te digan que hay que sacar el bicho .... ahhhhgggg Y claro no es el único caso este de algunos audi gasolina Ya hablaremos ok? Explicare las diferentes opciones que se pueden utilizar... que son varias. Ya he estado montando el cable "que paso de pagar 99€, y pedirlo a China ahora, es como si nada" ¡Dichoso Volcán! ... Y en el desguace me ha costado 2€ Tengo las fotos para editar, el Kw 2000+ o el Galletto no se cual utilizare aún, mi querida fuente de alimentación etc. etc. .... Y VAMOS A ELLOOOOO

Tienes un MP Me equivoque en el codigo de la centralita que puse aquí... Hay que investigar corrección motor AFB 110kW /150 Cv motor AKE 132kW/ 180 Cv

El manual del coche es generico del A6C5. Si lo que quieres es el manual de taller con mecánica, electricidad, frenos y todos los sistemas y esquemas encargaselo a Libromotor. Estan en Madrid y Barcelona . . . http://www.libromotor.com/libros/audi-a6-2...001-n-143/6982/ Salu2

Es el motor Tdi que montaban antes, ya lo llevaba el AUDI 100 DEL 91. En el A6 C4 desde junio del 94 le sacaban 115Cv. En enero del 95 le subieron hasta los 140Cv (inyección Directa) lo bautizaron (Red i). En el A6 C5 del 97 el de 110Cv era exactamente un 1.9 Tdi de 4 cilindros, y entre noviembre 97 y febrero 98 introdujerón el 2.5 Tdi V6 de 150Cv, que fue reemplazado en el 2000 con el lanzamiento del Allroad V6 Tdi de 180Cv. http://audilinks.co.uk/info/a6_overview.asp Lo que no sabía yo es que hubiesen montado el 2.5L Tdi de 5 Cilindros en el A6C5 , pero no me extrañaría nada, porque aquí en la familia, a parte del mio tenemos un A6 C4 Tdi del 97, que monta un V6 2500CC y da 140Cv . . . cuando se supone que ese motor se empezo a montar en el A6 C5 y solo a partir de finales del 97 Estabaaan haciendo testsSss `*´

Debes hechar un vistazo a la centralita y apuntarme el nº que aparece en la etiqueta (abajo a la izquierda) que es la referencia de bosch. Los parametros que son programables en la centralita se encuentran en un tipo de memoria "flash" (que se puede escribir)... Pero el resto de opciones vienen la mayoría bloqueadas para el vehiculo (con las opciones especificadas) Así trabaja el fabricante. Solo algunas opciones pueden ser cambiadas con VAG_COM. Por eso ahi tantas referencias distintas de centralita, aunque el coche solo tenga opción a 7 u 8 tipos de motor. Este dato de tu login motor: Part No 4B0 907 401 H Debería ser: Part No 4B0 907 401 S En repro directa a la UCE original se le llegan a sacar +40Cv y+ 90 Nm de par motor Supongo que quien lo hizo, penso que le salia mas barato cambiar la centralita por la de un motor de 132Cv en lugar de reprogramar la UCE original, pero eso puede acarrear otro tipo de problemas de comunicación entre las distintas UCES.

LA CENTRALITA DE TU COCHE ES ESTA MIGUEL ALEX> Audi A6 Motor AFB - años (09/97>08/01<) 2.5 TDI V6 24V categoría Berlina. 4p/d/2496cc - BOSCH TIPO 0281010148 CODIGO CHIP 352645 Archivo Original V6TD645.ori TIPO EPROM E PLCC27C010 CHECKSUM 68EC

Esto tengo miguel Alex, La única diferencia entre el motor A6 2.5 tdi AFB y el AKE es que este ultimo da 132Cv a 4000 Rpm y un par de 370Nm, mientras el AFB da 110 Cv a 4000 Rpm y par 310Nm también a 3200Rpm. Ósea que aparte de la programación y las letras distintivas del motor, el resto es exactamente igual. Hasta ahí todo bien En el A6 2.5 Tdi 97 antes del Facelift se encuentran 9 designaciones diferentes de motor. Pero respecto a las centralitas, eso es otra historia. Me he cansado de contar el nº de centralitas Bosch diferentes que se han montado en este coche. Todas empiezan por 0281001XXX, pero los tres últimos números dan un montón de sí. ¿y porque?. . . pues que aparte de la gestión motor hay otra serie comunicaciones con los diferentes sistemas del vehículo (UCES): - Alcance de las luces J431 - ABS con ESP J104 - Cambio automático J217 Etc. etc. hasta un total de 16 diferentes UCES, 1Microcentralita eléctrica… Yo en este tema que cuentas de que el ABS funciona, pero el testigo permanece encendido y sin dar una DTC, creo que quizás entre en función ese tipo de comunicación entre la UCE principal y la del ABS. Casi con total seguridad por algún tipo de incompatibilidad entre las opciones habilitadas en la programación de origen del coche que montaba esa centralita, y el tuyo. Te lo explico de otro modo: No es lo mismo esta> 0281001258/259 2287355589 A6D5589.ori E DIL27C512 EABE AUDI A6 2.5 TDI Que esta otra> 0281001321 1037355055 A6TD055.ori - 4F00 AUDI A6 2.5 TDI El resultado creo que es que ganas 22 Cv pero esa lucecita ahí está indicando fallo de comunicación, y claro está, suponiendo que la UCE del ABS con ESP esté ok (que parece que lo está), y que todos los elementos de este sistema funcionen correctamente (que parece que también): Unidad Hidráulica (para ESP V156) hay varias versiones. . . Conmutador para Luces de Freno Sensor de ángulo de dirección Transmisor de Aceleración Transversal G200 Transmisor de Magnitud de Viraje G202 Conmutador del Freno de Mano Componentes ABS eje delantero Componentes ABS eje trasero Espero haber podido aclarate algo M.Alex Encontraras la solución 1 Saludo tio. Ps/ esa centralita no es de tu coche 1005 SEGURO

Miguel Alex Esta noche te lo miro en mi base de datos y mañana tienes respuesta precisa a cerca del tema de tu centralita. Ahora tengo que salir. Saludos Gonzalo

El mio tambien es del 99 Juanky, pero es posible que no lo recuerde bien y me equivoque con otra cosa, porque como lo he abierto por tos laos <_< ... el caso es que es facil, tienes razon

Esta clarísimo lo que son los ed la casa JUANKY .... Yo tengo un Vag_ tacho ... Uno no, 2 para diferentes cosas . Te cuento. Harto ya de los Robos de que fui víctima, y teniendo un poco de "PI" de lo que es un coche, su gestión motor etc ... Me he ido haciendo poco a poco con interfaces de todo tipo, y una base de datos de informaciones técnicas, programas (diagnosis marcas, Diagnosis multi, repros_obdII, repros_centralita, Edición archivos UCE, etc etc etc... Mas de 10 gigas de este tema e incluso interfaces para diagnosticar vía PC o Escáner en mano a todos los vehículos construidos en el mundo desde 1996_2010, incluso algunos anteriores . He de decir que me encanta el tema y que soy de formación técnica, aunque nada de automoción, sino sonido... (pero hablo un par de idiomas extranjeros_ que viene de PM para las DOCS ) Hace unos meses que estoy súper puteado por la empresa donde curro desde hace mas de 10 años ... Aunque eso, es el pan nuestro de cada día en este país. No hay más que echar un vistazo a los telediarios . . . jajajaaa Así que . . . he aprovechado para profundizar y estudiarme este tema, que ya está bien de atracar siempre a los mas pobres ... hombreeee! Yo sabía instalar Radio cd's, lectores DVD, GPS .... eventualmente alarmas, y todo como un Hobby, pero ahora me meto hasta dentro de la maquina y le saco hasta la última gota de información, para luego si me interesa hacer el trabajo yo, y si no, ir a ver al mecánico y decirle: (mira tronco cámbiame esto, esto y regúlame esto así), con pelos y señales. El tío ve que es lo que hay, y que no le dejo margen para achucharme, y se ajusta a mis peticiones y punto. Al final es lo que terminaremos haciendo todos Porque vivo en Madrid, que si no te lo hacía yo tío. Y de hecho, a quien necesite una mano, una info etc, que me deje un MP y si puedo ( que estoy muy achuchao ahora) ahí estare. Un saludo amigos Gonzalo

Hola Ator, te lo comfirmo Manual de taller en mano: Motore V6 tdi _ sustituir la correa dentada y el rodillo tensor para el accionamiento del arbol de levas y la correa dentada para la bomba de la distribución de la inyección. Cada 120.000 Km Saludos

Hola Cesar, me ocurrio lomismo, porque esos interruptores hay que tratarlos con mucho cuidado. Lo compre en la Casa en JARMAUTO. Me costó 46,13€ iva incluido, y lo cambie yo mismo. Si lo cambias tu, te en cuenta que el interruptor entra desde abajo, con lo cual te toca desmontar parte de los plasticos para poder acceder, sustituir y enchufar el nuevo. Espero que te sirva de ayuda

muy bieeen demer muy bien tio

Hola Demer, me da la impresión de que aun no te han hecho las reparaciones por el montante total, y mi consejo es el siguiente. ¡No firmes ningún documento de aceptación de presupuesto! Simplemente diles que te es absolutamente imposible hacerlo ahora. Ni el fuelle del indicador se merecen : angry: Veras que de toda esa lista que te dan, comprobándolo por tu cuenta (con gente de confianza), la mitad de las cosas no son ciertas. Solo espero que no te hayan jodido nada, porque ya sabemos todos que la cosa esta que arde ... y van a saco. Tengo el recuerdo de un mecánico que me RAJó CON CUTTER (se veía el corte limpio) la admisión de aire de mi Golf gti16v... ahora eso si "por debajo" (había que buscar)... Te provocan síntomas y luego según te vean + o - TE CLAVAN Eso no quiere decir que todos vayan a ser así. Pero por la casa ni asomes la cabeza. Lo que dice el MOTA "TU DAME HUECOOOO ... QUE HABIENDO HUECOOOOO. JAJA YO TE HAGO GANAR .... ESPACIO ¡ESO SI! :crying_anim: Tengo alguna experiencia en esto créeme tío. Al poco de tener el A6 me cambiaron en un reput*do taller de Alcalá de Henares las homocinéticas un trabajo impecable que presencie totalmente. Ahora eso si me cobraron 484€, y ahora se que por unos 200€ lo hubiese dejado perfecto.... En otra ocasión en la Ford de Leganés le querían cambiar a mi madre LA DIRECCION COMPLETA DE UN SCORT (800pavos), porque perdía liquido. Le dije al mecánico, espera no lo bajes, echemos un vistazo a ver por donde pierde ... por una junta vi. La cambiaron y efectivamente hasta el día de hoy han pasado más de 10 años tronco... Así que, no te fines tío. No permitas que te roben (que no es otra cosa, y por aquí escucha a todos los compañeros, que te ahorraras un montón de pasta y estarás contento con tu coche ... ¡ Amos! con ese kilometraje XD XD, pues ni que anduvieses como los tractores por el campo todo el santo día. Suerte hermano

Para los A6 97 la especificación del fabricante es: Aceite hidráulico (G 002 000) En frio (coche parado ruedas rectas) el nivel debe estar en la zona de la marca "min" 2mm por encima o dos milímetros por debajo. A temperatura de servicio (motor arrancado ruedas rectas) (a partir de 50º aprox), el nivel de aceite debe situarse entre las marcas "max_min". Enroscar el tapón completamente después de limpiar para tener una lectura exacta. Si el nivel de aceite queda por encima de la zona indicada se deberá succionar aceite, y de estar por debajo se deberá comprobar el sistema hidráulico en cuanto a fugas.

Y DE GUINDA UNA CHULETICA mm mm mmmm Conector macho uce _ a macho OBD2 "que es así como se hace" jo... cn los chinos vaya apaños! ... te dan los pines del conector que se queda enganchado al coche Bueno señores disfrutenlo PLssss

Am29f400 Am29F800 DISTINCTIVE CHARACTERISTICS ... ... — Sector Protection features: A hardware method of locking a sector to prevent any program or erase operations within that sector (Caracteristicas de proteccion de sector: Metodo de bloqueo de sector por hardware para prevenir cualquier operación de programación o borrado en ese sector) — Sectors can be locked via programming equipment (Los sectores pueden tambien ser bloqueados via equipo de programación) Temporary Sector Unprotect feature allows code changes in previously locked sectors (La caracteristica de desbloqueo temporal de sector permite cambios de codigo en sectores previamente bloqueados) DE AHI LA NECESIDAD DEL BOOT MODE EN TODAS LAS UCES QUE MONTAN ESTE TIPO DE FLASH (028/029) AMD O FUJI Es necesario desbloquear el sector bloqueado de origen para programar

Si os interesa el PDF completo en inglés de la 29F400 > (con paciencia aquí) http://datasheet.octopart.com/AM29F400BB90...sheet-11740.pdf En este caso la programación correspondiente de Audi en la AM29f400BB90SE es >(A6V6-552.ori) Y esa . . . es la que se trata de optimizar

La memoria Flash (AM29F400BB90SE) es una AMD, (podría también ser FUJITSU). 4 Megabit (512 K x 8-Bit/256 K x 16-Bit) CMOS 5.0 Volt-only Boot Sector Flash Memory (FOTO3) Es necesario conectar el pin 24 marcado en rojo a la carcasa de la centralita. (¡CUIDADO! QUE NO TOQUE MAS QUE EL PIN Y LA CAJA) Este PIN 24 así conectado, habilita la entrada y salida de datos. (DQ4) Es una memoria flash del tipo 29F400. También podría ser del tipo 29F800 (el PIN OUT es exactamente igual. | Comprobado |) Las letras de terminación de la serie corresponden a diferentes variantes de la misma, y la única diferencia es el rango de voltaje.

ESQUEMA CONECTOR

De nada COPI pa' eso estamos: thumbsup: RESUMEN FINAL Adjunto fotos del conector de una ME7.1 en este caso > (Audi_3B0 907 552 J Bosh_0261206122 A6 / 2.4 V6) (FOTO1) Como veis el esquema de conexiones correspondiente es el de este PDF > http://www.ecu-tuning.it/_forum/phpBB3/dow...file.php?id=418 y corresponde exactamente a la parte superior del conector ( 5 + 76 PINES ) (81p)(FOTO2)

Mira esto que cuentan los Suizos de POWERCHIPS que fueron los que empezaron con las repros, aunque al principio les cambiaban directamente la EPROM > Cómo funciona? Con objeto de mejorar su rendimiento, POWERCHIP © reprograma el ordenador de abordo del vehículo. Sea cual sea el coche, POWERCHIP © modifica la información que contiene la memoria del ordenador para optimizar y mejorar la potencia útil sin que ello afecte al ahorro de carburante, sino todo lo contrario. Coches turbo diesel La reprogramación del ordenador por POWERCHIP © permite optimizar los ajustes de la bomba de inyección de carburante y de la presión de sobrealimentación en función de los regimenes del motor, lo cual permite un aumento de la potencia y un par impresionante de hasta el 30 %. Asimismo es posible aumentar el ahorro de carburante. El POWERCHIP © permite mantener el nivel de las emisiones contaminantes idéntico o similar a los valores originales; por tanto, no hay generación de "humos negros". Coches sin turbo (motor atmosférico) POWERCHIP remapea el ordenador de abordo de manera que proporcione hasta un 20 % más de potencia. Se eliminan otras molestas características como, por ejemplo, la vacilación y una mala respuesta de aceleración, que pueden producirse con los coches controlados por ordenador, lo cual aumenta la reactividad del coche. Coches turbo (y compresor) Aumentos en potencia y un par enorme que alcanza hasta el 25 %. POWERCHIP ©hace que todo eso sea posible reprogramando el ordenador con objeto de optimizar los ajustes del encendido, de la alimentación en carburante y de la presión de turbo. Se conserva la fiabilidad a largo plazo del motor gracias a la total observación de las normas y límites del fabricante y, asimismo, se respetan las normas europeas relativas a la contaminación.

Hola tommy_34, segun el coche que sea y la centralita que monte, te aconsejaría una u otra cosa. Si es un TDI, lo puedes hacer perfectamente por interfaz de diagnosis, leyendo el original y guardando una copia de este para futuras operaciones. Respecto a modificar tu el archivo, te lo desaconsejo si no eres un experto. Hay profesionales a quienes se lo envias y por 60€ mas o menos te devuelven un archivo modificado para tu ECU con las especificaciones que tu les hayas dado. (moderada, normal o extrema). Si es un gasolina, mira que no monte una bosch ME7.X.X. Porque hay que hacerlas directamente. Mira mi post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=225367 Suerte compi y cuentanos

Me contesto a mí mismo mismamente. El cable ha llegado bien, con un adaptador para otro tipo de puerto y un CD con el soft. Mi problema es que estoy intentando sacar una copia de mi actual mapa, y no hay manera. Es un a4 b6 1.8t 163cv y lo único que he podido leer con el Galletto 1260 al darle a "info" es eso 0261208228 1037369311 que es la centralita que lleva y la versión de no sé qué. ¿Alguien ha conseguido leer con el Galletto un 1.8T de 163cv?, ¿qué driver habéis seleccionado? Gracias, Rdfo. Hola Rdfo, tu coche lleva una centralita como la que describo en este post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=225367 ... ¡Es una pena que sean tan puñeteras!. A4 1.8 20V TURBO ME7 (150/163/180/190 HP) GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7. Suerte y cuentame Pls