GONZALO165

3. Evidentemente hay quienes ya han desarrollado la herramienta perfecta. El conector interfaz/ECU, que viene preparado para KWP2000 y KWP2000+ y según informa el fabricante es bastante fácil de adaptar para otras interfaces con solo reubicar los cables de conector (DB9_RS232) Lo encontráis en España aquí http://www.obdcenter.com/product_info.php?products_id=164 O directamente de fabrica > http://www.egoodwaycn.com/main/home/cp_det...58:&catid=0 En este link se puede descargar el PDF de conexiones completo > http://www.ecu-tuning.it/_forum/phpBB3/dow...file.php?id=418 PS/ Finalmente me parece la opción más económica e indicada, para aquellos que dispongan de una interfaz de programación, y a quienes les merezca la pena el aumento de potencia o eficacia de rendimiento. Solo deseo que todas estas infos os puedan ser de ayuda dejádmelo saber …. CIAO Audíforos

También se puede instalar un interruptor o puentear los contactos como muestra la foto nº2. En la foto nº 3 podéis ver el PIN OUT de una EPROM (29f400).

Finalmente encuentro de varias fuentes fidedignas infos a cerca de esta repro: 1. Todas estas centralitas deben hacerse en modo seguro (BOOT MODE). Muchos usuarios se han llevado sorpresas desagradables al intentar flashear por puerto de diagnosis, pues… o bien no les reconoce la ECU desde el principio (mi caso), o en caso de ser reconocida se les para la lectura y/o escritura al 50% de la operación con las consecuencias que ello conlleva. La experiencia previa muestra “centralitas bloqueadas”. Así que ESTA CLARO :ranting2: es una puñetera esta pequeña 2. Quienes lo han conseguido en mesa de trabajo lo han hecho puenteando la patilla Nº24 de la EPROM (29F800_29f400) etc. , para “despertar” a la maquina y que el software la reconozca.

PROTOCOLO OBDII Y ESTUDIO DE CENTRALITA BOSCH MOTRONIC MIKE SORRENTI. (ARTICULO Y SITIO) Traducción del articulo >http://sorrentech.blogspot.com/2009/07/first-post.html Introducción a mi Proyecto Motronic / OBD-II He estado leyendo un montón en estos últimos años a cerca de el protocolo de comunicación de OBD II y aun mas recientemente, con la motivación de algunos descubrimientos realizados en Audizine.com que me han vuelto a interesar. Un hilo en el foro Audizine.com , Reprogramación de la ECU Motronic (ME7.1) , es muy discutido por la información que se está haciendo pública, en relación a la apertura del complicado sistema Motronic 7.1 y la realización de modificaciones de ajuste personalizado sin la necesidad de pagar tanto dinero a empresas privadas. Las herramientas utilizadas para hacer esto son:  WinOLS - edición hexadecimal de archivos de mapas  Galletto - Permite lectura / escritura de memoria flash de la ECU  VAG EEPROM Programador - edición hexadecimal directamente a la ECU  KWP2000/KWP2000-ME7 - Flash de ECU’s motronic  ECM2001 - Modificación de mapas, edición de checksum  ECUFix - Corrección de checksum Aunque quiero pensar que tengo un conocimiento bastante bueno de sistemas homogeneizados como estos, si bien es cierto que los sistemas Motronic y OBD son muy avanzados, regulados, controlados y, en su mayor parte sistemas de "caja negra". Lo que hasta el momento ha sido hecho público no es más que la punta del iceberg. Incluso grandes empresas como abril o Revo han declarado que sus Repros más caras sólo modifican una docena de mapas de los más de cien de estas ECU’s. Voy a empezar por estudiar el protocolo OBD-II y pasar a hacer una herramienta de diagnóstico, similar al VAG-COM , como un ejercicio. Eso es todo lo que tengo que decir hasta ahora. Esto no pretende ser una empresa comercial, sino un modo de practicar con cierta tecnología fresca en el campo en el que trabajo. Me gustaría ayudar a la comunidad Volkswagen / Audi tanto como me sea posible. La familia VAG me ha dado muchos conocimientos e información y me ha ayudado a ahorrar mucho dinero en facturas de reparación con los años, así que así es como os devuelvo el favor y… quien sabe si podré obtener algún reconocimiento, o abrirme puertas de futuro.

LISTADO GESTION ME7 AUDI (SOLO GASOLINA) GESTION MOTOR AUDI ME7 MODELO_COMBUSTIBLE/PROTOCOLO SERIE/CODIGO/CENTRALITA A3 1.8 20V ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A3 1.8 20V TURBO ME7 (150/180 HP) GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 S3 1.8 20V TURBO ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A4 1.8 20V ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A4 1.8 20V TURBO ME7 (150/163/180/190 HP) GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A4 2.0 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A4 2.4 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A4 2.8 V6 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A4 3.0 V6 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 S4 2.7 V6 TURBO ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 S4 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 RS4 2.7 V6 TURBO ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 1.8 20V ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 1.8 20V TURBO ME7 (150/163/180/190 HP) GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 2.0 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 2.4 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 2.7 TURBO ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 2.8 V6 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 3.0 V6 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A6 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 S6 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 RS6 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A8 2.8 V6 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A8 3.7 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 A8 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 S8 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 ALLROAD 2.7 V6 TURBO ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 ALLROAD 4.2 V8 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 TT 1.8 20V TURBO ME7 (150/180/225 HP) GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7 TT 3.2 V6 ME7 GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7

Hola compañeros, Como ya sabréis muchos de los propietarios de algunos Audis gasolina que montan esta centralita, la manera de reprogramarla es en el "BOOT MODE", es decir, desmontada y conectada directamente a la interfaz de (escritura lectura). Ya sea esta un Galleto o una KWP2000/+. Después de muchas indagaciones por la Web y otros, he recopilado con el tiempo ciertas informaciones, que creo puedan ser de ayuda para muchos de nosotros, y quizás uniendo nuestros conocimientos en este post, podamos llegar a saber mucho mas de ellas. Esa es la idea. Yo por mi parte tengo algunas interfaces de diagnosis y una KWP2000+ desde hace tiempo, que utilice para hacer mi propia repro en un Vectra 1.8 16v y un Xsara 2.0 hdi, aunque el archivo fue modificado por un profesional, pues aunque me hice con un montón de software ,WINOLS etc., pensé que hay que saber lo que se hace para modificar el archivo original de tu Centralita. Leerlo, guardar copia del original y volver a escribir el archivo modificado en la ECU es mucho más fácil, y me ahorre pasta. Por eso lo hice, pero .... Por puerto de diagnosis, no en BOOT MODE ... Ya sé que en un gasolina la ganancia es del orden del 10%. En mi caso le podría subir 16,5 Cv, pero los S4/S6 y los turbos le sacan mucho mayor provecho y a mi ya, lo que me pica es la complicación de comunicar a esta centralita que montan muchos Golf, Passat etc ... Así que en este post lo que pretendo exactamente es compartir toda esa información y aprender de vosotros ... que sois unos Cracks Para empezar os subo una foto del PIN OUT exacto de la ECU ME7.1 del grupo VAG Y un pequeño PIN OUT del conector OBDII que ya conocéis todos En principio es necesario conectarlos entre si además de conectar la centralita a la batería o a una fuente de alimentación que de 13,5V mínimo ... Espero que vayamos llegando a conclusiones .... ways Incluyo link a la página de Andy Wihttaker que dispone de amplias informaciones y herramientas al respecto. (Inglés) http://www.andywhittaker.com/ECU/BoschMotr...GB/Default.aspx Incluyo también este link a un tema en auduzine.com en el que un usuario lo hace de manera mucho más complicada, ( supongo que no disponía del PIN OUT que adjunto) ... (Inglés) http://www.audizine.com/forum/showthread.p...nic-ECU-(ME7.1) Y finalmente os voy dejando links con informaciones técnicas, como este acceso a la base de datos de AudiWorld http://www.audiworld.com/tech/ este otro en el que quizás encontréis algo que os pueda interesar ... http://www.jwelty.com/dubtuning/engines/ Ir diciéndome cositas, que yo seguiré con el hilo siempre que tenga un rato Saludos Audiforos

Hola mi A6 2.4 del 99 me hacía lo mismo, y lo solucioné cambiando las juntas homocineticas. Las piezas de repuesto eran de origen, y la propia casa se quedo con las antiguas. Según vi durante la reparación del mecanico son las puntas de la transmisión ... mira la foto. Me costó en Valleros Alcala de Henares (414€ las dos juntas) + 37,94€ de mano de obra y 31,62 del paralelo ...

Hola madmack :ranting2: , ESPECIFICACIONES DEL ACEITE MOTOR DIESEL (A6C5) Servicio Long Life> Aceite sintetico Multigrado (VW 506 00) (VW 506 01) Servicio Fijo (15.000km) Posibilidad 1 Aceite sintetico Multigrado (VW 500 00 SOLO CON VW 505 00) Deben indicarse ambas especificaciones en el envase y posterior a 1.97 Posibilidad 2 Aceite sintetico Multigrado (VW 505 01) Fecha posterior al 1.97 Posibilidad 3 Aceite sintetico Multigrado (VW 505 00) Fecha posterior al 1.97 Posibilidad 4 Aceite Multigrado (ACEA B3 o ACEA B4) Solo en caso de emergencia. Estas especificaciones deben indicarse en el envase y tener una fecha posterior a la indicada. Al reponer se pueden tambien mezclar diferentes aceites entre si (desaconsejado para no mermar las propiedades especificas) Lo mejor en tu caso laPosibilidad 2 efectivamente <_< Y Marca? ... La mejor para mi gusto CASTROL Salu2

Este procedimiento es el que vale para los restiling? el mio es del 2003 serviria? Saludos Yo creo que si te sirve. El FIS es el mismo ...Aunque es para poner a 0 el servicio normal. Si quieres hacerle "long life/24 meses" o lo reseteas cuando salte o lo cambias con el VAG-COM (*jafv). Por probar tampoco pierdes nada y si te funciona, pues una alegría pal cuerpo SALU2

Hola, normalmente la repro de una centralita conlleva 3 pasos: 1/ extraer el fichero .ORI de la centralita y guardar una copia de este a buen recaudo. "por si las moscas" 2/ dejarle una copia a un experto que lo optimizara en función del tipo de repro que le pidas (suave, normal, o extrema), y te devolverá el fichero modificado. MOD 3/ recargar en la ECU el fichero MOD PS/ hay disponibles en internet ficheros .MOD en función de LA CENTRALITA (fabricante y modelo) y el software especifico de esta. La interfaz de comunicación con la centralita y el cableado necesario varía según fabricante y modelos. EOBD (EUROPEAN ON-BOARD DIAGNOSIS) el protocolo usado generalmente por los fabricantes europeos y asiáticos ES EL KWP2000(ISO14230), que usa los pines 4,5,7,15 y 16 del conector; Pin 4 _ Chasis Masa Pin 5 _ Señal Masa Pin 7 _ Línea K Pin 15 _ Línea L Pin 16 _ Positivo Batería Otros protocolos de comunicación: J1850 VPW ISO 9141 - 2 J1850 PWM

Hola, los cables vienen instalados en el juego de pastillas delanteras para los A6 con sistema de aviso de desgaste. Aunque tambien las hay sin cable, para los coches que no lo llevan. Cuando te toque cambiarlas recuerdale al mecanico que llevan aviso de desgaste ...

SISTEMA DEL KICK-DOWN fuente ( 5 gang automatikgetrieve 01V )(audi service doc)

La estrategia de "la programación electronica" del cambio en el modo tiptronic del grupo VAG, cambió a partir del año 97. FUNCIONAMIENTO TIPTRONIC: 1. Se desplaza brevemente la palanca selectora hacia adelante para poner una marcha mas larga. 2. Se desplaza brevemente la palanca selectora hacia atrás para poner una marcha mas corta. 3. Al accelerar el cambio pasara automaticamente a una marcha superior antes de alcanzar el regimen máximo de revoluciones permitido para ese motor. (potencia maxima/RPM)* 4. Al reducir a una marcha inferior, el cambio ejecutara la orden, cuando el motor ya no pueda pasarse de revoluciones en la reducción. 5. Con el dispositivo de Kick-Down se cambia a una marcha mas corta, en funcion de la velocidad y de regimen de revoluciones del motor. * Pej; MOTOR 2.4l-V6-5V AGA POTENCIA MAXIMA 121 kW A 5600 RPM*

Hola, lo que debes mirar es el codigo de velocidad de los neumaticos que montaba de origen (en el momento de la venta) este vehículo, y que el código de velocidad actual sea al menos igual o bien superior. Eso es lo que comprobaran exactamente." V>240km/h Y>300km/h " ... además del codigo de carga igual o superior y, un máximo de diferencia en la circunferencia total de +- 3% (segun legislación vigente). Espero que te sirva :ranting2: Calculador de Equivalencias y legislación vigente > http://www.teleneumatico.com/equivalencias/ PS/ No creo que el código de velocidad homologado de origen, sea "Y" Salu2

Hola, tambien tuve problemas con la alineación. El mecanico me dijo que "la rosca estaba pasada" y me lo dejo así ... ¿Resultado? Le meti mano yo mismo e informandome en otro taller, y resulto ser que el chaval "que era un crio", no tenía c*** a apretarlo "joer". Volví otro día con otro compañero suyo mas experiementado y efectivamente me lo dejo hecho. Lo primero que preguntaron la 1º vez fue, que si era un coche que venía de Alemania, que suelen venir pasadas las roscas etc ... en fin ¡hay gente para todo!, por eso hay que andarse con los 0/0's colgando jajaaaa. Ademas, a nosotros nos encantan nuestros coches, perooo ... os habeis dado cuenta de como los miran "los demas" ... Enfin, respecto a tu coche, si estas seguro de que esta bien alineado. ¡Echale tambien un vistazo a los rodamientos! ... y Centra el volante tio. Cuando te lo hacen bien deben sujetarlo para que no se descentre, pero en un caso asi, se desmonta y se reajusta en la columna de dirección. Sacar, girar y centrar, meter y fijar ... Desconectas la bateria para evitar fallos de airbag, y la reconectas despues ... Suerte

En este link estan en formato Word todos los pasos completos de reseteo del SERVICE INS UN CURRO WAPO SI SEÑOR > http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&id=105686

De nada tio. Pa eso estamos > El G12+ lo puedes comprar en la casa o en los repuestos de todo el grupo Volkswagen... No lo busques por ahí porque creo que no lo tienen en norauto, aurgi etc. Es carillo, pero realmente merece la pena. Lo fabrica Valvoline para todo el grupo VAG ... y es de color rojo

Viene explicado en la pagina 102 del manual del conductor >>

Hola Abuelo yo llevo también un 2.4 tiptronic Con la correa de distribución se suele hacer la polyV (accesorios) y en principio no es necesario cambiar el refrigerante, a no ser que se aproveche para cambiar la bomba de agua, cosa que muchos mecánicos aconsejan hacer sabiendo que es un fallo habitual... Una cosa es lo que dice el constructor, y otra lo que nosotros consideremos que necesite nuestro coche realmente. Voy por partes: REFRIGERANTE AUDI - Según el fabricante solo permite utilizar aditivo para liquido refrigerante "PLus"(G 012 A8F A1) abreviado (G12+) "según TL VW 774 F. Otros tipos de aditivos reducirían considerablemente el efecto anticorrosivo. Provocar pérdidas y averías. - Este aditivo protege contra congelación, corrosión y formación de residuos calcáreos, además de aumentar el punto de ebullición. Especialmente en países con un clima muy cálido, el elevado punto de ebullición del líquido refrigerante garantiza el buen funcionamiento cuando se somete el motor a grandes esfuerzos. - La protección debe quedar garantizada hasta -25º -No se debe reducir la proporción añadiendo únicamente agua, ni siquiera durante el verano, ni en países cálidos. La proporción mínima de aditivo debe ser del 40% y máxima del 60%. No hay que rebasar esas proporciones para que la protección funcione de manera óptima, y se debe utilizar en la mezcla únicamente agua potable limpia. - Para comprobar la protección anticongelante hay que utilizar un REFRACTOMETRO. El de la casa = (T10007). Proporciones G12+ (40%) HASTA -25º G12+ (50%) HASTA -35º G12+ (60%) HASTA -40º __________ Dicen que el G12+ se puede mezclar con G11 y G12 Así que según el buen criterio chicos creo que es buena idea utilizar el aditivo G12+ y en una proporción del 40-45%. No es estrictamente necesario cambiar la totalidad del refrigerante "a no ser que sea por fuerza mayor". Lo mejor a mi entender, disponer siempre de una buena cantidad de mezcla al 40-45% y añadir únicamente de esta. Si veis oxido, o aceite o cuerpos extraños en el vaso de expansión, entonces habría que vaciar y limpiar para rellenar la totalidad con esta mezcla y obtener una refrigeración optima en todas circunstancias. Perdón por el tocho

MI mejor consejo jubi, es que lo trates con cariño y dedicación, pues te lo devolvera con muchos años de uenos servicios. Es un motor fuertote, duro y potente, pero hay que cuidarlo. En el manual del conductor del coche o en el de mantenimiento es donde debes encontrar la respuesta a tu pregunta. Por otra parte, aqui tambien encontraras respuestas a muchas dudas y ayuda de otros ususarios y compis Mantenimiento basico: Depende del kilometraje anual. - Aceite cada 15000 km o cada 12 meses. ( aceite + filtro) comprobacion de frenos y discos. - Cada 30000 kms filtro del habitaculo y comprobacion fugas y daños, memorias averías, escape, liquido frenos nivel, comprobacion visual motor, guardapolvos y semiejes, fuelles de estanqueidad, bajos. Lubricacion de fijadores de puertas y bombines de cierre etc etc - cada 60000 km cambio filtro de aire y nivel del cambio automatico. - cada 180000 correa distribucion V6 2.8 (mayor frecuencia segun modelos) - cada 24 meses liquido de frenos - 14 años sistema de airbags ...

Es probable tambien que el agua que le añadiste estuviese de mas. El tapon del vaso de expansion lleva una valvula para expulsar lo que haya de mas, asi que eso seria normal, siempre y cuando esa valvula funcione bien. Sino, y teniendo en cuenta que el circuito funciona a presion ... imagina que pasaría ... imaginas?? peta por lo mas debil ... duritas etc Cuando quieras te paso esas 4 hojas del manual tio ... te pueden servir un monton . todo es interesarte. Te dice como vaciar, llenar, purgar, extraer la bomba o el termostato, radiador y ventilador, Bomba de reflujo, comprobacion del ventilador, comprobacion de estanqueidad del sistema, comprobacion de la valvula de sobrepresion (la del tapon) etc

Si jubi es a la tapa que cubre la zona de la batería a la que me refiero. Esa zona debe estar completamente limpia para permitir el paso de aguas. De hecho veras que la bateria no esta apoyada en la base, sino encima de un puente metalico que permite el paso de aguas. Esa zona es precisamente para eso. Creo que si se ha estancado ahi dentro, puede efectivamente empezar a filtrar con el movimiento y los cambios de temperatura debidos al funcionamiemto del motor. Solucion? ... Limpiarlo y descartar esa hipotesis. Respecto al tema de añadir agua. Debe hacerse siempre en frio. Osea motor parado desde hace horas y temperatura de liquido al minimo. El nivel de maximo se ve a trabves del vaso de expansion desde el frente. Se encuentra justo en la junta de las dos piezas de este. Si no lo ves bien enchufale con una linterna y agudizando la vista lo veras jejejeee. Añadele siempre una mezcla de agua y anticongelante de al menos hasta -25º. Si algiuna vez lo cambias completo, te haran falta entre 5,5 y 6 litros... Ah tio, y... no osy mecanico jajajaja... lO QUE PASA ES QUE LLEVO 25 AÑOS CONDUCIENDO y me gusta la mecanica ... Me encantan los coches eso si .... He sido de Volkswagen y Mitsubishis hasta que me pasé a audi ... Lo unico que no me va nada nada en coches es lo frances ... jejeje espero que te sirvan mis consejos

Hola de nuevo jubi, yahe visto el video Lo tienes taponado, por eso el agua de lluvia que te entra ahi dentro no se evacua adecuadamente tio jejee. Naa. Hay que sacar la tapa de plastico completa. Para ello quitas la junta de caucho que es la que bloquea, y encontraras en los dos extremos unos huecos en la chapa que bajan hacia abajo para que salga el agua que viene del parabrisas etc ... deben tener ramas, ojarasca o algo por el estilo ... en mi caso fueron ramitas de pino ... limpialo y a ver si deja de tirar agua . Salu2

Respecto al tema del golpe que le diste por abajo . . . 1º la proteccion de bajos (espero que la lleves porque este coche peca de tocar facilmente por delante incluso con amortiguacion de origen) . . . 2º Salvo coincidencia extrañisima, ningun golpe tocaría tubos tec etc ... 3º Solo espero que no se te haya jodido la bomba de agua (que suele petar) ( hay un post reciente al respecto) ... 4º Se aconseja cambiarla con la correa de distribución a los 120mil 240mil etc ... Yo 1º le quitaria la proteccion de bajos. Habiendo lavado bien todala parte inferior, le observaria con el motor caliente y funcionando para ver exactamente por donde pierde. Me parece lo mas logico en principio antes de aventurarte a cambiar el refrigerante, que segun lo que sea, lo tendrian que vaciar ... Cuentame

Si, la primera foto es una vista desde arriba del motor, pero de manera esquematica y tratando solo el sistema de refrigeración. Cuando se vacia el sistema, se hace por completo. Por una parte el agua que aun esté en los tubos "duritas", por otra lo que haya en el radiador e incluso el agua que este en el radiador de aceite, y por ultimo el agua que este en el propio motor. De hecho para hacerlo correctamente y con las mayores garantias, los profesionales suelen una vez vaciado el sistema, lavarlo bien a presion en todas las partes posibles antes de rellenar y purgar. Estos coches llevan una mezcla de refrigerante especial de Audi, y aunque no sea lo mas importante, si que esta muy indicado... Perdon por el tocho