Schmitz

¿Pero no te parece que el TT es mejor coche que ese 323 CI?. Ese BMW es un barco comparado con el TT..

Parece ser que esto es lo que significan las normas VW: MOTORIZACIONES NORMAS GASOLINA 501 01 502 00 504 00 =FSI DIESEL TD / SDI / TDI 505 00 505 01 506 01 507 00 DIESEL TDI Bomba-inyector 505 01 506 01 507 00 =LONG LIFE Usease... que el Castrol Magnatec es valido para un motor de gasolina, y tambien para un diesel TD/SDI/TDI. Y el Castrol Edge es valido para para un motor de gasolina FSI, y para un un TDI con filtro de particulas y solicitud Long-Life. Por lo que yo veo el Edge es mejor pero solo si lo vamos a utilizar para 30.000 kms del servicio Long-Life, que no va a ser nuestro caso, ni tampoco es un FSI de los TT's Mk2. Con el Magnatec va mas que de sobra para nuestro TT. Pero si te sobra el dinero, ponle lo mejor de lo mejor aunque no lo aproveches. Los dos aceites por cierto son 100% sinteticos y de lo mejorcito. S2 :drool:

no me asusteis, que es eso de organico?, es que es realmente necesario este anti-congelante? Que una cosa es que pongan unas especificaciones propias de la marca, y otra cosa es que sea necesario al 100% porque si no se rompe... Tambien pone en el manual que el aceite de motor tiene que cumplir las especificaciones VW, y no le pasa absolutamente nada por meter un buen aceite sin estas especificaciones de Volkwagen-Audi.

Vamos a ver...... el concepto de poner un aceite en función de la epoca del año es anticuado, y data de cuando los aceites eran monogrado. Hoy en dia se debe de poner un aceite (hablo de su viscosidad) en función del tipo de motor y su tecnologia, puesto que cualquier aceite multigrado que existe cumple para la climatologia media de todo el año en España. Ejemplo; un "basico" 20W50, funciona hasta 0 grados y aguanta mas de 40 grados. El motor de nuestro TT, el conocido del grupo VAG, 1.8, 20 valvulas, turbo, está preparado para un aceite muy ligero como el 5W30, de hecho creo que es el recomendado por Audi. La mayoria de motores (sobre todo los modernos como éste) se diseñan para un aceite de viscosidad especifica, aunque toleran perfectamente otros tipos. En los concesionarios muchas veces ponen el que pillan a mano, o el que el mecanico prefiere (dentro de lo logico para ese motor, claro). El 10W40 te vale mas que perfectamente para todo el año, aguanta mas de -10 grados y mas de 40 grados de calor... ¿quieres más? Si no quieres complicarte, ponle un 5W40, asi tienes la fluidez en frio del SAE 5W (mas de -15 grados), y el aguante a altas temperaturas del SAE 40, ... pero por dios no cambies el aceite de invierno a verano!

Los mas parecidos a los Koni que llevas son los KW variante1, por su comportamiento y tipo...

No no, si ya viene hecho.... en los envases pone el tipo de anti-congelante.... al 10%, 20%, 25%, 30%, 40%, 50%....... , eso es lo que preguntaba, igual no me he expresado bien. Yo he comprado el del 25% que pone que aguanta hasta -10º.

A ver..... yo creo que esa "ley" de poner las ruedas buenas detras deberia obedecer primero a la del sentido comun. En un coche deberian estar las mejores ruedas en el eje donde es mas propenso a irse..... En el caso del TT (por lo menos el 2WD, desconozco el caso del Quattro), es propenso a irse de atras... pues entonces colocar las buenas atras. Pero como yo creo, debe de ser en cada caso de cada modelo de coche, ya que habra otros que se vayan de morro y necesiten colocarse las buenas delante. De todas formas, conviene ir intercambiando las ruedas de los ejes, porque si no las de atras llegan a no gastarse y a cristalizarse.... luego es necesario poner a veces las mas gastadas detras, guste o no. Y a medio uso todavia estan buenas! S2.

¿y porque no pones otros koni delante?. Y bonito Roadster el tuyo S2

Hola, tengo el liquido refrigerante de color marron, no se cuanto tiempo lo tuvo el anterior dueño, pero sospecho que mucho, asi que toca cambiarlo. ¿Que tipo de anti-congelante le va bien?. ¿Uno al 25% o hace falta mayor proporcion?. S2

Hola RockyTT, yo creo que haces bien en cambiar el aceite a los 15.000 kms en vez de a los 30.000 kms. Es mejor que el aceite esté limpio. Seguramente que buen aceite tipo Long Life aguante en buen estado esos 30 mil kms en si, pero tambien estaria mas tiempo arrastrando suciedad (por mucho que el filtro haga su labor). Yo seguiria con el Castrol 5W30, es un aceite muy muy fluido (el motor va mas redondo ya que le cuesta menos mover las piezas, ademas tarda muy poco en llegar a la temperatura normal de funcionamiento desde frio el motor), y si dices que no te consume nada, perfecto. Por lo demas, ese Repsol 5W40 es tambien buen aceite, y yo diria que igual de bueno que el resto de las marcas reconocidas. S2

Hola Diesel320, no se por cuanto tendras puesto en venta, pero me sorprende que no te den mas de esos 8900 euros. Debe de estar la cosa mal, si. Yo que tu si tanto quieres un TT, esperaria mas tiempo a ver si vendes el BMW, es cuestion de tener mas paciencia. Suerte y un saludo.

Bueno, a mi me salta cuando le da la gana... Lo mismo arranco y ya sale la luz del ESP, como otras veces se enciende al de poco de andar, u otras no se enciende y va bien. En tu caso, ¿puede ser que hayan tocado los cables del ESP en la ruedas?, igual han dejado mal conectado. Y por aqui dicen tambien que los neumaticos con dibujo en V que no se llevan muy bien con el ESP, ¿cuales has puesto?. S2

A mi me pasa lo mismo, me marca mal el nivel. Y opino lo mismo que tu, no entiendo como un Audi tiene fallos como este. El cuadro de mandos es muy bonito pero propenso a los fallos...., si fuera el coche italiano, diriamos "claro, como es italiano", pero que pase esto en un coche aleman de alto standing... Yo por ahora lo voy a dejar asi. No me apetece llevar el coche a un taller para que me desmonten el cuadro, y mandar por correo el cuadro a Madrid, y tener el coche en el taller parado hasta que vuelva el cuadro arreglado....... Eso por no mecionar que en el taller te arreglan una cosa y te rompen otra. S2

Pues eso mismo. Que si alguno tiene o ha tenido puesto en el eje trasero medidas de neumatico mas anchas que en el delantero... ¿Que tal iria asi?. Y olvidemonos de la estetica. S2.

Willkommen :ranting2:

Gracias tonixx, un detallazo por tu parte, muy util el pdf.

Gracias a todos por las respuestas. Por lo menos me quedo mas tranquilo..

47,64 litros exactamente. Y 470 kms recorridos, que puse a 0 el cuenta kms parcial la anterior vez que tambien lo llene.

A ver.... La aguja de gasolina me marca bien. Ha ido bajando segun los kms. LLené de gasolina el deposito la anterior vez y como digo, ha ido bajando la aguja prograsivamente. Y cuando justo ha pasado la mitad, apareció el chivato. Hoy a la mañana he arrancado el coche y me ha seguido saliendo el chivato de la gasolina. He llenado el deposito en la gasolinera, y al arrancar se ha quitado ya el chivato. Por lo que cometais debe de ser lo del aforador ese. El que me ha vendido el TT me la ha metido con esta averia... <_< PlaTTa Akoya; ¿cuanto te salio lo del aforador?. En un taller (no casa Audi, claro) me dijeron que si es eso que vaya preparando 600 euritos porque tiene trabajito la cosa......

Eso mismo. Hoy vuelvo del trabajo, y de repente se me enciende el chivato estando la aguja de la gasolina justo en la raya del medio. Luego cuando he llegado al garaje he parado el motor y encendido otra vez, pero sigue igual ¿Os ha pasado u os pasa eso?.

Yo, pero en un megane coupe, el caso es que al cambiar los muelles por otros mas cortos pasa lo siguiente: - Muelle mas corto = muelle mas duro, eso es asi, de lo contrario irias dando topes cada dos por tres - La suspensión se vuelve por lo tanto mas dura, 3 cms menos de muelle se nota muuuucho en la dureza. - El amortiguador de serie esta preparado para trabajar en un rango de altura, al bajar esta altura estará trabajando en un regimen para el que no esta dideñado y se deterioran mucho mas rapido, pero no te apures te aguantarán el tiempo suficiente como apra que te olvides de ellos. - Ten en cuenta que el realiza la suspensión en el coche es el muelle, el amortiguador se encarga solamente de controlar dicho muelle (explicación algo simple, ya lo se, pero es para que se entienda) es por esto que si dejas un amortiguador de serie con un muelle duro, este primero no tiene la fuerza o velocidad suficiente para controlar o retener el muelle y el coche tendrá a quedarse botón, por llamarlo asi. Es como la brillante idea de cambiar muelles por unos duros y luego poner amortiguadores regulables para ponerlos blandos, para mi algo ineficaz porque el coche no irá como tiene que ir, tendras una suspensión muy chula que no funciona. Conclusión: Si cambias solo los muelles por otros mas cortos, tendras el coche mas bajo (chulisimo), tendras tambien el coche mas duro (muy bacilón) pero tambien tendras el coche menos efectivo, por mucho que te digan algunos entendidos... si eres de conducción modo abuelita, como yo, es una buena opción. Ahora no lo hagas y luego te convenzas a ti mismo de que el coche va mejor porque se inclina menos. ¿Aclaradas tus dudas? Me parece que no Aclaradas, aclaradas Mi dilema solo esta en cuando cambie de suspension, KW posiblemente, en pillar solo los amortiguadores, o el kit amortiguadores mas los muelles -3cm. Esa era en realidad la pregunta. Lo de hacer chapuzas truñing con los amortiguadores originales y muelles cortos no van conmigo, y menos en un exquisito TT.

Me he fijado que los faros estan como sucios por dentro. ¿Como puede ser eso?, parece como ceniza o algo asi. ¿Como se limpian?. ¿Se pueden abrir?. S2

¿Pero alguno ha probado la misma suspension primero con la altura original, y luego con los muelles -3cm para saber si cambia tanto la conduccion?.

Por cierto, aqui teneis un ranking-encuesta de neumaticos para conduccion deportiva, de una conocida web de venta de neumaticos; http://www.pneus-online.es/index.php?r_a=e...le_enquete=AUTO Mas de uno se llevara sorpresas...

Hola 320diesel, no me preocupa lo de bajarlo, si se lo hago, seria ahora que voy a cambiar los amortiguadores, luego ya paso de meterme en mas movidas de montar y desmontar. De todas formas, tal como esta el tema de la salida de mi garage y los numerosos badenes, pasos elevados que hay cada vez mas... no se si seria un acierto bajarlo. En caso de bajarlo lo haria al minimo, unos 2,5cm. Pues te agradeceria que me mires cuales son los tuyos exactamente, me resultan muy interesantes por lo que comentas. Por ahora solo veo para mi TT los conocidos Bilstein, KW, y Koni, las demas marcas parece que no fabrican para el nuestro. Saludos.