HBGS2

En s2forum tienes kits de manguitos de silicona para agua y turbo, los de agua salen por cerca de 500 pavos y los de turbo por 300.

Gracias Simon, veo que eres el unico que se preocupa por mi jeje. Ya la consegui en desguaces la lleda por 100 euros con el antiniebla que necesitaba, tienen alli un v6 bastante dcente y completo, tiene las gomas de debajo de las puertas bastante nuevas, pero no se quitarlas y tengo miedo de romperlas. La pena es que no sea el quattro. 1saludo.

http://www.arpem.com/tecnica/detonacion/detonacion_p.html A partir de ahi, cada uno con sus manias Maravilloso lagarto, veo que eres un tipo ilustrado. Con esto saco en conclusion que en el motor 3b la diferencia va a estar al ralenti, pero si tiene sensor de picado, este corrige el avance automaticamente, luego entonces el motor viene preparado para echarle 95, por lo tanto este articulo que pones, que por cierto esta de put* madre, nos da la razon a los que le echamos 95, a no ser que me equivoque y no tenga sensor de picado, que creo que si lo tiene.

Saludos, el caso es que fostie el s2 el sabado, nada grave, defensa rajada y antiniebla. El domingo desmonte la defensa para enfibrarla por dentro y echarle un vistazo a fondo y descubri varios detalles que desconocia. El que mas me sorprencio, es que el travesaño frontal es de aluminio y sirve de tuberia de circulacion de la admision, osea que el aire que sale del intercooler pasa por el travesaño acia la admision. Ese travesaño se abollo un poco por el golpe pero de momento asi se va a quedar por que debe valer un paston en la audi (alguien sabe cuanto?) y otra cosa que me llamo la atencion fue la union del intercooler a ese travesaño-tuberia, va embutido a presion (con la mano)en la boca del interc. y lo unico que lo sella es una junta torica interior, que por cierto estaba echa polvo y lo selle un poco mejor con sikaflex, quizas por ahi se me escapara la presion del turbo y por eso me fallaba en altas. Por ultimo preguntaros si fabrican defensas de competencia para el s2 y precios en la audi. Tengo localizada una defensa de un coupe v6, que por fuera parecen iguales excepto en los lavafaros, pero interiormente al no llevar intercooler puede que tenga que modificarla. Gracias y un saludo. P.D. Dicen en mi tierra que "a capar gochos (cerdos) se aprende cortando c***" y es verdad por que cuando mas he aprendido es cuando he jodido algo y he tenido que arreglarlo yo.

Todo se andara micrillo, antes de potenciar, hay que restaurar. me conformare con llegar a los 280, 300, pero no qiero tocarlo solo de electronica, me gusta hacer bien las cosas y a su debido tiempo.

Bueno, pues teniendo en cuenta vuestras aclaraciones y teorias, que mi s2 3b tiene el motor de serie, que yo no noto diferencia ni en rendimiento ni en consumo ni como dicen algunos "en finura" y sin embargo uso el coche todos los dias para ir al curro y a todos laos por que no tengo otro y la unica diferencia real y no teorica que le veo a elegir 98 o 95, son 10 euros de mas por deposito, he decidido seguir echando gasolina 95 ademas en la gasolinera del eroski que es mas barata. Si el dia de mañana reprogramo el coche para subir cv y acer que el turbo sople mas con en consecuente incremento de compresion, seguramente me pase a la "super", pero de momento me preocupa poco el temido efecto autoencendido. gracias y un saludo.

Dejando de lado el tema octanaje, ayer fostie el s2 contra un cordoba por que freno en un paso de cebra y se me fue el plancha, ni abs ni ostias se fue igual que sobre hielo. Nada grave, un antiniebla y la defensa rajada. Sabeis si venden defensas de competencia para s2? si no empezare mañana a revolver desguaces en busca de algun v6, que lleva la misma defensa por que s2 no hay muxos por asturias. gracias

Bueno pues ya cambie los silenbloks laterales del diferencial trasero y el resultado a sido mas que satisfactorio, a falta de cambiar el trasero, que esta echo m****, se me ha corregido el 60 o 70% de la holgura que tenia el coche al cambiar de marcha y el movimiento de la palanca al reducir y acelerar. No obstante cambiare tambien los apoyos del cambio y del motor. por cierto los compre por ebay en subarta por 28 libras. 1 saludo

jod** macho funcionas mejor k el concesionario, voy a ver si lo localizo. ya lo localice, esta lleno de m****, y tenia el manguito de entrada flojo, lo aprete lo limpie arranque el motor y pise fuerte el pedal repetidas veces, y a las 22, 23 veces saltaba el chivato del cuadro del (i) circulito con admiracion. 22 veces no son las que deberia aguantar nuevo, pero creo que todavia aguanta. Tu que opinas? Pues todavia no he provado bien si hay diferencia despues de haber apretado la tuberia por que solo di una vuelta a la manzana y seguia igual, no frena mal pero tampoco tiene un pedal muy sensible, como me gustaria a mi. cuando lo saque a autopista ya te contare.

jod** macho funcionas mejor k el concesionario, voy a ver si lo localizo. ya lo localice, esta lleno de m****, y tenia el manguito de entrada flojo, lo aprete lo limpie arranque el motor y pise fuerte el pedal repetidas veces, y a las 22, 23 veces saltaba el chivato del cuadro del (i) circulito con admiracion. 22 veces no son las que deberia aguantar nuevo, pero creo que todavia aguanta. Tu que opinas?

yo me referia al motor 3b del s2, pero supongo k sera parecido

buena respuesta, por lo tanto tb sera mas limpia la explosion con 98 y los gases seran tb mas limpios, de cara a la prueva de humos me refiero.

Pues ya ves lo que cuestan los de serie en la audi....igual de competencia son mas baratos....pero no se yo si los habra de competencia....lo mejor es hacerse un escape en inox. de 3'' con un buen catalizador y por supuesto que te den una homolagacion para pasar la itv sin problemas y tienes escape para toda la vida pues aki son unos put*s rompegüevos y encima no tienen ni put* idea, me decian tambien k no yevaba sonda lambda y tuve k bajarme a enseñarsela por k estaban mirando los tapones k trae detras de los catas diciendo k si tenian k ir ahi y estaban anuladas. ekivocando en ke? la sonda lambda no la yeva detras del turbo en el tramo anterior a los catas k se ve bajo el capot? yo es el unico amago de sonda k yeva mi coxe, pero claro al aver pasado por mil manos puede estar manipulada, pero en otro s2 de un colega mio k me dio los catas el otro dia tb vienen esos 2 tapones en la parte trasera izda del propio catalizador. corrigeme si me ekivoco.

Sois partidarios de exarle 98 o 95, yo le exe 98 el otro dia pa pasar mejor los humos de la itv, y no note ni mas repris ni menos consumo, eso si note k salia el litro un huevo mas caro. Ace tiempo vi un articulo en la k provaban en banco de potencia un golf tfsi con 95 y con 98 y este modeno en concreto rendia 5cv mas con 98 octs. Sin embargo otro modeelo mas antiguo k no recuerdo ahora no abia diferencia. gracias

jod** macho funcionas mejor k el concesionario, voy a ver si lo localizo.

Pues ya ves lo que cuestan los de serie en la audi....igual de competencia son mas baratos....pero no se yo si los habra de competencia....lo mejor es hacerse un escape en inox. de 3'' con un buen catalizador y por supuesto que te den una homolagacion para pasar la itv sin problemas y tienes escape para toda la vida pues aki son unos put*s rompegüevos y encima no tienen ni put* idea, me decian tambien k no yevaba sonda lambda y tuve k bajarme a enseñarsela por k estaban mirando los tapones k trae detras de los catas diciendo k si tenian k ir ahi y estaban anuladas.

El caso es k el otro dia al salir bastante fuerte de la autopista pise el pedal y estaba durisimo y el coche no freno un pijo, ni agacho el morro sikiera y el otro dia en itv el eje trasero no frenaba casi nada, ni sikiera salio del frenometro por k no yego a blokear, y las pastillas estan nuevas alante y atras y la frenada esta muy compensada entre las ruedas izda y dcha, al de la itv le conte una milonga de k el coxe tenia un compensador de frenada k si no yevaba a nadie atras no enviaba fuerza al eje trasero, pero no puede ser por k ya te digo k no frenaba un pijo y sin embargo el de mano si las blokeo asi k como no sea el acumulador, por k aire el circuito no tiene y el pedal esta duro, y si ademas si me confirmas k el acumulador tb ayuda al embrague ya seguro por k el pedal de embrague esta como una piedra. pues el caso es k cuando cambie las pastillas, el coxe no tenia los terminales pa enchufar el cable de las pastillas, asi k estara anulao. el embrague suelta muy arriba y muy de golpe, pero no patina, aguantare asi asta k me cruce el cable. El pedal se pone duro en plan como si en un coxe con servofreno le apagas el motor en marcha y no frena un pijo, pero no tan exagerado, tb hay k decir k esto me lo izo keriendo detener el coxe de 150 a 0 en unos 300 metros, k es un poco burro pero esk pise con fuerza y no agacho ni el morro y era en seco. pues esta tarde e estado limpiando y revisando el motor por encima y no he visto el acumulador de frenada por ningun lao, detras del radiador lateral solo esta el ventiladpr y la electrobomba de agua, no he visto nada parecido a lo k m as enseñado y si te refieres al radiador frontal no he mirado sikiera por k esta pegado al motor. tienes alguna foto de la localizacion? gracias

El caso es k el otro dia al salir bastante fuerte de la autopista pise el pedal y estaba durisimo y el coche no freno un pijo, ni agacho el morro sikiera y el otro dia en itv el eje trasero no frenaba casi nada, ni sikiera salio del frenometro por k no yego a blokear, y las pastillas estan nuevas alante y atras y la frenada esta muy compensada entre las ruedas izda y dcha, al de la itv le conte una milonga de k el coxe tenia un compensador de frenada k si no yevaba a nadie atras no enviaba fuerza al eje trasero, pero no puede ser por k ya te digo k no frenaba un pijo y sin embargo el de mano si las blokeo asi k como no sea el acumulador, por k aire el circuito no tiene y el pedal esta duro, y si ademas si me confirmas k el acumulador tb ayuda al embrague ya seguro por k el pedal de embrague esta como una piedra. pues el caso es k cuando cambie las pastillas, el coxe no tenia los terminales pa enchufar el cable de las pastillas, asi k estara anulao. el embrague suelta muy arriba y muy de golpe, pero no patina, aguantare asi asta k me cruce el cable. El pedal se pone duro en plan como si en un coxe con servofreno le apagas el motor en marcha y no frena un pijo, pero no tan exagerado, tb hay k decir k esto me lo izo keriendo detener el coxe de 150 a 0 en unos 300 metros, k es un poco burro pero esk pise con fuerza y no agacho ni el morro y era en seco.

El caso es k el otro dia al salir bastante fuerte de la autopista pise el pedal y estaba durisimo y el coche no freno un pijo, ni agacho el morro sikiera y el otro dia en itv el eje trasero no frenaba casi nada, ni sikiera salio del frenometro por k no yego a blokear, y las pastillas estan nuevas alante y atras y la frenada esta muy compensada entre las ruedas izda y dcha, al de la itv le conte una milonga de k el coxe tenia un compensador de frenada k si no yevaba a nadie atras no enviaba fuerza al eje trasero, pero no puede ser por k ya te digo k no frenaba un pijo y sin embargo el de mano si las blokeo asi k como no sea el acumulador, por k aire el circuito no tiene y el pedal esta duro, y si ademas si me confirmas k el acumulador tb ayuda al embrague ya seguro por k el pedal de embrague esta como una piedra.

Ok, pues voy a pedirlo, espero k sea de fiar la pagina por k si tengo k llamar pa montar el pollo, en ingles no me defiendo bien. gracias.

Aver eso es nomal, con el motor parado el servofreno no ace vacio y al bombear do o 3 veces se pone el pedal duro, pero seguro k si le pisas otra vez a los 30 segundos fijo k esta blando. si estuviera roto el servofreno no frenaria un pijo en coche te lo aseguro. Que jarto, primera noticia. pues le echare un vistazo al mio por k no frena mucho, aparte de por los frenos k son un poco escasos. Ok, y como se cambia? por k los citroen para cambiar los pulmones oleoneumaticon de suspension tenian su protocolo de desmontaje y montaje pa k no te saltaran a las narices. Si yeva hidrogeno presurizado supongo k abra k tener cuidado.

Aver eso es nomal, con el motor parado el servofreno no ace vacio y al bombear do o 3 veces se pone el pedal duro, pero seguro k si le pisas otra vez a los 30 segundos fijo k esta blando. si estuviera roto el servofreno no frenaria un pijo en coche te lo aseguro. Que jarto, primera noticia. pues le echare un vistazo al mio por k no frena mucho, aparte de por los frenos k son un poco escasos.

Aver eso es nomal, con el motor parado el servofreno no ace vacio y al bombear do o 3 veces se pone el pedal duro, pero seguro k si le pisas otra vez a los 30 segundos fijo k esta blando. si estuviera roto el servofreno no frenaria un pijo en coche te lo aseguro.

Aver, el silencioso si, el intermedio no, os lo digo seguro por k anduve mirando en don silencioso, yo el problema k tengo es la itv asi k no voy a poner ese intermedio ni de coña, van a darme una linea de serie desde los catas, aver k pasa, voy a montarlo el miercoles, ya os contare k me dicen en itv. gracias.

Interesante, pero solo kiero en silencioso, igual le yamo pa ver por cuanto me lo deja solo, por k nuevo me sale por 450. gracias