SPIDER A3
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en la audi si que venden el difusor del rs4 suelto pero hay que saber si se puede poner en el sline 135€
podrias indicarme la referencia.
Gracias.
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hola a todos si que me interesa el tema no os molesteis esque e estado unos dias sin internet y no me podia conectar ,el kit ese esta guapisimo y los faros mas ando loco por cambiar los faros porque en uno de los mios entra agua pero me an dicho que no hay para el 8h y gracias a todos
viendo la foto es posible que en este kit monten los originales del A5, eso explicaria su calidad a simple vista.
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alguien puede poner la medida.
Gracias.
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la verdad no lo se, yo pensaba que aunque esteticamente son diferentes, tenian las mismas medidas. Pero vamos que parece que tenemos mas interes tu y yo que jmr en este tema.
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los faros no son originales son los DAYLINE para el A4 B6.
Saludos.
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Confirmo transformacion morro A5 cabrio. No tengo fotos, conectate a hofele.com
Saludos
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Existe un kit de hofele que transforma tu morro al del A5 cabrio incluidos los faros, en la parte trasera solo deberas cambiar los pilotos de tu b6 por los del b7. En el interior deberias cambiar el volante por el actual. De esta forma tendrias morro A5, trasera e interior B7.
Saludos.
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Ok, muchas gracias.
Saludos.
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Pues eso, que necesito saber las dimensiones de la talonera s-line del a4 B8 para pnerselas a mi A4 B7 cabrio.
cm de lagro y ancho.
Saludos.
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tengo la solucion a tu problema, coge la señal de la iluminacion del pulsador de warnnig ( el triangulito de luces de emergencia). Se enciende al abrir el coche con el mando y solo se apaga al cabo de unos segundos de cerrarlo con el mando.
Saludos.
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En el elsawin pone esto:
Servicio "LongLife"
(TODOS: máximo 2 años en cualquier caso)
* Para vehículos con motor de gasolina/motor Turbo de gasolina máximo 30.000 km.
* Para vehículos con motor Diesel de 4 cil.: Máximo 50.000 km hasta el número de bastidor '8E Z 5 A 400 000'.
* Para vehículos con motor Diesel de 4 cil.: Máximo 30.000 km a partir del número de bastidor '8E Z 5 A 400 001'.
* Para vehículos con motor Diesel de 6 cil.: Máximo 35.000 km hasta el número de bastidor '8E Z 5 A 400 000'.
* Para vehículos con motor Diesel de 6 cil.: Máximo 30.000 km a partir del número de bastidor '8E Z 5 A 400 001'.
En el conce de SEAT donde estoy mirando yo para comprarme un A4 B7 2.0 TDI de segunda mano me ha dicho el comercial que no le ponga el Longlife al Audi, que ellos le ponen el sintético 15W40 de Repsol, porque el Longlife es muy caro y como es muy líquido se lo come.
Salu2.
solo comentar 2 cosas, el poner la I en rojo de TDI, es por algun motivo o simple estetica. Te lo comento porque algo asi se hacia para diferenciar el motor 1.9 Tdi de su version basica de 115 a su version de 130 o creo que incluso 150 cv. Y el motor al que tu te refieres es el basico en potencia. O quizas pones la I en rojo para indicar que tiene filtro de particulas DPF. :clap1:
Bueno en fin despues de esta parida, al tema:Si el b7 que encuentres tiene filtro de particulas, solo debes utilizar la especificacion 507 que es un 5w30, si por el contrario no tienes dpf ( ademas de soltar humo negro como un calamar y no tener los inconvenientes de la autolimpieza del citado filtro) deberas utilizar una especificacion 506.000 que si no recuerdo mal sera un 10w40
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compruebalo en el margen de numero de chasis si el tuyo esta entre esos margenes, si le afectaria.
Saludos.
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y estas otras
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Si te avisa el conce, es porque intenta captarte como cliente, pues estas campañas son del año 2007 y las ordenes que tenian en los talleres era de no informar al cliente y realizarlas en una visita ocasional al taller. Dicho esto, es probable que tu coche tenga mas campañas pendientes. te pongo todas las que podrian afectar a tu coche.
Saludos.
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Información técnica de producto Artículo nº: 2012712/3
Todos los Audi: Pedal de embrague duro / retrocede muy despacio Fecha de publicación: 29-mar-2007
Exposición del cliente / comprobación del taller
Todos los AUDI con cambio manual: El pedal del embrague vuelve con mucha lentitud, la presión del pedal de embrague es repentinamente más fuerte que de costumbre o el punto de presión es indefinido ('esponjoso'). La reclamación se produce en su mayoría esporádicamente, frecuentemente sólo con el grupo de transmisión caliente.
Antecedentes técnicos
El diámetro del tubo de presión del embrague se estrecha esporádicamente debido a la formación de burbujas.
Implementación en la serie
Implementación de tubos de presión optimizados.
Medida
Sustituir el tubo de presión del embrague. Recambios sólo suministra tubos optimizados.
Antes de sustituir los componentes, rogamos comprueben si existen otras causas que originan el comportamiento del pedal del embrague:
- purgar el sistema de embrague según el Manual de Reparaciones.
- comprobar posibles fugas internas según el TPL2012776.
- comprobar posibles fugas externas (control visual: fugas, pérdida de líquido hidráulico)
Si con estas comprobaciones no se averigua la causa en el sistema hidráulico, existe la posibilidad de un defecto en las piezas mecánicas del embrague. En este caso y según nuestros conocimientos, la reclamación se produce permanentemente y no sólo esporádicamente.
Indicaciones para la liquidación
Preparen un DISS normal ( una OBLIGACIÓN DE COMUNICACION ANTES DE LA REPARACION NO es necesaria ni TAMPOCO una CONSULTA TÉCNICA). Utilicen la siguiente codificación provisional en el DISS:
0126031098 Motor>zona accionamiento hidráulico del embrague>tubo de presión del embrague>mayor desgaste/consumo/daños>no codificable en DISS
AT nº / avería: 3023 010 (tubo de presión embrague / fallo mecánico)
Esta TPL no afecta a ninguna de las otras Obligaciones de Comunicación indicadas en el ELSA que mantienen su vigencia.
En el DISS rogamos describan lo más exactamente posible en 'información adicional respecto a la evaluación del taller' las pruebas realizadas, resultados y medidas/reparaciones y sus resultados. Con su aportación nos ayudan activamente en nuestras observaciones de campo y se aprovechan Uds. mismos enormemente ya que les podemos facilitar las informaciones para sus reclamaciones con mucha más celeridad
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Es muy probable que tengas aire en el circuito hidraulico del embrague. No obstante en el elsawin existe una nota tecnica para los a4 B6/B7 que hace referencia a lo que comentas y en la que aconsejan cambiar un tubo por donde circula el liquido por otro de mayor grosor y de esta forma impedir que
las burbujas de aire generen este efecto. enviame un mail y te envio la nota tecnica.
Saludos.
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Hofele tiene un kit para combertir el morro del b6 cabrio en un B8 cabrio, creo que te puede servir. Con respecto a los faros para tu modelo ya existen con luz diurna y te puede quedar muy bien, sin entrar en complicaciones de taller.
Saludos.
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Si tienes activada la apertura selectiva ( un toque con el mando se abre la puerta del conductor y dos toques el resto del coche) tendria mucha logica lo que te hace el coche, si abres tu puerta solo desbloqueas tu puerta. Si es asi desactiva la apertura selectiva y ya esta.
Saludos.
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Amigo soy nuevo en este foro, queria ver tu opinion yo le puse a mi AUDI S4 4.2 unas 245 40 18 cuales serian los pros y los cons?? de ya te digo que el consumo es una verdadera cagada necesito un pipa en el baul por gasta que te moris!! pero e agarre es muy bueno originales traia 235 45 18 crees que es mucho la diferencia?
lo primero perdona pero hoy repasando los post he visto tu consulta.
En mi opinion la medida ideal para tu coche era la que tenias de serie, sin duda 245 debe quedar esteticamente de fabula. Pero seguro que penalizas el consumo y el repris del coche, aunque con ese motor igual solo notas el consumo.
Con respecto a la altura que has ganado 4mm en relacion al neumatico original 235, seguro que ya no debes rozar en ningun lugar.
El neumatico ideal seria el 225, pero al tener la suspension s-line que recuerda baja el coche 20mm el equilibrio entre consumo, repris y no rozar los bajos del coche te lo dara la medida 235/40/18.
Saludos.
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vamos no me jodas...un cabrio con techo de lona, en estos tiempos, es bonito??
mira que me mola el A5 eh? pero joer, lo han estropeado, QUE ABERRACIÓN!
Supongo que aquellos que no os gusta el techo de lona no teneis un cabrio. Bajo mi punto de vista precisamente la lona es lo que le da al cabrio ese toque de glamour retro que busca el cliente de estos. Porsche, Ferrary, Bentley, Audi, Ford Mustang, Viper... sin duda otro tipo de vehiculos todos ellos cabrio, cuyos dueños intentan tener un coche a corde con su filosofia de la vida, distinto, nada generalista y que identifique ese espiritu infantil que tenemos dentro. Os puedo asegurar que yo con mi cabrio circulando a 40,60 o 80 km/h puedo tener la sensacion de libertad y felicidad que muchos otros solo conseguiran al poner su coche a mas de 180. La filosofia del cabrio no es comprensible para aquellos que no se lo comprarian. Pero pensad como dibuja un niño un coche, la respuesta es cabrio.
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si lo que buscas son carcasas cromadas, yo aconsejo IN-PRO yo las monte en mi A3 y la calidad era muy buena. Ahora quiereo poner aluminio mate en mi nuevo coche y las que veo no se como seran de calidad.
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Voy a intentar poner un poco de luz a este tema.
1º si montas 225/45/17 aunque no sale en la ficha tecnica son equivalentes ( es mas es la medida mas aconsejada para nuestros coches, excepto para aquellos que tengan suspension S-line) lo unico que debes hacer es llevar con la ficha tecnica el papel que te dan cuando pasas la itv, en el cual te habran puesto la observacion que has cambiado los neumaticos por unos equivalentes a los reflejados en la ficha tecnica. De esta forma ningun agente te multara.
Coste de este papel el de pasar la itv que debias pagar igualmente.
2º Aunque ahora por motivos esteticos se esta generalizando la medida 235/45/17 la mejor opcion para nuestros coches sigue siendo la 225/45/17 que es la que se acerca mas a la medida original 205/55/16 que es con la que se diseñaron los desarrollos.
3º Solo es aconsejable y por eso sale de serie con 235/45/17 en aquellos vehiculos con suspension S-line, por dos motivos. El primero es que dicha suspension rebaja la altura del coche 20mm respecto a la suspension tradicional y para que no roce por todos sitios decidieron montar 235/45/17 en lugar de los 225/45/17 y de esta forma se gana 4.5mm de altura. Os puedo asegurar que aunque parezca una tonteria en esos 4.5mm esta la diferencia de rozar el coche o no a la salida de los parkins y por el centro del coche no por el bajo. El segundo efecto que se gana de rebote es suavizar un poco la suspension s-line.
4º Con respecto al consumo teoricamente debe consumir menos con 225, recordemos que esta medida es equivalente en un 99% a la original en radio 16 y el regimen de revoluciones sera mas cercano al diseñado originalmente, por lo que notaremos mas repris. Eso si una velocidad punta un poco inferior, pero hoy en dia quien pone nuestros coches a mas de 220 par notar esto?
5º Si bmw en su pack M monta 225 delante y 245 detras, Audi no podia quedarse con 225 delante y detras por eso a pasado a 235 en ambos ejes, pura imagen.
Conclusion:
225/45/17 para aquellos que no tengan suspension rebajada o S-line es el adecuado. y aquellos que tenemos S-line no tenemos otra opcion que seguir montando 235/45/17 aunque nos cueste mas dinero en neumaticos y combustible.
Saludos.
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Creo que es una transformacion exterior. En el Rs4 como opcion se podia elegir entre las llantas s-line 5 palos en 18, para aquellos que no les gustase llevar un radio 19. por lo que exteriormente si podria ser un RS4.
Pero lo que le delata es el interior, no tiene asientos tipo bucket, y todos los Rs4 sedan y avant los llevan de serie. Y solo en la version cabrio se podia elegir entre bucket o asiento deportivo.
Saludos.
Por cierto buena trafo sin duda
FALDONES RS4 PARA UN S-LINE B7
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
En principio no te deberian ajustar ni el el delantero ni el trasero, ya que el rs4 tiene las aletas delanteras y traseras ensanchadas. Cuando te refieres a que el delantero se puede poner, es por que el planchista ajusta algo?
Saludos