goofie

Si eres de Madrid, en el polígono UrtinsaII hay una tienda de neumáticos de 2º mano q suelen tener cosas "curiosas". En 16" creo q el precio era de unos 36€ ya montado y equilibrado. Y total... para usar de repuesto cualquier cosa vale.

Saludos!

O quizás sea como este???

Gracias por responder. El que llevas debe ser como este:

La verdad es que no se cual será mejor...

El que puse en la 1º foto creo q lleva el amplificador integrado por lo que un problema q me quito.

Q tal suena?? Es suficiente para un uso normal??

Gracias!

Buenas. Sé q me moverán el post a audio, pero cualquier cosa q se mueva a allí acaba por olvidarse y no se obtienen respuestas.. como ya ha pasado mas veces. Por eso lo pongo aquí, q se q lo va a ver la gente.

Pues eso, q me planteo el pillar el Sub original q llevan algunos A3 y ponerlo en el mio.... no va a sonar mucho pero mejor q no llevar nada es.

La duda es como se alimenta ese sub?? Se q es autoalimentado, pero de dnd coje la señal de audio??

Se puede usar con una radio no original?? Es de 6", no?? Es como este...

SALUDOS y gracias por la info!

1º Un diesel con el catalizador vaciado o roto pasa ITV perfectamente. Sólo se mira la opacidad de los humos, y en eso el catalizador no pinta nada, y menos pisandole en vacío. De hecho mi coche pasó ITV con un tubo recto en lugar del catalizador y en la prueba de humos (reprogramado) la pasó. Otra cosa es que el operario deberia haber visto el "supresor" y tirarme por eso.

2º Yo me decantaría porque has reventado algún manguito de los que van o salen del intercooler. El estallido sería de cuando reventó del todo y el bufido de cuando sale el aire. El humo negro vendría de q no le entra todo el aire q debe al motor y por eso deja gasoil sin quemar.

Y eso de que no pasa nada porque está en garantía.... pues no. No es así. Mi ex coche (TDI) de serie soplaba a 0.8 y lo llevé 70.000kms soplando a 1.4-1.5 con todo lo demás de origen (de motor) y el coche sigue como el 1º día y ya tiene más de 170.000kms. Y soy de los que ponian el turbo "calentito" a diario.

Saludos y q te lo solucionen pronto.

pa mi es justo lo contrario, al tener un interior pesimo, poco agrado de uso por abajo de 6000 etc etc. Digamos que uno es un coche, y otro es un KART  :cry2:

Pues se de un civic de esos de interiores pesimos, con una suspension de la qt caen los empastes, con 120000km echos al corte, que aparte de no gastar ni una gota de aceite ni dar una sola averia, no tiene ni un ruido inteerior, ni ninguna maneta de abrir puertas peladas ni..... Que seas demasiado simple no es lo mismo que no tenga calidad...

Exactamente. Totalmente de acuerdo con respecto al interior.

Ayer mismo estuve en el taller (por dnd se haya ubicado tocan MUCHOS coches americanos y japoneses q se venden en EEUU) haciendo las labores de mantenimiento de mi A3 y le pregunté si los restos de aceite q se ven por los bajos eran normales.... me dijo q totalmente en los coches europeos y americanos. Q los ÚNICOS q no lo hacían eran los japoneses. Tenía allí un A4 1.9TDi q tb estaba manchado por los bajos y unos cuantos japoneses del tipo Eclipse, Civic etc etc y ni una sola mancha de aceite con muuuchas millas encima.

Y para ir rápido en un TypeR hay q saber y tener los huevos muy gordos. Una cosa es ir rápido y otra cosa es exprimir un coche.

Con un A3 se podrá ir muy rapido en determinadas zonas... pero sin darnos cuenta igual vamos al 90% de la capacidad del chasis y vemos q vamos "sobrados".

Con un TypeR igual yendo al mismo ritmo puede parecer q ya vamos muy rápido... pero con buenas manos se puede ir MUCHO más rápido. En zonas reviradas yendo de copi he llegado a pasar mucho miedo. No es normal la agilidad del coche y como el culo "ayuda" a meterse en curvas muy cerradas simplemente ahuecando el acelerador <_<

Y respecto al motor.. o vas en zona VTEC o vas en un simple 2.0 normal y corriente. Eso sí, no son muy gastones si no vas en zona Vtec

En mi caso, aparte de las prestaciones es porque ya con 90.000kms el cata no debe de estar muy bien y el precio q tiene uno nuevo es de muchos cientos de € que habría q gastarse para pasar ITV.

Saludos!

Y por lo tanto, se puede quitar el catalizador q el coche no va a notar nada raro electrónicamente hablando (siempre q pongamos la sonda q lleva antes del cata) y seguro q gana algo. Aparte de no estropear el cata para la ITV y tener q pagar el dineral q vale....

Eso si, a base de contaminar algo más.

Creo q será algo q haga en un futuro no muy lejano

Saludos!

Humo azul = estar quemando aceite...

Esa cosa blanco es un tapón para desagüar el filtro. Se rosca y se desenrosca sin problemas. En una de las fotos parece que tiene manchado justamente la boca de ese tapón.. mira a ver si se te ha aflojado!

Saludos

Buenas. A mi exTDi 90cvs se le cambió 2 veces la distribución. Una a los 90.000kms con tensores y demás y me salió por unos 250€ en total (comprando las correas y tensores fuera del conce en tienda de toda la vida con suculentos descuentos (y las piezas te traen hasta los sellos de audi y VW)) y en 2.5h estaba cambiado todo. Estuve con el tio en el taller viendo como se hacía y en un TDi 90cvs, tampoco es nada del otro mundo.

Por cierto, los descuentos en repuestos pueden llegar a ser del 70% y salirme el filtro de aceite mann por 3.6€ Lo que me confirma q todo el tema de mecánica y recambios suelen ser unas estafas.

La 2º vez fue tras la rotura de la bomba del agua a los 135.000kms y me pilló ya en Madrid. Cambio de distribución (aqui no se cambió ni tensores ni rodillos puesto q estaban practicamente nuevos, sólo la correa por seguridad)y bomba de agua, con cambio todo el liquido de refrig., ponerme bien los tornillos de los discos de freno q los habia partido y alguna otra cosa más... 200€. La bomba del agua 70€ ya con el rotor metálico (al taller le costó 30€ q lo ví en el albarán)... es decir, q cobran por la mano de obra y por lo que sacan a las piezas!

Taller oficial?? NO gracias. Un taller de confianza tiene mejores mecánicos, precios más ajustados y te suelen cobrar por el tiempo real empleado.

Saludos!

Son de las pulgadas q bien te han dicho. Yo antes de oirlo pensaba en modificar y meterle los de 6,5", pero despues de escucharlo ni de casualidad.

No se los q llevará (no son los originales) pero suenan y dan unos graves muy buenos. Unos altavoces coherentes con la pontecia q los vas a mover en 5" pueden ir muy bien.

Saludos!

en ebay.de los tienes baratos. Por 85€ tienes los dos.

Saludos

Yo te aconsejaría q te dieras una vuelta por www.type-rsound.com y huyeras de pioneer en cuanto a altavoces y etapas. Caras y de calidad "media". Por un mejor precio, o igual, te puedes llevar cosas muy superiores.

Por cierto.. q el audi 80 rojo se revise el Quattro... q el q va grabando va igual de rapido y no se le cruza tanto el coche

La mitad de los coches q adelanta llevan el intermitente del exterior encendido para dejarles pasar...

Cuantos kms tiene el coche?

A todas luces, hay algun problema en ese motor puesto q el gasto es muy excesivo.

Q motor es?

Saludos

Pues el Mercedes de mi padre, con 170.000kms y aceite 0w40 (BP Visco 7000 turbodiesel) no gasta nada de nada en los 25.000kms q le toca cada cambio. Es un E290TD. Y este es un motor de los que duran y duran y duran.... y con cadena de distribución

Los opel 2.0 DTi (origen Isuzu) gastaban una burrada de aceite, del orden de 1 litro cada 4.000kms y se griparon muchos motores por ello. Solucion?? Poner un aceite de mejor calidad. El cambio era brutal.

En los VAG, creo q usar un 0w30 no es nada bueno en España, en cuanto al coche se le pida cargas de trabajo elevadas con 40º el aceite no debe de aguantar muy bien q digamos. Por eso se pierde. Estoy convencido q si le meteis un 5w40 o un 5w50 de buena calidad el consumo se reduciría drásticamente.

Saludos!!

El maletero se parece a como lo llevaba yo siempre en el Córdoba... mientras más grande sea el maletero, más m**** puede llegar a acumular

Me estás copiando mis pensamientos! Faros del restyling delanteros y traseros, intermitentes laterales, posavasos (dnd lo pondrás???)....

Algún dia espero poder hacerselo tb al mio!!

Saludos, suerte con el posavasos y ya nos cuentas como fue la instalación!!

" Pero la versión rediseñada del A3 cinco puertas es 8.3 cm más larga y 3 cm más ancha, lo que le da un espacio en la parte trasera muy cercano al del A4 y una parte trasera más deportiva, amplia y vertical semejante a la de una vagoneta,"

Jeje, me ha hecho gracia lo de la vagoneta :cry2:

Un M3 es hoy por hoy, uno de los coches más efectivos al nivel q estamos hablando....

Lo del Quattro hablando en condiciones normales de adherencia. En nieve ya es otra cosa... y para mi, más q en agarre es en motricidad.

S8 360cvs con tiptronic: Fuente: km77.com

Tipo Carrocería Turismo

Número de puertas 4

Largo / ancho / alto (mm) 5034 / 1880 / 1418

Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2880 / 1591 - 1580

Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,3 - 2,25 - 0,68

Peso (kg) 1825

Capacidad del depósito de combustible (l) 90

Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 525 / -- / --

Número de plazas cinco

Motor

Combustible gasolina

Potencia máxima CV - kW / rpm 360 - 265 / 7000

Par máximo Nm / rpm 430 / 3400

Situación delantero longitudinal

Número de cilindros 8 en V 90º

Material del bloque / culata aleación ligera / aleación ligera

Diámetro x carrera (mm) 84,5 x 93

Cilindrada (cm3) 4172

Relación de compresión 11

Distribución 5 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en cada culata.

Alimentación electrónica Bosch Motronic. --

Transmisión

Tracción total permanente

Caja de cambios Automática , cinco velocidades

Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 9/14,6/21,3/32,1/39,9/--/--

Chasis

Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado

Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado

Tipo de dirección de cremallera

Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 12,3 / 0

Vueltas de volante entre topes --

Neumáticos 245/40 ZR18

Llantas 8,0 x 18

Prestaciones y consumo homologados

Velocidad máxima (km/h) 250

Aceleración 0-100 km/h (s) 6,6

Recuperación 80-120 km/h (s) 0

Consumo urbano (l/100 km) 21,7

Consumo extraurbano (l/100 km) 9,5

Consumo medio (l/100 km) 13,9

Y viendo esas prestaciones, un 330i actual tiene mejores tiempos.

Me hace gracia lo del quattro, como si fuera la panacea. En el momento q el S8 necesite del Quattro, al M3 aún le quedará bastante margen como para echarlo en falta...

Un motor diesel pesa más q uno de similar cilindrada en gasolina.

Un V8 de 4.2 pesa mas q un V6 TDi de 2.5 litros. Vamos, creo yo. Y bastante.

10 segundos en circuito es un mundo, y más en el Jarama. Con un "simple" ibiza Cupra R del modelo anterior, he rodado de copi en 2:00 con las gomas delanteras lisas. Entre rodar en 2:10 y en 2:00 es un mundo.

El deltona ya lo vendió, y se llama igual q yo.

Saludos

Miguel

PD: Puede ser q te refieras a otro chaval q tiene un delta q se llama Antonio??

Los 180cvs están mucho mas cotizados. Y la unica diferencia es el turbo (ko3Sport) y el programa de la centralita. Por 200€ tienes el turbo nuevo (no hay nada más q cambiar) y por 300€ tiene la repro para ponerlo en 215cvs fiables al 100%.

Yo estuve planteandome muy seriamente cogerme el 150cvs (vendiendo el mio).

Saludos