Miros
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En caso de mi a3 8p que lleva klimatyzador los ventiladores no disparan con mucha velocidad.Se nueven pero sin prisas y el klima no me enfria bastante .Solo sale unos 15 grados de las rejillas.En otro a6 al poner en marcha el klima los ventiladores disparan con muchaaas revoluciones como en otros coches que se oyee en la calle con la klima en marcha.De principio con el vag com no da errores.Que mirar para que los ventiladores dan muchas revoluciones.parese que solo funccionan con primera marcha y les falta la segunda del tope.
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Ya tengo denunciado en los consumidores que ellos van a reclamar al seguro
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Os cuento mi mala experencia con la aseguradora Seguros Bilbao.
Tengo con ellos asegurado un audi a3 8p con terceros ampliado :robo,incendio,lunas
Resulta que les informe que me voy a la otra aseguradora porque en la otra ya tengo mas polizas de seguro y me han hecho un buen descuento en poliza de a3, que de los Bilbao no pueden superar.Despues de una semana por desgracia me han robado unas molduras de las aletas traseras con anagrama Sline ayudando con alguna herramienta tipo un destornirador para levantar las molduras.Con el mismo dañando la pintura .Tb me han robado las tapas de los limpiafaros arancando los inyectores del los limpiafaros osea que me faltan las piezas que con la presion de aqua salen y tiran aqua al faro delantero que es de xenos de orygen.
En la oficina de la aseguradora al presentar la hoja de la denuncia y presentar las fotos de los daños me han dicho que no me precupo de nada porque tengo poliza de robo y los daños producidos por robo contratados.Lo mismo me han dicho en el taller donde tenian peritar el coche y repararlo.Mi sorpresa fue cuando me peritaron el coche.Se autoriza poner las molduras sin reparar los desperfectos producidos por el robo.Sin anagrama Sline y reparar paragolpe delantero por los daños producidos por robo de las tapas y las limpiafaros pero SIN limpifaros ,porque sobre el perito las piezas de las limpiafaros nadie se va aprovechar .
En la oficina de la aseguradora hemos echo una queja sobre la peritacion de los daños pero con una contestacion negativa y ninguna aclaracion porque no se autoriza la reparacion de los daños de la pintura de las aletas traseras producidos por el robo que tengo contratado y los inyectores de las limpifaros que me han robado.
Me han comentado en la oficina que seguro me tratan asi porque saben que me voy a la otra aseguradora.
Mañana voy a poner la denuncia ante la oficina de los consumidores.
No se si puedo pedir la segunda peritacion o los pasas que tengo que haser.
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A mi me hase casi siempre quando pongo la marcha atras y freno.
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En un seat de mi amigo pasava igual y la solucion modulo de cerradura de la puerta cambiado
Antes de todo mira las conexiones de masa de la puerta.
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Hola, se me ha vuelto a encender el pilotito del motor naranja despues de cambiar la valvula egr hace 25000 km. Ahora si he copiado el fallo y pone lo siguiente:
001025 - EGR System
p0401-000-insuficient flow -intermitent- Mil On
Freeze frame:
Fault status:10100000
Fault priority:2
Fault frecuency:17
Reset counter:255
Mileage:122762 km
Time indication: 0
Date: 2015.06.08
Time: 16:16:42
Freeze frame:
Rpm. 1890 /min.
speed:95,2 km/h
(No units):-16,0
(No units):172.0
mass air/rev: 12,0 mg/str
absolute press:1275.0 mbar
temperature: 23.4 °c
He limpiado el tubito flexible que va desde al egr al colector. Voy a ver si soy capaz de limpiar el colector a ver si es de eso..
Al poner la egr nueva hace falta calibrarla? Yo no lo hice... la puse y no hice mas...
Un saludo
Si te sale el error 001025 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 002 - Lower Limit Exceeded
El problema de tu motor es el mismo como de los miles usuarios del 2.7 y 3.0 tdi.Tienes mucha carbonilla en el tubo que va de la EGR a la paloneta de admision.El propio tubo-esta parte mas fina- por el interior lleva dos conductos por donde pasan los gases. Estos dos conductos son de poco diametro y con el tiempo y los km se tapan con la carbonilla y por esto no dejan pasar los gases de la EGR.Solo bastante desmontar y limpiar los conductos rascando con un destornilador fino y algo largo.Limpiando te solucionara el problema.Voy a copiar la imagen del brico de compañero Cristianchp y su brico como desmontarlo.Es el tubo de aluminio en el primer plano.En el brico tienes como desmontar la palometa pero hay que desmontar el tubo entero que es muy facil.
http://www.audisport...de-la-admision/
Antes de pasar por los talleres y comprar las piezas primero hay que pasar por el muestro foro y buscar las soluciones .
aqui tienes solucion
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En a3 para comprobar la presion del compresor hay que entrar en el canal 50 y 57
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A mi me suena el interuptor que va el el modulo del cierre de la puerta ,que se desgasta bastante rapido.Hablamos del modulo que va en la puerta con el bombin de cierre.
No entiendo muy bien, la solución cual es? Cambiar la cerradura? La del copiloto o la del conductor?
No es el bombin ,es un interuptor que va junto con la unidad del cierre .Este interuptor normalmente no venden suelto en la casa ,venden la unidad entera que vale unos 100-150€,pero por el ebay o una tienda de electronica puedes comprar por unos 3-5€,
http://www.ebay.es/itm/191128925592?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
95% es la cerratura del conductor
Es una de las posibilidades que esto te provoca estas anomalias del cierre centralizado.
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A mi me suena el interuptor que va el el modulo del cierre de la puerta ,que se desgasta bastante rapido.Hablamos del modulo que va en la puerta con el bombin de cierre.
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Puedes indicar como has realizado estas comprobaciones de temperatura con vag com.
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Hoy en día ya no se hacen productos de calidad, sino solo de la calidad suficiente para poder venderlos en la mayor cantidad posible a compradores masivos y que no suelen protestar. ¿Os suena el dicho "Tente mientras cobro"?
bien dicho y otra cosa MUY IMPORTANTE
Cada fabricante incluido tb de los coches tienen un departamento que calculan la vida util de los elementos .Lo que quiere decir es que se calcula el funccionamiento de los elementos y piezas para que duran algun tiempo previsto, posible mas que tarda la garantia.Los fabricantes obtienen mas ganancias por venta de los repuestos ,reparaciones y mantenimiento.
Tengo un primo ingeniero que trabaja en la casa de la estrella en alemaña en un departamento de construccion piezas que se van a jod**.
Os suena el mercedes la caroseria 123 que sin problemas llegaba 1 000 000 km casi han arruinado la marca alemana y otro un japones que solo pasaba por la casa para cambiar los discos y pastillas de freno.
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Parese q ya tengo solucionado,Hecho un test y ya me conecta y escanea.
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Para comprobar las correcciones de los valores de los inyectores el motor tiene que estar en 90 grados.
Yo de principio tb tenia dudas de mis inyectores del famoso BMK ,y comprobando de veses cuando con vag com veo que las correcciones suben o bajan.Ya tengo unos 210 000km y aun sigo con los de orygen.
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Muchas gracias, entiendo que el numero de cilindro es igual que se sigue para los inyectores??
Mirando de frente el coche el primero es:
faro de la izquierda, 3 el pegado al parabrisas y 4 el del faro de la derecha y 6 el pegado al parabrisas
asi es igual como de los inyectores
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Llevo 5 años operando con el vag com con win 7 64 .Nunca tuve problemas .Hoy al conectar con el coche he comprobado la presion del compresor de klima y al desconectar el compresor me ha salido un error del compresor desconectado y que el programa no responde.Al salir del programa y resetear portatil ya no puedo conectarme con el vag com.Al intentar conectarme me sale el mensaje
,,cable not found Error Code =-1 "
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Los calentadores del cilindro 2 y 3 tienes que cambiar.
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Han quitado el segundo video......!!!????
Pobre RS6........
y el otro tb y no se porque.
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255/35/19 quattro goodyear asymetric 2 ya tengo unos 40 000 y aun me queda para unos 15-20 ,conduccion normal.
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Hola buenas. Sabes si ese mismo interruptor vale para a6 allroad 2002? Gracias
100 por 100 no te aseguro pero como vale unos 3-5 euretes mejor comprarlo antes de desmontar el mecanismo.
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pues yo tengo un 2,0FSI y los ventiladores saltan a temperatura 106-108 grados y en estos motores es normal.Llevan un termostato que se abre sobre unos 107 grados.
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a que te refieres codificar el grosor de las pastillas ??
yo he cambiado sin nada de codificar
Luz de posición fundida
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Procura no doblar mucho los cables que por el calor en el centro del faro se empiezan pelar el aislante del cable.