galofa_1.8T
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hace 3 horas, VIX dijo:
Yo también me acuerdo de la quedada en Ejea, hace ya muuuucho tiempo! Está claro que el coche ha cumplido todas las espectativas y está amortizado.
Espero que te vaya todo muy bien y te vayas pasando por aquí con cualquier excusa.
Un saludo y felices fiestas!
Siii estuvimos unos cuantos buen fin de semana en aquella quedada, no lo dudes que pasaré mas por aquí. Despues de acabar los estudios me centre mucho en el trabajo y ahora últimamente en la familia. Ya ha llegado el momento que estoy "algo" mas libre... aunque la agricultura de frutas y dos niños pequeños dan poca tregua
Gracias chicos me alegra leeros.
un saludo
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Si luis, ya son muchas averías ademas los amortiguadores de serie también estaban para cambair y alguna bobina creo ya me voy por encima de 2000 mas mano de obra y tiempo es lo que mas me falta. Me hace mucho duelo porque otro tan duro no voy a tener ... he tendido a la vez mercedes, land rover, furgonetas pero el b5 el mejor,
Athabasco de momento tengo un bmw x1 tipo renting voy a esperar un poco pero Q3 sportback esta ahi en mente y tengo una moto daelim roadwing para reparar tambien.
Me alegro de leeros por el trabajo y la famila me he tenido poco tiempo pero os ire leyendo a todos!
Saludos
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Buenos días foreros
despues de mucho tiempo sin postear he recuperado la contraseña para darle la despedida a mi b5 1,8T con 430000km el embrague de serie ha dicho basta. Embrague+distribución+culata tocada se me hace mucho asi que es hora de decirle adiós despues de 15 años conmigo+14 con otro dueño. Un saludo a todos
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Buenas señores despues de año y medio decir que a perdido algo de tono ahora mismo necesita unos repasillos nada alarmante, pero los huecos siguen tapados no se nota nada yo contento con el resultado la verdad por el precio que costo
Un saludo
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Señores cerrando asuntillos fruteros para poder ir, lo llevo en la chota. no tengo tiempo para nada y os tengo abandonados del todo
pero no tiro la toalla Un saludo
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gran brico galofa 1.8t Porcierto tenemos el mismo coche y del mismo color, no tendras los cristales tintados tambien jajaja
Leyendo tu post creo que el que acabo de publicar me sobra, ya que los sintomas del mi son o muy parecidos o iguales,
Mi pregunta es la electrovalvula esta, es muy cara? donde la compraste?
Mi 1.8t tiene problemas de ralenti, se me a caido 3 veces el aforador de su anclaje, me ha fundido 2 fusibles de la bomba de gasolina, y la dichosa electrovalvula hace un tactactac muy parecido al que hacen los takers, si la desanclo del sitio y la muevo se apaga el coche...
asi que creo que es mas que probable que sea este el fallo. Gracias por todo....
jeje no yo voy sin tintar...
Creo que la compre en oscaro y para lo pequeña que es..
yo preferí comprar una nueva no fuera a ser que una usada cascase
te paso enlace por si llego a tiempo
Un saludo
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Vaya Nacho yo que llevaba un tiempo sin pasar por aquí y me encuentro esto lo primero.
Un saludo para todos y espero que se mejore pronto
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A mi tambien me pasó lo del espejo y del mismo lado al poco de comprar el coche, un finde que lo dejo en la calle y me lo cepillan.
Pues si tienes uno de esos azules no será de los calefactados? por que entonces aprobecharia y compraria uno del lado del piloto, es lo que hice yo, en el que me mangaron, cuando lo pedi me lo dieron calefatable, decia que no tenian del normal ya que lo pedia azulado, y hara un año cuando pedi varias cosas a oscaro, aproveché y pedi uno del lado del conductor, barato, me suena que sobre los 10-12 €. hora solo me falta hacer la instalación, que espero hacerla ahora que llega el buen tiempo y los dias son mas largos, que estoy de una perrera con el coche......
S2
Pues creo si porque lleva las dos patillas por detras!!! supongo que seran para eso no????
ya lo he colocado y el intermitente naranja de momento tambien
Por cierto Mikel me viene de perlas ese brico de desmontar el aforador llevo la aguja loca <_<
Un saludo
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Jajaj, buena interpretación del dibujo, porque el valor es como en la mili, que se presupone.Un saludo.
Jejejeje no me pude resistir!!!
Por cierto en el Etka sale como electroválvula de depresión y comúnmente se conoce como válvula para Canister-Filtro de carbón activo
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jejeje venga esos gasofas con mas de 300000, despacio pero vamos subiendo!!!
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Venga Sata!!!!!! que la cosa ya esta hecha p´alante con todo que seguro que queda fino
Un saludo
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Macho como esta el percal aparco el coche donde siempre para ir al curro y cuando salgo a las diez y media al almuerzo me habían mangao el espejo del retrovisor del copiloto y el intermitente de la aleta ahumado del mismo lado, algún listillo con un golpe en ese lado tenia echao el ojo....
espejo tengo uno de esos azules, pero el intermitente lateral es lo que me jode que es una tontada que no tengo tiempo de ir a desguaces y pedir uno por internet paso de que me claven!!! Uno gris y otro naranja voy a tener que llevar de momento :ranting2:
Un saludo
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Una vez fuera con ayuda de un destornillador plano sacamos la electroválvula vieja (fijándonos en la dirección del flujo de aire representado con la flecha) de los dos tubos que va a presión y colocamos la nueva de la misma forma. Apretamos las bridas metálicas y enchufamos el conector. Subimos el capuchón de goma y lo sujetamos en la pestaña lateral de donde lo hemos sacado. Por ultimo si tenéis la tapa de plástico colocarla
Estas son las bridas originales del grupo VAG que tenia, yo he puesto unas normales de 8-16 mm de las normales para coche,
Bueno un saludo y gracias por vuestro tiempo maj@s
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Primero sacamos la la electroválvula del capuchón de goma que va a presión y los retiramos por dentro del tubo hacia atrás donde no estorbe (asi luego no nos lo podemos dejar fuera
)
Quitamos el conector de cables sale fácil presionando la pestaña metálica y luego con los alicates soltamos las bridas con cuidado de no fastidiar los tubos de goma
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La electroválvula se situada encima del filtro del aire y caudalímetro, al lado de la N122
Con un destornillador, un alicate y una par bridas metalicas de 8-16 es suficiente
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Muy buenas, desde hace unos días he ido notando una serie de problemas relativos a la aireción de deposito de combustible después de mucho trastear con el buscador (tenemos casi todo en este foro solo hay que buscarlo
) di con este tema con el que me pude orientar un poco:Así que aquí dejo este mini-brico muy sencillo por si alguien tiene los mismos síntomas y anda tan perdido como yo al principio.
Estos son síntomas según me han ido apareciendo, ahora "aposteriori" espero que os puedan sacar de dudas:
1º Relantí muy inestable al arrancar rango de 500 a 1000 rpm, una vez en marcha con el embrague pisado idem (llegando se a parar en una ocasión)
2º Exceso de vacío en el deposito, al abrir el tapón se escucha entrar el aire de manera muy clara durante tres o cuatro segundos
3º Deformación del deposito de combustible, as no compensar la presión el deposito se deforma hacia dentro reduciendo su capacidad. (En mi caso 5L!!!!)
y por último 4º y la gota que colmo el vaso después de 10 min a relantí después de cambiar el filtro de la gasolina, fuga de gasolina por el aforador a chorro debido al exceso de vacío.
Nota: si dejáis el tapón del deposito abierto (sin apretar, 3/4 de vuelta mas o menos ) podréis ir tirando el motor no va fino pero el deposito es capaz de igular la presión por lo que el depósito no se deforma.
Para solucionarlo he cambiado la electroválvula de ventilación del depósito de combustible, la referencia AUDI 058 133 517 y Bosch 0 280 142 300
Pues como dice el dibujo de la caja ponerse un peto, un casco y la llave fija mas grande que tengamos y a darle!!!
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Cojo sitio majetes a ver lo que se tercia por aquí, que tengo el polo sin estrenar
, estaremos pendientes de fechas que es mi mayor problema!!!Aquí estamos colaborar en lo que haga falta ya sebéis...
Un saludo
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Por desgracia yo también he escuchado ese sonido Vix
yo ni llame a la grúa........ y sí, parece que vas a la guerra
la gente por la calle se asustaba :shocked:,una buena soldadura y listo, hace seis años ya y todo ok, lo peor debe ser soltar los tres tornillos del turbo que debe haber poco sitio pero como te dicen por aquí sin complicaciones
Un saludo
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Hola me parece que lo que quieres es esto no, pasar de un volante pre- (paellera) a uno rest de caña gruesa????
mira este brico es lo tendrás que hacer si es el caso, yo te recomendaría que fueras paciente, ahorrases un poco y montaras uno sport de tres radio prerestyling, de vez en cuando sale alguna ganga...
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/306660-mega-brico-volante-moderno/?hl=mega
Un saludo
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Muchas gracias a todos los que lo han hecho posible!!!!! y a todo el foro en general
lo estoy disfrutando de lo lindo.Ahora a por otra cosa que sera lo siguiente....
alguna pequeña cosilla tengo en mente
jejeje.Un saludo
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Gracias señores!!!
La verdad que si que tiene un poco de brillo pero vamos es lo que tiene improvisar un poco con los productos de acabado
Un saludo
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En la sección de bricos tenies los el proceso de desmontaje y cambio según vuestro volante, en mi caso al ser todo pre- es plug&play...
Y este es el resultado:
Gracias a todos!!! Nos leemos por el foro
Por cierto este es el regalo de cumple para mi b5 que ya paso los 18 años en diciembre
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Una vez finalizado el largo proceso (por el momento)
de untar cuero por toda la superficie que deseemos raparar asegurando nos que que esta bien seco podemos empezar el lijado
Una vez lijada toda la superficie debéis valorar si es necesario dar otra capa y volver a lijar o por el contrario la zona queda suave y sin agujeros ni saltos, yo en mi caso di otra capa y vuelta a lijar.
En este punto aplicamos el primer producto líquido, para limpiar y afinar toda la superficie tratada, es una especie de disolvente suave. Con un trapo seco aplicamos y dejamos secar.
Ya estamos listos para aplicar el tinte, en mi caso negro, con una esponja poco a poco impregnamos la superficie y dejamos secar.
Damos tantas capas como se necesario no os preocupéis si os quedan pequeñas gotas de la esponja, lo importante que no caigan gotas grandes o chorretones, sobre todo si lo creeís necesario cubrir la zona que no penseis a reparar con cinta de carrocero.
Y ya por fin el último pasoes el esmalte de acabado. Cerciorarse de que el tinte esta seco.
En mi caso según las instrucciones en ingles
debes elegir entre acabado mate, brillo (Matt o Gloss) o mezclar para conseguir el acabado deseado. Yo mezcle en un botecillo la mitad de cada y lo aplique con cuidado con una esponja, una capa en una dirección, dejamos secar y luego en la opuesta.
Dejamos secar y la restauración lista.....queda mi parte preferida el montaje 8)(
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Pues una vez recibido nos metemos en faena, en el kit tenemos todo lo necesario,
Yo lo primero que hice fue darle una limpieza con un trapo húmedo seguida de una pequeña pasada con el papel de lija que proporciona el kit. Si teneis una zona con un bocado o grietas grandes es mejor sanear la zona con el escalpelo hasta una zona con menor desgaste pero sin pasarnos!!!
Otra pasada con el trapo húmedo para quitar restos y ya tenemos el volante listo para empezar a aplicar lo mas importante de nuestra restauración, el cuero líquido
Sobre el cuero líquido decir que el que proporciona el kit, "a posteriori" me da la impresión que no es de muy buena calidad, seguro que en las tiendas especializadas que venden cuero líquido es de mejor calidad pero claro los €€€€ van a par.
Damos la primera capa lo mas fina posible con una espátula, tener en cuanta que cuantos finas y mas tiempo dejemos secar el cuero mejor acabado conseguiremos, yo recomiendo esperar mínimo un par de horas pero si es mas mejor...paciencia y ha esperar.
Yo el primer día di tres capas espaciadas entre dos y tres horas y lo deje secar por la noche. Al día siguiente otras dos:
Despedida b5 1.8T
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Si llega un momento que y no es viable, lastima por que no se si encontraremos otro coche que de tanto por tampoco!