JGG

Buenas, hoy he probado el coche despues de ponerle una Valvula de Forge (006), y si que he notado una respuesta mas inmediata en el acelerador, nada de pajas mentales, real como la vida misma. Lo gracioso de todo esto es que Oscar la instalo hace dos semanas cuando quedamos en el cdv para meter el coche en el banco, pero el dia anterior, el caudalimetro dijo basta. Lo deje en el taller, me fui de viaje y hoy por fin......... ¡¡Bien!! B) Ya solo queda esperar a la semana que viene para saber realmente que aumentos he logrado con las modificaciones de Oettinger. Espero llegar a esos 255 CV y unos 380 NM prometidos. Ya os contare

kkike25, yo tengo las del S3 de serie, por si te pueden interesar, porque estoy pensando en cambiarlas por unas 235/40/18, igual podemos hablar. Mis cuatro ruedas tienen 5 meses (Estan nuevas), pues me las robarom y me las pusieron nuevas, con gomas Michelin Pilot Sport, la medida es 225/45/17 Un saludo.

Aqui va otro

Hola a todos, acabo de llegar de otras pequeñas vacaciones, y veo que esto esta dando juego. A mi lo del escape de 700.000 me parace una salvajada y por eso hice el comentario. Pero el que dice Oscar, igual lo monto (Oscar, ya estoy aqui). Para el que quiera, en "Tuning Zona Roja" viene la preparacion de MTM para el tt, que me imagino sera igual que la del S3.

firemancm, en la pagina de Oettinger, tienes la grafica, con la curva de potencia, pincha encima para ampliarla. En cuanto al precio, la verdad es que no es barato, pero como le dijeron a David, el que quiera una preparacion de calidad que la page. Si te digo lo que cuesta el escape completo, incluido catalizadores, te caes de espaldas.........700.000 de las antiguas pesetas.

Yo antes de montarla (el dia 12 de Junio), casi dos meses, me estuve informando bastante sobre preparaciones para el S3, al final me quede con ABT y Oettinger, sin menospreciar a otras muchas que funcionan muy bien, como MTM, etc.., Aunque mi primera opcion era ABT, marca que corre en los DTM con los TT preparados, despues de hablar con unos y otros, decidi claramente montar el de Oettinger. Los de ABT, que estan en Avila, eran un desastre, hable con una chica (por lo menos hable con alguien, porque a otros ni les contestaban), para explicarle lo que queria, la niña no tenia ni idea de mecanica ni nada parecido, se limito a darme los precios. Lo montan en una Audi oficial que hay en Avila, y mandan la centralita a Alemania para que la modifiquen y en 15 dias te la reenvian para volver a montarlo. Por lo menos era asi hace unos meses. ¡¡ Que pena !! Despues hable con Roegele (Oettinger en España), y la verdad es que se nota que sabe de lo que habla y lo que hace. La decision fue inmediata, y estoy muy contento con el resultado. Por cierto, ABT vende unos refuerzos para la caja de cambios (engine bracket), pero en Roegele, me dijeron que no hacia falta, el mismo S3 de Oettinger, subido a 300 cv, no lleva ningun refuerzo. Bueno despues de esta charleta, mirar por ahi a ver que os gusta y ya nos contareis, y que conste que habla un cliente satisfecho y que no tengo nada que ver con Roegele. Suerte

Mira bien, la preparacion de 300 cv da 430 de par.

Olvidate del archivo que te envio, vete a ENLACES y luego pincha en Oettinger

S3 - 154 kilovatios (210 picosegundos) > 184 kilovatios (250 picosegundos) Rectifico; el par pasa de 270 a 370 Nm OETTINGER SERIE 184 kilovatios (250 bhp) @ 5300 RPM 154 kilovatios (210 bhp) @ 5800 RPM 272 libras pie (370 Nm) @ 2400 RPM 198 libras pie RPM (de 270 Nm) @ 2100 - 5000 0 - 100 km/h aproximadamente. 5.9 sec aproximadamente. 6.8 sec velocidad máxima aproximadamente. 245 km/h (153 mph) aproximadamente. 238 km/h (148 mph)

El coche llega a los 250 cv en los dos casos (con el de 210 y con el de 225), el par pasa de 260 a 360 NM Oettinger tiene una modificacion que llega a los 300 jakos, mira su pagina esta muy bien, vete a enlaces y pinchala, aunque yo prefiero hacerlo a traves del google que te traduce la pagina translate_3_

Un SIIIIIIII rotundo, cambia el coche por completo, es otro. Lo que debes tener en cuenta, cuando te decidas, es que no vale solo con modificar la centralita, sino que es igual de importante ponerle un buen bastidor para esa potencia (eso como minimo) y en mi modesta opinion, montarle algo bueno aunque te cueste mas. Yo en mi caso tengo el de Oettinger y va de lujo. Evidentemente, el motor sufre un mayor desgaste al incrementarle la potencia y con una misma conduccion, pero hablamos que en lugar de durarte el motor 250.000 Km, puede que te dure 230.000 km, ¿y que? a mi me compensa. El aumento de potencia, en mi caso, y en teoria (falta comprobar esos 255 cv en el banco de potencia) es: Chip.................... + 40 cv .............. precio 1.300 Tubo admision.....+ 5 cv .............. precio 500 Total con montaje + IVA, 2.192,40 Eurines, que tengo la factura delante, sin contar el viaje a Barna. En cuanto a suspensiones, yo llevo Blistein sprint con muelle H-R que baja unos 2,5 cm el carro(1.000 Eurines), pero hay otras opciones que van tambien muy bien. Si quieres saber algo mas, aqui estamos.

Hola a todos, Yo hice un curso de esos que te invita Audi (a traves de Sealco Motor, que es donde compro los coches), en el Jarama hace 2 años y 1/2, con jordi gene. Estan bien, primero te dan una charla y te explican cosas sobre la conduccion, como funcionan las medidas de seguridad, etc. y te regalan unas coñitas( Linterna, bolis, etc.), luego por grupos vas viendo como actuan esas medidas de seguridad que incorpora el coche, como el ESP, ABS, te meten en un S6 con jordi gene y te da una vuelta haciendo demostraciones de las reacciones del coche con estos sistemas quitados y con ellos puestos, luego en grupos de 4 coges los coches (A4) y practicas las frenadas con y sin ABS, como actuar en caso de frenada si no llevas el sistema ABS conectado, como actua el coche con ABS en agua, etc... luego practicas con el ESP puesto y quitado, das una vuelta al circuito ( que no pudes correr), etc. La verdad es que son entretenidos y sobre todo te das cuenta de como reacciona el coche con todas estas medidas de seguridad que incorpora. Por ultimo, el que queria se metia con Jordi en el S6 a dar una vuelta en el circuito y le va pegando, esta bien. Ese dia me di cuenta del limite tan alto que alcanzan estos coches que incorporan toda esta tecnologia, es impresionante, el coche no se cruza por muy fuerte que lo metas en una curva (a veces desconecto el ESP para poder hacer un poco el ganso, porque si no es imposible) La conclusion que saque despues del curso es que para el que le gusta ir rapidillo pero sin matarse en cada curva (es una expresion ), sabe que tiene el limite todavia lejos y en caso de tener algun problema en una curva, el coche le responde y lo coloca, y para el que le gusta ir "fuscao" si sabe como reacciona el coche, puede ir muy, muy, muy rapido y jugando con el coche en cada curva. Aunque como todo, estos coches tambien tienen su limite. Un saludo

MUY BIEN, FELICIDADES !!!!!!!!!!!!!!!! esperamos las fotos y los resultados

jod**, Enhorabuena Robo !!!!!!!!!!!, Ya nos contaras como estuvo lo de Albacete. Por cierto, animate a contarnos que llevas puesto en el makinon, a ver si cogemos ideas. ¡¡¡¡ Esto se anima, los dos ultimos ganadores del 1/4 de milla !!!!

Que tal Salva, ya lei en otro mensaje que ganaste en el jarama (1/4 Milla), lo primero es Felicitarte por la carrera. Y lo 2º; me gustaria saber que llevas puesto en el carro y cambiar impresiones. Yo llevo la preparacion de Oettinger, que va de muerte. (Chip+tubo admision del turbo, se supone que da 255 cv y casi 400 nm de par, aunque tengo que comprobarlo en el banco de potencia), suspensiones Blistein con muelles H/R (el coche baja 2.5 cm), tengo tambien encargada una valvula de descarga de Forgemotorsport, para mejorar el flujo del aire (o algo asi), y tambien las mangetas traseras de Forge para corregir el angulo de caida de las ruedas traseras, porque al bajar el bastidor, las ruedas traseras se abrieron en exceso. Todavia le quiero hacer alguna cosilla mas que mejore su rendimiento. Bueno, ya me contaras Un saludo y Enhorabuena por lo del Jarama.

225/45/17 Me lo recomendo un ingeniero de Brigestone: En las delanteras +0.3 Bar En las traseras +0.1 Bar La presion que recomiendan en mi coche (poco peso) es de 2.1 en las cuatro ruedas. (lo indica en el tapon de la gasolina). Asi que llevo 2.4 en las delanteras y 2.2 en las traseras.

Enhorabuena!!!!!!!!!!, y muy bonito el carro. Una pregunta Robo, que caballos y que par te da el coche. ¿Cuando es Albacete?

Pues la verdad, David, es que no me acuerdo, cuando llege hubo un amigo de Mark que me vio pasar por delante de Roegele (me lo pase), y me espero en la esquina (eso fue el jueves), y el viernes cuando fui a recogerlo, recuerdo que habia un A3 subido en la maquina, y no me fije bien. Pero, efectivamente lo he montado el dia 12, en el fin de semana de Montmeló y el Sonar (Fue un Finde completito), y todavia sigo pegandole acelerones por todas partes, y realmente impresionado con el cambio tan radical del coche, es otro. En cuanto al nitrogeno, ya lo he puesto, y mi primera impresion es que parece que suena menos el coche al rodar. Saludos

Hola DavidS3Bcn, soy de Madrid, y la foto es de la web de Oettinger, sacada en detalles del sisteme de escape. El mio es de color violeta (color especial de Audi), y no lleva el sistema de escape modificado, aunque me lo estoy pensando. De momento voy bien con la centralita de Oettinger (+40cv), el tubo de admision (+5cv) y el bastidor (Blistein- H/R), aparte de otros extras y detalles. Ahora le toca a los frenos (Brembo), y luego ya veremos, porque me han hablado sobre el proximo S3, gente del mundillo me ha dicho; tendra mas de 300 cv, igual llega a los 320cv, con un motor V6 Biturbo, y solo de pensarlo me pongo cachondo, ................ En cuanto a lo de arreglar los pinchazos, yo personalmente, prefiero ponerme a + de 250 con las gomas sin tocar, puede que no pase nada con una buena reparacion del neumatico, pero no dejas de pensar en el parchecito, y te lo digo, porque me ocurrio en un viaje algo de eso. Bueno, saludos, y os mandare mi opinion del nitrogeno en cuanto lo pruebe

¡¡¡ Me apunto al nitrogeno !!! Antes solo una pregunta, se modifica la presion de las gomas o siguen igual que con oxigeno. Llevo 2.4 Bar en las delanteras y 2.2 Bar en las traseras. Mirar que culito, y Grasias por to.

Buenas tardes Pit, Yo tenia un Corrado VR6 y la puse unos blistein Sport con los muelles de serie, y el coche iba muy bien, duro pero no incomodo, ahora tengo un S3, y le acabo de poner unos blistein sprint con muelles bajos H/R, y te puedo decir que van de P..M.., pero muy duro (aunque a mi me gusta), aparte he tenido un problema con el tren trasero, ya que se han abierto excesivamente las ruedas al bajarle la altura 2,5 cm. este problema lo voy a resolver, cambiandole las manguetas traseras (unas que fabrica Forge Motorsport), para corregir el angulo de caida, lo que me a supuesto pagar mas de lo inicialmente previsto. Por ultimo te dire, que a mi mujer (Golf IV), le puse unos muelles bajos, y a la semana le puse otra vez los de serie porque no soportaba la dureza del bastidor. En fin, para gustos los colores, pero en cualquier caso yo prefiero blistein, y si decides montar los muelles vete a H/R o Eibach

Yo estuve hablando con ellos para pedir precio de preparaciones para el S3, y no te hacian mucho caso. La chica se limito a decirme como podia bajarme el catalogo por internet. Al final me he decidido por irme a Barna y montar el de oettinger, en Roegele. Creo que es lo mejor.

Hola, tengo un S3, al cual le cambie hace unos dias las suspensiones de serie, por unos blistein sprint, con muelles H&R (baja el coche unos 2,5 cm.). Despues de unos 100 Km le hice el paralelo, las ruedas delanteras quedaron perfectas, pero las traseras se han quedado muy abiertas (-2,44º la izq. y -3,14º la derecha), la parte exterior de la goma tiene unos dos cm. que no pisan el suelo. La semana que viene lo llevo al taller que los monto para que lo arregle (eso espero). Pero me gustaria saber cual es el motivo por el que se han abierto tanto las ruedas, ¿estan mal montadas las suspensiones?, ¿es normal que abran tanto?, ¿aparte de gastar mas goma por la parte interior, perjudica la estabilidad del coche? Gracias