mar76

Hola a todos, A mí me pasa lo mismo con mi A4 B8, suele bajar el nivel de refrigerante un poco, aunque de momento no le doy importancia. Este tipo de fugas pueden ser debidas a multitud de causas, desde una tontería como que el tapón, depósito o cualquier otra pieza haya salido defectuosa y con el calor exista una pequeña fuga, hasta como bien dicen algunos compañeros un poro en culata. Si fuera este el caso, hasta que los coches no lleven 100.000 km. este problema no dará la cara, entonces será demasiado tarde si la marca no reconoce fallo de fabricación. Por el momento, aunque audi supiese que pudiera ser un defecto en culata, no lo iba a reconocer de momento porque imaginaros el impacto en las ventas y todos nosotros a cambiar culatas en garantía... Como os digo, de momento este consumo es muy pequeño y casi con toda probabilidad no tendrá nada que ver con culata. Tengo también un altea con motor BKD, y este sí que tiene la culata defectuosa (es de las primeras), y empezó a consumir agua desde los 100000. De momento ahí sigo, metiéndole anticongelante porque por lo demás va bien, hasta que reviente. Así que podeis imaginaros lo primero que pensé cuando ví que el A4 "consumía" algo... Un saludo.

Hola a todos, En mi opinión la llanta de 7.5 es demasiado ancha para ese neumático, aunque se puede montar (quedará un poco fea) y, tratándose que va a ser una utilización ocasional del neumático de invierno no deberías tener problema. Respecto a la elección del neumático, te recomiendo la opción más estrecha para circular en nieve y hielo, ya que a menor superficie de contacto mayor presión ejerce el neumático y por lo tanto mayor agarre. Un saludo.

Hola a todos, En el mío cambio cada 20000 aceite y filtro, creo que es un intervalo intermedio, aunque todo depende de la utílización del vehículo. Particularmente hago unos 25000 km al año. Algunos años he hecho hasta 60000 con otro vehículo; en esta situación lo cambiaría cada 30000. Todo depende de cada uno, pero no debemos fijarnos tanto en los km como criterio, sino en horas de funcionamiento y/o utilización (carretera/cuidad). Un saludo.

Hola a todos, Después de recorrer dos servicios oficiales en los que me daban largas (el coche está en garantía), diciendo que el problema del embrague era normal, al fin he dado con un concesionario decente y han reconocido el problema. Es cierto que al principio no sabían que podía ser, pero como somos humanos y no se puede saber de todo, el jefe de taller recurrió a los medios que tenía a su alcance para informarse antes de decir que era "normal", y por supuesto el chico dió con el problema, por lo que acaban de ganar un cliente (no porque me hayan dicho lo que quería oir y ya sabía, sino porque se han molestado en hacer bien su trabajo). La semana que viene me cambian el rodamiento y la varilla. Respecto al porqué audi no lanza una campaña al respecto sólo os puedo dar mi opinión: - La avería no afecta a la seguridad (si fuese en los pedales de freno como en Toyota ya lo habrían solucionado, no pueden permitirse que la gente se mate con sus coches por el mismo motivo) - La sustitución de estas dos piezas implica muchas horas de mano de obra que el concesionario factura a audi españa. - En mi caso haré uso del servicio audi-class; me alquilan en europcar un coche igual o superior durante los días de la reparación, que por supuesto paga audi. ... imaginad que nos notifican una campaña al respecto: si tienes que cambiar el aceite te darían cita para dentro de un año, eso si no van a la bancarrota. Un saludo a todos.

Hola, Sí pero aun así existe una ligera diferencia; con el embrague puedes jugar tanto en aceleración como en reducción para que sea menos brusco, mientras que en secuencial con multitronic la respuesta del coche (en lo que a transferencia de masas se refire) es algo más brusca, y sobre todo con hielo te aseguro que se hace patente. En cualquier caso es una cuestión de gustos y algo que ocurre en situaciones límite, cuando alargas más de la cuenta el trayecto sin poner cadenas.

Hola, Personalmente opino lo mismo que tú; tengo un 143 cv con cambio manual y aunque todavía no lo he probado en nieve (utilicé mi antiguo coche), el tacto que proporciona este cambio a la hora de reducir velocidad y controlarla a bajas revoluciones no lo hace el multitronic, hecho que comprobé el pasado invierno con el A4 multitronic de un amigo en un viaje a los Alpes. Tal y como dices, el freno y la nieve no se llevan nada bien.

Yo también me apunto. Un saludo a todos.

La verdad es que desconozco en qué parametros se basa el sensor de calidad de aceite, pero seguramente será en base a algún parámetro físico (como viscosidad, etc.), no químico (no tiene en cuenta la degradación de algunos de sus componentes), por lo que la información que aporta ese sensor es orientativa, como es lógico. Tampoco creo que le pase nada al motor por ese litro de aceite sucio, es más bien una cuestión de gustos: a mí me merece la pena sacarlo por gravedad, lo cual no supone tanto trabajo como parece a los del concesionario; ya que me he gastado una pasta en este fabuloso coche me gusta tratarlo lo mejor que puedo, es sólo eso. Tened en cuenta que cada vez más coches no llevan varilla de nivel ni tapón de vaciado, y funcionan perfectamente llegando a hacer kilometrajes importantes. No debemos dar más importancia a este asunto que la que tiene (simplemente gustos). Un saludo.

Estoy totalmente de acuerdo contigo. La famosa "revision" que hace el concesionario se reduce a mirar los niveles y cambiar el aceite + filtro de aceite. Una lata de 5L de castrol edge me cuesta 40€ + un filtro de aceite MANN ó el original de audi, que tambien es MANN, vale 8 €; total revision de los 30000 = 48 eur. Con la diferencia respecto al concesionario, si se me rompe algo y no me cubre la garantía, que no se preocupen, ya lo pago yo. Respecto al tema de las garantías no sólo hay sentencias, sino que se aprobó recientemente una Ley que regula este tema. Un saludo.

Hola a todos, Lo cierto es que tanto un sistema como otro no va a perjudicar en absoluto (o no debe) al motor durante toda su vida útil. Respecto al litro de aceite usado que se queda en el cárter, representa un problema menor cuanto menor es el intervalo de km a los cuales se cambia el aceite, ya que se diluye en mayor proporción con los aceites nuevos. Personalmente, me gusta más sacar el aceite por gravedad, bien caliente; este sistema es el único que garantiza extraer la totalidad del aceite, que es lo más interesante cuando los intervalos son de 30000 km. Respecto a las partículas no estoy del todo de acuerdo con que se extraigan más por aspiración. El diseño del cárter se realiza para que a través del conducto de la varilla se llegue a la zona con la cota más baja, a fin de extraer la mayor cantidad de aceite usado, que es lo que interesa. La comparación con el vaso no es del todo fiable; debemos tener en cuenta que cuando se extrae un fluido por un orificio de superficie muy inferior a la del recipiente que lo contiene se forma un vórtice (como cuando vaciamos la bañera) que remueve todas las partículas que pudieran existir en el fondo del cárter (por eso es deseable una alta temperatura). En fín, que desde mi punto de vista es mejor este sistema, aunque como dije al principio este tema no nos debe obsesionar. El concesionario siempre va a defender la aspiración porque tardan menos y te cobran lo mismo. Lo único que debemos tener cuidado es con el apriete del tapón del cárter a fin de no pasar la rosca.

Buenas a todos. Hace un mes me cambié el aceite (Castrol edge 5w30, por supuesto) sacándolo por el cárter y sustituyendo el filtro de aceite como es lógico, y le cupieron 5 L. justos, ya que vacié la lata de 5 L. y el nivel se quedó justo al máximo con el motor frio. Un saludo a todos.