Stefano19

El problema es que sigue sonando!!!!!!! y llevo ya varios dias asi!!. Lo ultimo que he podido averiguar de gente que ha tenido el mismo problema, un s4 2.7 bi-turbo, le paso lo mismo y era por que tenia un poro en el latiguillo de alta. El caso es que ese es el latiguillo que siempre se rompe y por lo tanto yo lo tengo cambiado poco antes de cambiar la cremallera de dirección. También comentan que puede que las arandelas de cobre estén deterioradas, pero cuando hice el cambio las puse nuevas!!! La verdad es que no se que puede ser... Gracias!!

He estado buscando información y esto es lo que he encontrado hasta ahora. Pequeña demostración con un tipo de extractor vag. Otro útil, en un eje trasero. Y estos son específicos VAG http://autoexpress.es/image/cache/data/_toolrack/P23/TK-9103-500x500.jpg http://www.todotaller.com/images/TK9101.png Ahora es cuando toca fabricarse algo lo mas parecido posible a eso para poder sacarlo, o si no tocara pagar lo que cuestan dichos extractores. O como buen mecanico de antaño un poco de calor y mucho martillo

No se hasta que punto costara sacarlos me imagino que mucho, pero yo he sacado muchos de las manguetas de los ibizas modernos que se rompen de mirarlos, con un martillo de nailon. También muchos salen en la prensa. Otros tantos con un extractor de tres o dos patas. Y otros tantos romperlos por completo por que no hay manera de sacarlos... Realmente es una cosa que me interesa por que me gustaría hacérselo al mio. Saludos

Bienvenido! Te aconsejo lo mismo que daiagou

Perdonad mi ignorancia, cual es el util supuesto para quitar los silentblocks tan exclusivos? Por que yo diria que se hace con un extractor normal de toda la vida. Sabeis la referencia?

Fantástico post. Muy agradecido.

Buenas de nuevo!!! Hoy he estado trasteando con el VAG-COM y tengo muchos problemas de conexión del mismo. Alguno sabría por que le pasa esto? Sobretodo me pasa en el modulo 08 el del climatizador.

Yo estoy casi en las mismas, aunque aun me quedan unos cuantos km, de todas formas intenta lo que te comente, asi por lo menos te quitas el ruido de encima y se conuce mas tranquilo, por lo menos yo me "tranquilizo" si no voy pensando en todo lo que tengo que cambiar y me estreso!!!!!1

Un poco de engrase al gato!!! Ese sonido también lo tenia yo, y son los muelles, eche grasa en spray y solucionado. Lo que no solucione fueron los brazos delanteros que suenan a cama vieja, así que me tocara cambiarlos por unos ebayeros!! Espero que te haya servido de ayuda. Saludos

Bueno para eso estamos, para ayudarnos, yo te ayudo con la mecánica y la penticiación y tu me ayudas con la pintura y la chapa ( que para nada son mi fuerte). Claro que si hombre, espero poder asistir a alguna quedada aunque no sea motera!! Saludos!!

Gracias hombre. La verdad es que le he quitado unos cuantos km de encima al aparatejo. Por cierto, me encanta tu coche!!!

Esta terminado, aunque aun le quedan algunos ajustes!! Espero que sea así!!!

Pues esto es todo por hoy, casi me canso de subir fotos!!!!! Ahora vienen las dudas. Tengo un fallo en la bomba de dirección que no encuentro la manera de purgarla al 100%, suena un poco (es minimo) pero suena y no deberia de sonar, lo he purgado varias veces, en varias maneras de hacerlo y nada. A alguno de vosotros os a pasado lo mismo? También tengo otra cosilla, suena en FRIO el reten, del árbol de levas de admisión en un principio estaba muy hacia afuera y tocaba con el sensor de posición pero ahora lo he metido hacia dentro, no roza pero sigue sonando, otra cosa que no me explico. Una vez esta caliente deja de sonar. Decir que el motor funciona a las mil maravillas. Y espero que dure muchísimo tiempo así. Ahora estoy en la busca y captura de un par de zócalos y un par de chips, para poder re programar nuestra dichosa centralita. Que os pondré mas novedades cuando lo ponga en marcha. Saludos y espero que os haya gustado la actualización.

Terminamos de montar lo que queda, montamos bujías, filtros y demás, liquidos y procedemos al arranque!! [/url] http://imageshack.us/a/img811/754/20130103120210.jpg' alt='20130103120210.jpg'> Una limpieza muy profunda, cortesía de un lavadero chino (exterior e interior con perfumado 13€) y de regalo un café!

Seguimos. Para los que buscaban el conector de la sonda lambda en nuestro motor AEB. Turbo listo. Abrazadera nueva, para la entrada de agua al turbo. Lista para montar la junta y el colector.

Empezamos el montaje de los colectores.

Ahora si empezamos con la distribución. Tapa puesta. Tensor de la correa auxiliar. Correa ya puesta. Casi listo. Correa del compresor del aire acondicionado. Viscoso.

Aquí se aprecia mejor. Empezamos el desmontaje, como veis este es el culpable de la rotura.. Aflojamos todo, y quitamos cada tapa de apoyo (seguimos los pasos del manual). Movemos a la izquierda (en este caso ) dicho árbol de admisión y lo colocamos en su posición correcta. Perfecto.

empezamos con la distribución. Tensor guía. Sensor de posición del arbol de levas de admisión, (rotura cortesía de la compañía rectificadora). A parte del mal montado del mismo árbol (desfasado un diente a la derecha).

Limpio, pero no como me hubiera gustado a mi. Culata apoyada. Engrasamos los tornillos con grasa de cobre. Culata apretada. Limpieza total. Dinamometrica, y palanca (buena palanca).

Culata limpia y planificada, con todos los retenes cambiados. Par y grados de apriete, en cuatro fases. Tornillos.

Montamos los manguitos de alta y baja de la bomba. Cortamos la punta para que no siga perdiendo. Se montan las poleas provisionalmente. Polea de la bomba de aceite. Cambie tambien el reten del motorcillo de los limpias, para que no siga perdiendo. Mas cosas, culata, aceite , filtros etc.. Junta culata y tornillos. La susodicha.

Limpieza de la superficie de apoyo de la bomba de agua. Bomba de agua. Pasta de juntas. Junta y pasta de juntas. Montada. Bomba de dirección, reconstruida y montada.

Fuera carbonilla.

Pasta de juntas y grasa. Como muchos sabréis por ahí pierde liquido hidráulico de dirección y por lo tanto hay que cambiar las abrazaderas. Tubo soldado y pintado. Unas cuantas piezas nuevas. Un poco de pasta de juntas en el reten de la bomba de aceite. Tapa ya montada. Plano bloque motor limpio y demás.