Caniho

El problema de que los coches no anden suele ser el 90% de los casos que el caudalimetro se rompe y lee de menos,hazle y log y compruébalo tu mismo,creo recordar que era el canal 3.

Un saludo.

En vez de usar el 409 descargate la versión lite gratuita de vcds de aquí:

http://www.ross-tech.com/vcds/download/

Después configura el cable por un puerto serie del 1 al 4,se lo configuras al vcds y listo,no necesitas ni la maquina virtual,si tienes problemas avísame que yo también soy de Málaga y te lo configuro en un momento.

Un saludo.

Gracias por la ayuda alonzo,como me imaginaba es el muelle con menos espirales,ahora a buscar 1 suelto con suerte,o si acaso los 2.

Un saludo.

Refloto el tema,ya encontré la pegatina pero no se interpretarla para ver que colores de muelles le pertenecen a mi coche,os dejo aquí la pegatina con los datos a ver si alguien podría decirme que colores tengo que buscar,gracias.

Un saludo.

Teniendo el cuenta que solo el kit de embrague vale sobre 500 y algo,a eso le sumas que ya puesto le metes el rodamiento de empuje que tengo entendido que son otros 200 y algo,mas la mano de obra de todo,pues ahí esta el total,a mi me pasara lo mismo el día que me toque,ya que con cerca de 300.000km que tiene tanto el embrague como el rodamiento de empuje,no le voy a cambiar el embrague sin cambiar el rodamiento para que me de problemas a la larga,así que cambiare todo.

Un saludo.

El motor no se adapta a la electrónica,lo que pasa que con la repro inyecta mas y coge mas temperatura y limpia,hace que vaya mejor digamos,pero como digo yo lo veo una tontería lo del botón,sobre todo porque con la repro también consigues que el coche consuma menos yendo normal si esta bien ajustada,así que es un atraso llevarlo de serie.

Un saludo.

A ver si me entiendes que parece que no,andando normal,sin pisarle fuerte el coche vendrá a andar prácticamente lo mismo,cuando le pisas fuerte si tienes mas potencia en todo el régimen,pero andando normal el coche va como si fuera sin repro a no ser que le pises.

Y no se que tiene que ver el modificar la inyección con las chuches,con chuches simplemente sacas mas y en el caso del IC mantienes la potencia,ya que con el original una vez coge temperatura en la admisión va limitando la inyección.

Yo te doy mi punto de vista desde el conocimiento de las repros,ya que yo mismo he modificado los mapas de mi coche a mi gusto,pero que si tu quieres ponerla con un botón tu mismo,cuando necesites potencia tendrás que parar y arrancar el coche para cambiar de mapas.

Un saludo.

Eso sale mas barato que el embrague,aunque en nuestro modelo no estoy seguro si hay que sacar la caja y va junto con el rodamiento de empuje el bombin,como te dicen revisa el circuito de embrague,no parece que sea descaste,a no ser que haya roto el diafragma de la prensa por haberse roto el rodamiento de empuje,llévalo a que lo revisen eso no creo que salga caro.

Un saludo.

Lo que quieres hacer realmente es una tontería,yo compre el mio con 210.000km y a los 225.000km mas o menos le hice la repro yo mismo,después de unas pruebas acabe dejándolo bastante apretado y la repro desde esos kilómetros,tiene ya 280.000km y va como la seda,una repro bien hecha lo que hace es digamos "plegarte" un poco tu acelerador y lo que antes era el 100% ahora es el 75% y de ese 75% para adelante son valores nuevo,yendo normal es como si fueras con el coche sin reprogramar,a no ser que te ajusten un poco el avance de inyección en bajos o bajen un poco el afr del caudalímetro con poca entrada de aire,pero como te digo poner un botón para quitar o poner la repro lo veo una tontería,ya que yendo normal es como si fueras sin repro,y con no pisar a tope va a andar lo mismo que sin repro.

Un saludo.

Como este bien atascada aunque lo lleve 15 minutos así no se limpia,eso es para cuando es algo leve,pero yo estuve viendo un coche que se atascaba tanto que le quitabas el tubo que controla el turbo y seguía teniendo turbo hasta que al rato se soltaba..... ese hubo que quitarle el turbo para limpiarlo.

Un saludo.

Hazle un log,puede que tengas la geometría del turbo sucia y tengas que sacar este para limpiarla.

Un saludo.

En estos coches hay como cuatro o tres tipos de suspensión distinta, ve a la ficha de descripción del coche, y verifica el tipo de suspensión delantera y trasera, dependiendo los muelles que quieres verificar, además de la tracción.

IMG_3408.JPG

 

En la foto adjunta en los puntos marcado debes anotar la numeración que indican en esos espacios (1J?/G?? y si es tracción delantera o quattro) además del año y código de motor, nos lo pasas y así se verifican las referencias de los muelles para que puedas averigua el tipo.

 

 

Saludos.

Eso que has puesto no me sale a mi en la ficha técnica,¿que es lo que se supone que tengo que buscar? gracias

Un saludo.

Reprogramar tu coche es muy muy simple,la tracción es solo un añadido,yo meter el coche en banco de potencia lo veo tirar el dinero ya que mientras te guste como va te da igual los cv´s que salgan en papel,puedes aprender a modificarlo tu mismo como hice yo y te quitas de complicaciones,lo ajustas a tu gusto y listo,teniendo cuidado y sabiendo como funciona todo no tienes porque romper nada.

Un saludo.

Es mas o menos eso lo que suelen subir en los 20vt y tdi,yo en el mio la repro que llevo se la hice yo,según un programa que hay para repros que se llama vag edc15p suite debería estar dando 192cv de 130cv que trae,a mi me parece muy exagerado,pero si te puedo decir que mínimo debe estar dando sobre 175cv,y en mi caso serian 45cv mas de los que traen.

Un saludo.

Hasta donde yo se,si no me equivoco,el esp va ligado al abs,y si el coche no lleva debe ser bastante complicado instalarlo,aparte desde mi experiencia,el esp a veces puede ser mas peligroso que beneficioso si llevas el coche al limite,aunque lo tengas desconectado te puede saltar y si estas en una situación un poco critica te deja sin respuesta de motor para sacarte.

Un saludo.

Gracias,pues esperare al lunes si puedes,en el desguace he visto un ambition pero 1800 gasolina y lleva unos colores parecidos al primero,pero como es gasolina y el motor es de aluminio y pesa menos no creo que sean exactamente los mismos,me va a costar encontrar los suyos seguro.

Un saludo.

Bueno,hace poco he conseguido unos bilstein y me he llevado una sorpresa al ir a montárselos al coche,cuando desmonto mis amortiguadores me dado cuenta que el coche tenia montado delante un muelle de cada clase,desde que compre el coche siempre ha sido muy morron y ha ido muy mal pero yo como no lo conocía pensaba que era que el coche era así (la gente dice que los vag son morrones) pero al montar ahora los bilstein con los muelles que traía del coche del desguace va ahora muchísimo mejor,la cosa es que me gustaría averiguar cual es el muelle original a ver si puedo encontrar otro igual y dejar el coche con los muelles que debe llevar,os dejo aquí las fotos de los 2 que tenia montados,el mio es un 1900 TDI 130cv y imagino que otros modelos seguramente los puedan llevar distintos por el peso del motor y la potencia,a ver si alguien pudiera mirarlos en el suyo,gracias.

Un saludo.

El caudalimetro no es,el caudalimetto cuando se rompe no detecta ni avería,solo lee de menos e inyecta de menos,el coche pierde la potencia en altos poco a poco y cuando quieres darte cuenta no pasa de 3000 rpm....

LA EGR en nuestros coches cuando se rompe se queda cerrada,y simplemente salta el testigo de fallo motor,no entra en avería,y si se queda abierta pierdes potencia a bajas vueltas,pero no entra en avería.

El fallo mas común por entrar en avería,es que con tanto años los tubitos de goma de regulación del turbo se rompen y pierden depresión,la N75 se estropea,y el mas común de todos es que la geometría del turbo de agarrota de acumular carbonilla y hay que desmontarlo y limpiarlo,la mayoría de fallos de entrar en modo avería es porque el turbo sopla de mas o de menos,muy rara vez suele ser por caudalimetro o egr,si tienes vagcom solo tienes que hacerle un log y seguramente veas que el turbo no regula bien.

Un saludo.

En los 1900 TDI inyector bomba el único problema común que hubo fue el desgaste excesivo del árbol de levas,de culata no han dado problemas.

El fallo que tienes es raro pero raro,normalmente lo que pasa es que se le van las juntas tóricas a los inyectores y empieza a meter el gasoil en el aceite,en este caso es peor porque acaba dañando el motor por mal engrase,el circuito de gasoil que se refiere el mecánico es el que mete presión desde la bomba tanden,ese circuito es interno en la culata,después culata te vale de cualquier 1900 TDI PD,ya sea 100,105,115,130,150 o 160cv,lo único que tendrías es que montar tus inyectores en la culata que montes,que es la principal diferencia entre las diferentes potencias,ya nos contaras que tal queda la cosa.

Un saludo.

La pieza mas importante que es el eje no lo veo ahí,yo no montaría eso a mi turbo,un turbo funciona a muchísimas revoluciones y no se puede andas haciendo pruebas con el porque cuando rompe lía una buena.

Un saludo.

Hay modelos de 150cv que llevan de serie el K03s,lo que no se es cual ya que de gasolina no ando muy pegado,pero si el tuyo lleva el K03s de serie solo con electrónica lo metes el 200cv (eso si en el segundo zapatazo serán 185,en el tercero 170 y así ya que se fríe con ese IC) si lleva el K03 creo recordar que se queda sobre 180cv,ya a partir de ahí es ponerse a modificar componentes y ajustar electrónica.

Un saludo.

Ante todo,cada pieza que montes lleva su correspondiente ajuste de electrónica,así que lo suyo es montar todo lo que se vaya a montar y luego ajustar la electrónica,dependiendo de hasta donde quieras llegar,yo seguiría este orden:

Inlet lo primero,ya que dicen que con las depresiones se machacan solas y el coche no va bien.

IC lo segundo,ya que el que trae ese coche es demasiado chico para lo que es,la gente suele montar el del ibiza cupra.

Downpipe para aliviar gases y poder apretar un poco mas,según el turbo que montes puede ser mas grande o no.

Pasando de esto hay que meterse en turbo,bomba de gasolina y quizás hasta inyectores,por lo que tengo entendido adaptar el k04 tiene su historia,y hay gente que opta por montar por ejemplo esto:

http://www.frankenturbo.com/new/F21T.html

Es un hibrido de k03s que creo recordar para algo mas que un k04,pero es como todo,al meter mas aire necesitas mas gasolina y solo con bomba no creo que lo consigas,necesitas también inyectores de un S3 por ejemplo,como te digo todo es según donde quieras llegar.

Un saludo.

Bueno, pues el motor ya funciona, hoy lo hemos arrancado! Ya solo me queda adaptar los 3 radiadores al frontal de a3, la verdad es que pinta bien, en cuanto a fallos en el cuadro, he visto la luz de avería motor y la de los calentadores que parpadea, tengo que ver que fallos salen con el vagcom.

 

En cuanto a la pre bomba, voy a instalar una bomba de combustible eléctrica al lado del filtro del gasoil, con su instalación eléctrica y por ahora no voy a poner el radiador del combustible, eso mas adelante.

 

A ver si mañana subo alguna foto de como va todo y muchas gracias a todos, esta siendo un proyecto muy bonito!

Para poner la bomba,creo recordar que va en el aforador,con cambiar este por un A3 ATD o ASZ lo tienes solucionado.

Un saludo.

Muchas gracias PapiA3, ahora le hecho un vistazo a ver que tal.

 

Hoy he estado pegando una buena limpieza al motor y traspasando los accesorios de uno a otro.

 

A ver si mañana tengo un rato y subo las fotos de como voy. Voy a intentar que el coche este circulando antes de que acabe este año, así que me tengo que dar prisa consiguiendo las piezas que me faltan.

 

Si alguien sabe donde conseguir los palieres completos, centralita, cableado entero de motor, y kit de embrague con bimasa que me de un toque!

 

Buenas noches a todos

Yo te puedo conseguir eso,centralita ARL con cableado de un A3 130cv que es el mismo y las transmisiones de leon fr o A3 130cv,tengo localizado por aquí un desguace donde esta todo,si quieres te paso el numero y llamas tu mismo.

Un saludo.

Lo mas simple para este acople es montar instalación de A3 ASZ o ATD y motor con ecu de ARL,también se puede montar la ECU de un ASZ ya que en mapeado lo único que diferencia una a la otra es limitador de par y presión de turbo,por lo demás tienen los mismos parámetros,haciéndolo así quedaría como un ASZ original con motor ARL,para el IC me han dicho que hay que cortar parte del frente,yo ando investigándolo para montarlo en mi ASZ.

Sobre el inmo,tampoco es tan complicado,se puede anular de la centralita y da igual que el cuadro lo tenga,arrancara y andará igualmente.

Un saludo.