Caniho

Es problema de vacío sel servofreno casi al 90%,eso si es la manguera no es muy caro,si es el servofreno tendras que buscar uno en el desguace,pero escuchando el aire como dices sera la manguera.

Un saludo.

Si suena a fuga de aire como dices,y el pedal no hace efecto pero por lo duro que esta,es que tienes una fuga de vacío entre el depresor/admisión y el servofreno,si es aire en el circuito el pedal estaria abajo del todo y frenaría algo,yo pienso mas por el tubo que te comento,revísalo buscando el sonido que dices a fuga de aire.

Un saludo.

Pues la verdad es que al pisar el embrague, el motor no subió de vueltas, sino que se apagó de manera bastante lenta es decir las revoluciones fueron bajando lentamente hasta llegar a 0 , en vez de bajar de manera rápida.

 

A ver si deja de llover un poco en Madrid, y desmonto cárter para ver la parte baja.

 

Estoy pensando que si el motor esta muy tocado, igual le pongo el ARL, y caja de 6 velocidades, ya puestos...

 

Un saludo!

Tendrías que adaptar culata y algunas cosas mas,date cuenta que el ARL es PD y el tuyo VP,son motores algo distintos,aparte por lo que tengo entendido en gente que prepara bastante los VP estos pecan mas de culata que de pistones,cuando los pasas de 1.8b creo que es rompen las culatas si no los descomprimes,así que si no vas a preparar fuerte lo veo una tontería,mejor meter un motor igual y caja de 6v con todo lo que conlleva que adaptar bloque.

Un saludo.

Cuando se rompe el turbo hay que tener en cuenta otra cosa,muchas veces el coche se sobrealimenta y se rompe por eso,si al pisar el embrague se sobre alimentó solo y se paso de vueltas has podido romper el motor,no se exactamente que te pasaría pero las humaredas blancas el 90% de las veces es turbo roto y mete el aceite en la admisión,a ver si tienes suerte y es solo el turbo.

Por otro lado,como te dicen,si vas a cambiar turbo busca uno superior y asi vas sobrado si vas a reprogramar.

Un saludo.

hola como se activa el segundo avisador?es que solo me sale el 1

Refloto el tema para preguntar lo mismo,llevo ya 4 años con el coche y desconocia esta funcion,me la he encontrado buscando como activarle en el FIS la autonomia que el mio no la tiene activa,gracias.

Un saludo.

Subo el tema,que sigo buscando la eprom a ver si puedo montar el otro marcador con su fis en condiciones,a ver si coincidiera con la de algún compañero.

Un saludo.

Con eso solo inyectas mas,no subes presión de turbo,por lo tanto llegado a un punto empiezas a echar mucho humo,modificando la centralita en condiciones subes presión de turbo y puedes inyectar mas,aparte puedes cambiar la curva del limitador de par y dar mas avance a la inyección,con lo que consigues sacar mas potencia que con eso.

Un saludo.

Eso es una simple resistencia variable colocada entre los pines 2 y 3 del conector de la bomba,lo único que hace es que el coche meta mas combustible,en los modelos 90cv va perfecto,lo he tenido hecho en un golf serie 3 TDI 90cv,en los 110cv suelen parpadear la luz de los calentadores,realmente eso hacerlo no sale muy caro,hoy mismo he preparado uno parecido para un amigo buscando los conectores en el desguace,ya que con eso montado da gases el coche y no pasa itv,eso si como una reprogramacion en condiciones no hay nada,se le puede sacar bastante mas que con eso.

Un saludo.

buenas a todos

 

tengo el motor de 1.9 de 130cv con 250.000 km y se me queda el coche en 3 cilindros, imaginar suena a tractor y no tira,

 

esto le pasa después de llevar como 10 minutos andando, le pase el vag y me dice fallo cilindro 1

 

alguno podeis decirme por donde meterle mano ??

 

o si alguien puede reparármelo por Madrid ?? pagando

 

q puede ser alguna valvula, cable, no se ni idea

 

cuanto puede costar la broma ??

 

estoy jodido

 

Casi seguro que sean los cables de los inyectores,a mi me paso con el mio mas o menos con tus kilómetros,fui a comer a casa de la suegra y al volver a casa arranco a 3 cilindros,después de la mía fui a llevar a mi novia a la universidad y ya iba bien,si el fallo es cuando el quiere son los cables,si es un fallo que se ha quedado constante ya no se decirte,yo primero cambiaba los cables,al mio se los cambie yo mismo y creo que me costaron sobre 60 euros nuevos,después me entere que la casa aconseja cambiarlos a los 150.000km,si eres manitas no es complicado,hay que quitar toda la caja del filtro de aire,soltar una borna de la batería,quitar la tapa de balancines y ya tienes acceso a los cables,ya solo tienes que sacarlos por el lado y volver a meter los nuevos.

Un saludo.

Pues puede ser caniho pero la cuestion esque no lleve donde enchufarlo,afectivamente viene de la rampa de inyeccion.

Si lleva la rampa del S3 y la instalación es de un A3 puede ser que sea por eso que no lleve donde enchufarlo,lo que habría que ver también es si los inyectores que lleva son los de un A3 o S3,que ECU lleva y algunas cosas por el estilo,ya que los inyectores del S3 por ejemplo tienen mas caudal que los de un A3 y habría que modificar el software de la centralita para adaptarlos correctamente.

Un saludo.

Si va a un sensor de la rampa de inyección puede que sea el que regula la presión en la rampa,si es así,puede que tu problema de gases venga de ahí,ya que puede estar siempre en una presión muy alta y aun así a ralenti inyecte mucha gasolina,no se decírtelo totalmente fiable ya que un 20VT nunca lo tocado,pero el sistema de inyección suele ir mas o menos como te digo.

Un saludo.

Las alturas suelen ser por 2 motivos,o amortiguador gripado (no se mueve como debe o esta cogido) o que al levantar el coche,se ha desencajado un muelle y no se han dado cuenta y al no asentar bien se queda mas alto,normalmente es mas por tema de muelles que es lo que regula la altura,pero nunca se sabe,antes de nada mira el coche totalmente en plano como te a dicho bully y sal de dudas.

Un saludo.

Si queréis hacer diagnosis lo mas barato posible... usar el vagcom 311.2 con el cable que vale 2 duros. Eso si para usarlo tendréis que usar virtualbox emulando windows xp

Quizás con el VCDS Lite les vaya en windows 7 64b,solo tendríais que buscar un cable kkl de los baratos,con eso sobra para los A3,si queréis cubrir mas pues salen mas caros.

Un saludo.

Entonces estaré confundido y lo que limitan son las toberas,a mi me dijeron que en esos coches puedes dar mas aire que gasoil yendo de serie,que limitaba antes la inyección que la presión,así que una de dos,o quien me lo dijo no sabia nada o estaba muy liado si no es así.

Un saludo.

Como mucho aguantan 200mb mas que de serie,pero a ti mas que el aire lo que te limita es la bomba,la VP44 que lleva tu coche no da mucho de si cuando empiezas a apretar la electrónica.

Un saludo.

Hola amigos del foro teng una duda siempre que cambio aceite me a puest cada mecanico una densidad distinta,tengi un a3 8l tdi110cv pre-restiling del2000 motor d/asv...este ultimo que llevo va biem es5w30 pero es muy fino y aunque sea para 15000km cada4000o5000teng q rellenarle ya qme yega al.minimo el nivel..he de decir que mi coche tiene 23000km y ya lleva un desgaste por eso quiero que me aconsejeis cual deberia gastar y no sufra el motor...porque para mi es un calenton de cabeza.

Si el 5W30 es repsol no me extraña que se lo beba,no es un aceite muy bueno,a mi hermano le pasaba hasta con el 5W40,le cambio al shell helix 5W40 y se le quito todo,yo al mio le echo el castrol edge 5W40 y en 10.000km que le aguanto el aceite no se bebe ni una gota,el mio tiene 266.000km y repro bastante apretada.

Un saludo.

 

 

También tienes la opción de adaptar una EDC15V y hacer el coche por OBD,he leído de gente que lo a hecho y han dejado el coche totalmente funcional con la EDC15V,la ventaja sobre la otra es que operas por OBD y no tienes que andar abriendo y cerrando centralita para cambiar mapas.

 

Un saludo.

Si eso lo he visto en foros guiris, pero es un jaleo alucinante, porque las MSA15 tienen 80 pines, y las EDC15 120, por lo que hay que adaptar todo..muuuucho jaleo jajaj

 

Queroseno, pero con que sea la misma a que te refieres, ¿la misma referencia?, ¿o el mismo motor?

 

 

Eso de cambiar la ecu tiene un follon de tres pares de narices, cambia la instalacion electrica, las unidades de mando etc.

 

La misma referencia de ecu.

 

S2

 

No hay que liar eso,es solo adaptar el conector de una ECU a la otra,no se cambia la instalación eléctrica,te tienes que hinchar de soldar y aislar los 80 cables,pero una vez lo tienes hecho no tienes que sacar la ECU de ahí para nada a no ser que se te quede colgada en una escritura,me estoy planteando el hacer conectores adaptadores de este tipo,ya que es una comodidad el no tener que desoldar para nada y hacerlo todo por OBD,tan solo hay que borrar después los DTC que te salgan de error al faltarle el cableado.

Un saludo.

Y, cual es la diferencia mecánica entre el 2.0 TDI de 140 Cv y el de 170Cv....

 

Se puede pasar con componentes oficiales a 170Cv

 

Un saludo

Modificando solo la electrónica pasas a 170cv o mas,no necesitas cambiar nada,si quieres mas hay que cambiar turbo,y si quieres mas aun toberas,todo es donde quieras poner el limite.

Un saludo.

Es a gustos,yo llevo un K&N sustitutorio y he notado mas que nada sonido,mejoría no creo que notes mucho a no ser que aprietes mucho el coche y la repro.

Un saludo.

También tienes la opción de adaptar una EDC15V y hacer el coche por OBD,he leído de gente que lo a hecho y han dejado el coche totalmente funcional con la EDC15V,la ventaja sobre la otra es que operas por OBD y no tienes que andar abriendo y cerrando centralita para cambiar mapas.

Un saludo.

 

Con el vag can commander 1.4 puedes leer la eprom de tu centralita y escribirla en otra igual,manteniendo tu inmo,en vez de buscar tu centralita por el numero del grupo vag mejor búscala por el numero de bosch,que sera 0281 o algo así parecido,tendrá eso al principio y 3+3 números mas,a lo mejor así encuentras algo.

 

Un saludo.

Mande???

 

A ver, por partes... El número del grupo Vag es por el que lo tiene que buscar y la nomenclatura de dicho código es XXX.YYY.ZZZ pudiendo levar detrás letras o no.

 

Segundo, si no recuerdo mal, el inmovilizador va en el cuadro, no en la ECU. Para colmar cuadros te vale el Vag+K Commander o el Tacho.

 

Para clonar ECUs, no soy seguro si te valen, pero con la VasPC seguro.

 

Llevan 2 inmovilizadores que tienen que ir casados uno con el otro,uno va en el cuadro,y otro va en la ecu,si no casas la ecu con el cuadro y esta a la vez con la llave el coche arranca y se para,con el vag can commander 1.4 tienes una opción para leer la eprom (que es donde van los datos del inmovilizador en la ecu) y poder escribirla en otra,pero esto es solo para EDC15,si tiene que desoldar si no me equivoco sera MSA15 así que no se si valdrá,lo mismo tiene que desoldar la eprom y leerla con un lector de memorias,y hacer lo mismo con la otra y escribirla,o simplemente cambiar la eprom de una unidad a la otra.

Un saludo.

Con el vag can commander 1.4 puedes leer la eprom de tu centralita y escribirla en otra igual,manteniendo tu inmo,en vez de buscar tu centralita por el numero del grupo vag mejor búscala por el numero de bosch,que sera 0281 o algo así parecido,tendrá eso al principio y 3+3 números mas,a lo mejor así encuentras algo.

Un saludo.

Yo saque la radio,metí la mano por detrás del clima y lo achuche hacia afuera,tiene las mismas pestañas debajo que arriba.

En este enlace podéis ver como hice la parte del clima,a ver si hoy me acuerdo y le hago una foto a como esta todo,me faltan los laterales de la radio pero no se si dejarla así o hacérselos,me he buscado 2 piezas sueltas por si no me gusta entero en aluminio volver a ponerlos negros,a ver si luego os subo una foto.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/320725-quitar-botones-al-clima-res/

El aluminio cepillado que use es marca 3M.

Un saludo.

Eso es a gustos,en tu motor la EGR suele dar problemas,yo al de mi hermano se la tuve que anular por repro porque se le rompió,y el A3 140cv de mi primo me pidió que se la dejase anulada al reprogramarlo,si te quieres curar en salud se la puedes anular por evitar el fallo si se te rompe.

Con la EGR se pueden hacer 3 cosas,que funcione normal,anularla,y como la llevo yo,que funciona solo en frío para ayudar al coche a calentarse antes,y cuando llega a 75-80º cierra completamente y ya no funciona hasta que vuelve a enfriarse,ya la opción es a gusto de cada uno.

Un saludo.

Leo esta en el polígono villarosa,cambio el banco hace poco,no se siquiera si aun ha montado el nuevo,con tu motor no creo que tenga problemas porque hace muchos coches con ese tipo de motor,ademas es distribuidor oficial APR aquí en Málaga,aquí en el foro no tendrás muchas referencias porque es un preparador provincial,pero ha hecho muchos trabajos y algunos bastante gordos.

Un saludo.