abraham a4

Hola A mi me pasa lo mismo es un modulo de control de los ventiladores de los radiadores de aire acod, y de radiador motor que manda a estos a activarse en caso de que la temperatura suba. El mio es un a4 2005 motor BLB y el numero de este modulo es 8E0959501AG y esto esta situado debajo de donde engancha el capo, es plateado y vale 300 eurazos original mas mano de obra Lo puedes conseguir en Ebay por 70 pero viene de china y tarda bastante.

Alguien sabria decirme como acceder al Adaptation 10 embes del Long adaptation? Despues de mucho meditarlo creo que este fallo de arranque caliente podria ser debido a acumulacion de carbonilla en los motores con muchos kilometros... y que el arranque no es capaz de de girar a la velocidad que requiere la ECU para inyecctar combustible debido a la resistencia extra que ofrece el motor. Es normal que solo suceda en caliente por que es cuando la cabeza de los pistones esta mas dilatada y ofrece mayor resistencia junto con un exceso de carbonilla en todas las partes moviles. Por eso estamos todos cansados de cambiar piezas y nada.... la unica solucion es cambiar el parametro( engañando al motor para que inyecte antes ) o desmontar todo el motor y limpiarlo a fondo para evitar el exceso de suciedad y recistencia al arranque. Claro esto ultimo no lo va ha hacer nadie porque es carisimo por eso nadie a dado con la solucion o por lo menos esta es mi humilde opinion . saludos

hola de nuevo adjunto capturas

hola Ya se que este tema esta frio... pero me gustaria aclarar que despues de cambiar el sensor de temperatura en mi a4 2005 motor BLB con 318000 km por que me daba fallo en el vag y sospechaba que podia ser el famoso fallo de arranque en caliente retardado que llevo sufriendo desde hace un año ....tambien compre el vag 12.12 y le intente hacer lo de cambiar el parametro (Engine [01] - Security Access [16] - code 12233 Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01 CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. En NEW VALUE poner entre 0 and 300 (yo puse 50 que es lo minimo para que funcione bien) Luego presionais SAVE and DONE pero no pude por que como a algunos de nosotros no nos aparece Adaptation 10 sino Long adaptation 0A y al entrar no te deja cambiar ese parametro, aunque si algunos otros . Conclusion que lo del arranque en caliente no es debido a ; sensor temp combustible por que lo he cambiado ( vale original 25 $ ) ni en mi caso tampoco a starter ni bateria Como tampoco me permite cambiar el parametro sigo investigando que cambiarle para que se le quite de una vez lo del arranque caliente, en el que a veces tengo que acelerar para que arranque Un saludo espero.. os sirva de ayuda

hola Ya se que este tema esta frio... pero me gustaria aclarar que despues de cambiar el sensor de temperatura en mi a4 2005 motor BLB con 318000 km por que me daba fallo en el vag y sospechaba que podia ser el famoso fallo de arranque en caliente retardado que llevo sufriendo desde hace un año ....tambien compre el vag 12.12 y le intente hacer lo de cambiar el parametro (Engine [01] - Security Access [16] - code 12233 Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01 CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. En NEW VALUE poner entre 0 and 300 (yo puse 50 que es lo minimo para que funcione bien) Luego presionais SAVE and DONE pero no pude por que como a algunos de nosotros no nos aparece Adaptation 10 sino Long adaptation 0A y al entrar no te deja cambiar ese parametro, aunque si algunos otros . Conclusion que lo del arranque en caliente no es debido a ; sensor temp combustible por que lo he cambiado ( vale original 25 $ ) ni en mi caso tampoco a starter ni bateria Como tampoco me permite cambiar el parametro sigo investigando que cambiarle para que se le quite de una vez lo del arranque caliente, en el que a veces tengo que acelerar para que arranque Un saludo espero.. os sirva de ayuda

Estoy totalmente de acuerdo contigo ....todos los coches hacen en mayor o menor medida ese ruido al descargar la presion de aceite con el tiempo .... los taques hidraulicos que se descargan y al antiretorno no funciona o se descarga el sistema de aceite por lo que sea hace ese ruido ... no le des importancia a no ser que te lo haga continuo. A mi me paso continuo y eso que me pusieron taques originales e insisti en que estaban defectuosos de fabrica y efectivamente era eso ...el mecanico flipo ... es muy raro pero a veces si es la unica explicacion ...el la correcta.

hola si correcto el kit de la bomba ahora cuesta 1770 con inpuestos mas 100 de aceite filtro y casi mil de mano de obra con impuestos , ademas ya le he cambiado el turbo 1800$ el caudalimetro 200$ el sensor map y reguladora de presion de turbo 250$ y me come 1/2 litro de aceite cada 5000km ...la verdad no estoy muy contento con este coche que si no fuera por lo confortable y bonito ya lo hubiera vendido. En fin que lo bonito se paga caro.

hola tiene 140000km el precio lo han casi duplicado en fabrica los repuestos hasta hace poco costaban originales 900 y ahora valen 1800 por que han visto que no puedes hacer otra cosa, ademas ya sabemos que te cambian todo el sistema nuevo carter , piñones diferentes, con lo cual estan reconociendo que el sistema antiguo no vale para nada eso si pagalo de tu bolsillo que ellos no reconocen nada y encima te subo el precio . ESTO ES DENIGRANTE PARA UNA MARCA COMO =@ =@ =@ AUDI

hola a todos los afectados y a los que estan por afectar les digo que a mi me ha pasado lo mismo con la bomba de aceite motor blb ...que raro, y me ha salido la broma por 2956.45 euros :diablo: :diablo: :diablo: y eso que desde que me salto la luz de presion de aceite lo pare inmediatamente y llame a la grua.Solo en piezas me he gastado 1770 lo que me parece un robo por una bomba de aceite que no deberia de costar mas de 300 y que deberia de durar toda la vida del coche mas en una marca como audi. Lo peor es que tienen un error de diseño y no lo reconocen y encima suben el precio de los repuestos son unos ladrones y estoy muy decepcionado con audi.. Encima el nuevo diseño no es igual y tienes que poner un monton de piezas nuevas para adaptar el nuevo diseño. Total que son miles los afectados y no lo reconocen les voy a poner una reclamacion auque no sirva de nada por lo menos hacer bulto.

Estoy de acuerdo con tolo claro esta si ya has descartado con seguridad que el turbo esta bien, por que esa averia me suena a turbo roto. saludos.

Hola me pasa lo mismo que a ti, pero sin la averia anterior claro, que para nada esta relacionada, ademas tengo perdida de potencia y consumo de aceite, ya que como bien ha dicho otro compañero se trata del TURBO. El mio es automatico y tengo que parar desconectar el encendido, conectar, esperar y como nuevo.Mi teoria, y solo es una teoria, es que al no haber suficiente presion de alimentacion en la admision ya que el turbo esta semiroto entra en modo emergencia y se va al desconectar el encendido.

No, no es normal, llenalo a casi a rebosar y si te sigue pasando probablemente tienes el sensor del tanque mal,menos probable el indicador Saludos y suerte.

Muy probable que lo del freno sea una tuberia de vacio que esta picada o floja y le entra aire exterior costando mas frenar y la direccion creo que puede ser la bomba ya que a altas revoluciones si funciona y a baja no (aparcando).ES UNA TEORIA , SIN VERLO Y PROBARLO ES MUY DIFICIL SABERLO CON SEGURIDAD SALUDOS Y SUERTE :crying_anim:

COMPLETAMENTE NORMAL

CONFIRMADO LO MIO ES EL TURBO :cry1: :cry1: , nada de humo, mas potencia que antes, y no le cuesta arrancar por las mañanas,contentisimo y solo me ha costado 350e en un taller de la bosh especialista en diesel. En la diagnosis del turbo sale lo siguiente 379 regulacion presion de alimentacion desviacion de regulacion negativa . Osea presion de alimentacion de aire insuficiente, por eso la perdida de potencia. OJO la diagnosis en el conce me decia que no tenia nada y por dos veces :notworthy: no hay nada como dar con un buen taller diesel que conosca bien estos coches.Estoy a la espera del consumo de aceite que deberia estar sobre el medio litro cada 7000 u 8000 km Ojo respecto al ultimo comentario decir que cuando la combustion es buena,la temperatura y humedad del ambiente son idoneas, podemos ver un poco de humo blanco por la condensacion de los gases de escape(normal) siempre y cuando no halla consumos excesivos ni de refrigerante ni de aceite.EL dpf cuando esta saturado debido a tramos cortos te salta una luz en panel y solo con un tramo largo con un buen regimen se le quita (lo puedes ver en el manual de usuario) asi que puede ser completamente normal siempre que despues de unos segundos se pare, y sobre todo LOS CONSUMOS DE REFRIGERANTE Y ACEITE SEAN NORMALES (refrigerante casi nada y aceite 1/2L cada 8000km aprox.dependiendo de la caña que le des) UN SALUDO Y ESPERO HABER SERVIDO DE AYUDA.

La pregunta es te consume aceite?, cuanto cada 1000km? ,es test de compresion te dio correcto (18 en cada cilindro)IMPORTANTISIMO?te consume agua de refrigeracion?porque te cambiaron el turbo a un coche con 77.000km?el humo es blanco-azulado o solo blanco?, porque en tu caso si le acaban de cambiar el turbo puede ser otra cosa ( retenes guia valvulas , segmentos piston ,algun sensor motor) y si te consume agua refrigerante abrir culata, no queda otra. En mi caso el humo es blanco -azulado y me consume mucho aceite por lo que estoy seguro de que el humo es aceite quemado y no agua refrigerante.Ademas la prueba de compresion me da bien queriendo decir que los segmentos estan bien por lo que solo queda el turbo o los retenes valvulas, no hay otra salida. Los retenes es muy raro con esos km y ademas muy caro cambirarlos, ademas conosco a otro mecanico que le pasaba lo mismo en los semaforos lo cambio y se le fue el problema.cuando se rompe un turbo total si no se hace una limpieza a fondo de todas las particulas puede volver a romper,ademas la tuberia de engrase al turbo tiene que estar perfectamente limpia si no engrasa te vuelve a pasar lo mismo,en el foro se habla de que el defecto de estos coches es la bomba de aceite, comprueba que no es tu problema. SALUDOS Y PERDONA POR EL TOCHO

Hola, tengo un audi 2.0tdi 2005 con 100000km, automatico ,y me pasa exactamente, pero exactamente lo mismo que a ti. Por las mañanas a veces no arranca a la primera y despues de arrancado sobre todo en frio no tiene fuerza y tira un humo blanco que da verguenza.Cuando se calienta tira menos, pero si te fijas con un coche detras sigue humeando.Ademas me consume el aceite long life se 24e/l a una media de 1/2 litro cada 1000 km En el manual de usuario te dice que es normal, pero a mi me parece excesivo. Soy mecanico(no de la casa audi) le he hecho varias pruevas, tets de comprecion de cilindros, estando OK,esta claro que el humo es porque esta quemando aceite en exeso, ademas si pones un pañuelo en el tubo de escape y aceleras veras que se llena de aceite (cosa que no es normal).Al final he llegado a la conclusion de que la averia esta en el TURBO, y te dire porque, el turbo lleva un engrase con acetie motor y cuando el sellado de este se rompe el aceite pasa tanto a la admicion como al escape produciendoce por un lado que se queme en el escape sobre todo con el coche a ralenti y por la admicion encharca los cilindros de aceite, ademas es muy fino, y hace que la relacion estequiometrica de aire- combustible se modifique dificultando el arranque. Estoy seguro al 95% ya que todavia no lo he cambiado y estoy seguro que a muchas personas les pasa lo mismo. HE comprado un turbo nuevo garret en www turbocharger que me sale 630e en la casa no me atrebo a preguntar CUANDO LO CAMBIE TE DIGO