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ponte

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Todo lo publicado por ponte

  1. Al final de tantas vueltas con lo de los tirones en frío y a bajas vueltas que se corregían al volver a encender el automóvil resulta que era el caudalímetro que tenía un mal funcionamiento desde que compré el vehículo hace algo más de 2 años y medio, ahora sólo falta que se solucione o aclare lo del consumo de agua en el que tantos estamos inmersos. A ver si alguien me puede ayudar con un tema que ha surgido a raiz de una actualización de motor que me han realizado para intentar solucionar lo de los tirones: Si con el coche caliente a 90º después de apagarlo conecto el encendido al cabo de unos segundos la temperatura del manómetro empieza a descender hasta casi los 70º. No se si es debido a la actualización o si existe problema o bien en el termostato porque estoy seguro que antes de la última entrada en taller el coche no lo hacía. Otra cuestión que planteé en su día y de la que tampoco obtuve respuesta es que al abrir cualquier puerta, abrir con el mando o cerrar se pone en funcionamiento la bomba auxiliar eléctrica del agua e incluso si el contacto permanece puesto esta funciona en contínuo con indiferencia de si el vehículo está o no caliente. Observar ésto e ir contestando de si os lo hace o no el vehículo porque no se porque me da que el problema del consumo podría deberse a esto (avería en dichas bombas o mala gestión de los tiempos de funcionamiento de la misma)
  2. He leído en el foro el problema de un compañero para identificar un ruido por la zona del parabrisas a la altura del sensor de luces. Pués los tiros van por ahí porque a mí ese ruido me sonaba en el salpicadero a la altura del acompañante y que curioso que a mi acompañante le sonaba a la altura de mi salpicadero. Pués casualmente se me ocurre abrir el cofre de las gafas del techo y desaparece el ruido y ese es el foco del mismo. Si quereís provocar el ruido meter la rueda derecha en las bandas de aviso de salida de carril de la derecha y os lo hará seguido, abrir el portagafas y desaparecerá. Ahora la solución dependerá de cada cual : dos lágrimas de las más pequeñas de silicona, un pedazo de fieltro,.... Espero haber resultado de ayuda.
  3. Debido a unos tirones que el vehiculo me da desde su compra hace algo más de dos años y medio, multitronic 143 cv en frío a unas 1400 rev y a hasta aproximadamente 1750 rev en la primera arrancada del día y que se le corrige con simplemente voverlo a encender , además desaparecen cuando el vehiculo alcanza los 70º aproximadamente y sólo lo hace en la punta del gas cuando va rodando en plano o en ligera pendiente hacia abajo. En modo manual lo hace claramente a partir de 2ª y hace algo de amago en 1ª. Llevo con el coche en taller un mes con distintas actuaciones que no han resuelto la avería: sustitución egr, , actualización de motor, prueba de presión en cilindros por si hubiese agua ( sólo oir agua nos echamos a temblar). Lo último por indicación del servicio técnico ha sido el cerrar con una arandela un mm el orificio de la recirculación de gases porque pudiese existir un exceso de los mismos como se indica que ha pasado en algunos vehículos . El resultado de todo es que después de la actualización parece que se ha incrementado algo el tironeo, el cerrar el orificio parece que es ligeramente inferior, pero como mucho sólo un poco. Ahora van a probar a cerrar totalmente la recirculación para ver si desaparece, pero que probablemente tengan que enviar el coche a Barcelona para su estudio. Además soy uno de los afectados por consumo de refrigerante desde el comienzo: 1mm cada 1000Km. A lo que voy y que hace referencia al título: despues de la actualización vengo notando un efecto colateral y es que estando el vehículo totalmente caliente a 90ºC, si lo apago y enciendo el contacto para ver el nivel de aceite la temparatura al cabo de unos segundos comienza a descender hasta casi alcanzar los 70ºC, algo que antes no hacía. He encontrado la explicación y es que la bomba auxiliar eléctrica de refrigeración ahora funciona más más tiempo cuando se acciona. Además funciona cada vez que abro cualquier puerta tanto caliente como con el coche totalmente frío antes de arrancarlo por la mañana, lo más curioso es que al estar el contacto puesto funciona seguido mientras no lo quite. Y ahí viene la preguna: ¿A todos os hace lo mismo o han hecho una modificación para solucionar el consumo de agua ?. Porque nuestros vehículos cuando se paran tienen muchisima presión en el circuito que no hay más que ver abriendo el tapón. Si funciona más la bomba auxiliar la temperatura del refrigerante disminuye y por tanto el exceso de presión. Si esto fuese así estaríamos perdiendo el refrigerante por el tapón cuando el vehículo está parado y caliente, siendo más acusado para los que más circulan en ciudad: enciende, apaga,.... También puede que alguna de éstas bombas estén defectuosas y una sea la mía y ahora ya se ha vuelto loca del todo. Por ello pido información de si vuestras bombas hacen o no éso que os he indicado y si alguno de vosotros está en la misma situacion de los tirones en frío a 1400rev en un multitronic y que solución os han dado ( no veo lógica la solución que plantean de meter una junta que presuntamente ha quitado la marca para reducir la recirculación, ¿ Por qué en unos vehículos y en otros no? y lo que más me mosquea es ¿ que consecuencias tendría para el vehículo el modificar ese parámetro a la larga?. Posiblemente el envejecer antes el catalizador con la pasta que ello supone.Gracias.
  4. Soy otro de a los que les ha tocado la lotería o algo por el estilo. Ya no se ni lo donde empezar: Coche comprado nuevo en Diciembre 2009, desde el comienzo consumo de refrigerante de aproximadamente 1 mm cada mil kilómetros y varias reparaciones: 2 radiadores refrigeración gases escape,tapón, pruebas de presión mil y una,...o lo que es lo mismo,casi 3 años de seguimiento del problema. Pues ahora después de 3 años la marca dice que ese consumo es normal, pues haber hecho esto al principio y no estaríamos a Estas alturas unos cuantos con la mosca tras la oreja.porque si no era un problema, ¿por que las reparaciones hechas . Incluso en Diciembre se daba por hecho la sustitución de la culata. Pero aquí no queda la cosa puesto que también desde el comienzo el coche da en frío a primera hora del día a 1400 rev cuando circula en plano o cuesta abajo con el gas poco pisado pequeños tirones como si fallase la inyección que desaparecen al llegar a 70 grados y ya no lo vuelve a hacer en todo el día. En su momento se me indica que es que como el vehículo es multitronic es que va en una marcha larga y fuera del par. Pero cual es mi sorpresa que este verano descubro que apagando y encendiendo de nuevo el problema desaparece en el acto. Pues de nuevo coche en el taller y lleva aproximadamente un mes:sustitucion de la egr, compróbacción inyectores,prueba de presión en cilindros por si hubiese agua,..lo ultimo se le ha hecho actualización de la gestión del motor, hoy lo he probado y lo hace todavía peor ya que antes desaparecía a partir de 1750 rev y ahora prácticamente llega a 2000 rev, además también desaparecía cuando la temperatura era de 70° y ahora llega hasta 90. Otras averías: rodaniento de un palier que hacia ruido y sustitución del motor del depósito de combustible. Y a la espera sigo. Por lo demás tanto el trato por parte del taller como el de Postventa es mas que correcto, pero estoy muy,pero que muy cansado
  5. ¿Qué tienes en mente?

  6. Ésa es otra de mis sospechas y otra de las observaciones que estoy haciendo y puede tener una posible explicación. Si realizamos recorridos muy cortos sin grandes salidas a carretera (enciendes el coche, llevas a los niños al cole 5 Km. Apagas y vuelves a encender el automóvil haces otros pocos Km y aparcas en el trabajo y luego a la inversa) , se satura muy a menudo el dpf y tiene que hacer continuas regeneraciones, en mi caso creo que aproximadamete cada 1000Km . Lo observareís porque el coche cuando estaís detenidos está más alto de revoluciones, aproximadamente a 1000 a pesar de estar caliente a 90ºC e incluso cuando apagaís el coche siguen los electroventiladores durante un rato. En estas regeneraciones el circuito toma mayor presión y si apagamos el automóvil en ese momento porque así nos coincide y no circulamos unos Km hasta que termina la regeneración esa sobrepresión termina fugándola por el tapón porque nuestro circuito si habeís observado tiene en todo momento una presión elevada y en estos casos más todavía. Y todo si ésto no termina por dañar el refrigerador de gases puesto que en mi caso ya me lo han cambiado en dos ocasiones y creo que es mucha casualidad. Lo estoy observando porque un automóvil que tiene una fuga en culata no hace mil Km sin consumir nada de nada y en los siguientes 1000 Km consume 2mm haciendo prácticamente siempre el mismo recorrido. En cambio sospecho que aquellos que haceís recorridos en autovía y sobre todo con conducción deportiva, subiendo las rev por encima de 3000, el coche no necesita realizar la regeneración del dpf porque en todo momento la temperatura del escape es elevada y si los llevaís altos de vueltas la presión en el mismo es elevada y la regeneración contínua. Además según he comentado en alguna ocasión mi automóvil es multitronic y rara vez sube de 2000 rev salvo que lo fuerze con el cambio en modo deportivo o manualmente, que es lo que estoy comenzando a hacer para verificar si ésta hipótesis es o no correcta. Si así fuese todo el problema todo se quedaría simplemente en un mal diseño del circuito de refrigeración que no tendría otro problema que reponer un poco de agua cada 10000Km o 15000Km y eliminada la sospecha de otro problema más gordo todos tan contentos. Las fugas en culata según se me comenta es rarísimo que no vayan a más y máxime en un número elevado de Km como es mi caso (aproximadamente 50000). Sería importante que algún mecánico pudiera valorar si ésto es solamente una hipótesis sin validez o puede estar en lo cierto al menos en parte puesto que no soy mecánico y de mecánica se lo que la inmensa mayoría de vosotros, simplemente lo único que estoy haciendo es observar y buscar patrones de comportamiento que es lo que todos hacemos ya que los de Audi tienen cosas mucho más importantes que hacer como intentar levantar las ventas dada la que está cayendo puesto que mientras que el agua con o sin glicol no sea un artículo de lujo , se le echa un poco, en otros casos un poco más y ya está sin importarles que los compradores puedan estar preocupados por falta de respuestas, por respuestas sin pies ni cabeza,...... Un saludo.
  7. Como veo que seguimos a vueltas con el tema del refrigerante y la gente que tendría que estar a ello lleva más de 2 años perdida buscando una posible solución, os voy a comentar algo raro, raro en lo que deberíais fijaros y que en parte si no es la explicación al consumo del refrigerante, al menos justificaría un consumo menor del que a priori nos parece. Yendo al grano: El bote de expansión en su interior, como ya he comentado anteriormente en algún msj lleva como 3 compartimentos con 3 divisiones. Si el agua en el bote de expansión no está en el máx o cerca de él puede ocurrir que el agua en algún compartimento esté más alta que en los otros y si las marcas del control del agua las haceís por delante en el bote de expansión se vería que ha bajado algo el agua siendo esto falso, en ello influiría sobre todo el tipo de pendiente que tengaís en el garaje, si lo meteís de frente o de culo,.... Ésto parece de perogruyo, pero no lo és y es muy fácil de comprobar: Yo miro el nivel siempre en frío a primera hora de la mañana antes de encender por primera vez el coche. Después de aproximadamente 2000 Km ha bajado como 2mm y parece que sigue bajando aparentemente de la misma forma. Cuál es mi sorpresa cuando se me ocurre con el coche en caliente y estacionado al final del día el abrir el tapón y como vereís el agua sube bastante, lo primero que me llama la atencion es que en caliente sube hasta el sitio en que subía en caliente al principio, una de dos si consume y ha bajado esos 2 o 3 mm también debería de haber bajado en caliente con el tapón quitado, pero ahora viene lo mejor, al día siguiente ya en frío el agua está en la marca sin que haya bajado esos 2 o 3 mm. Imaginaros cual es mi sorpresa. La explicación que he encontrado a esto es que al abrir el tapón y subir el nivel los divisores de esos compartimentos ahora si se encuentran todos tapados y por tanto al enfriar el motor y bajar el agua por igual en todos ellos el nivel del agua ahora es real. He hecho esto en varias ocasiones con el mismo resultado. Además otro factor que puede agravar este detalle es que nuestro coche cuenta con una bomba eléctrica que mueve el agua con el coche incluso en frío, sinó fijaos y levantar el capó y veréis que de vez en cuando esta bomba actúa moviendo el agua. De todas maneras es importante que sigamos controlando dichos niveles y durante un número de Km significativo, 10000, 15000Km puesto que si el nivel sigue bajando continuamente ésto ya no explicariá al menos en su totalidad dicho consumo. Lo que sigo es teniendo dudas es que a todos los que nos consume tengamos problemas de junta o culata y que la marca todavía no haya caído en ésto, puesto que el problema al menos en todos los que hemos reclamado dicho consumo desde el comienzo estemos o no en garantía va a ser solucionado con cargo a la marca si o si y que de ello no os quede dudas y máxime con la que está cayendo y con las ventas de automóviles por los suelos. Al menos en este aspecto no deberíamos preocuparnos y si el automóvil anda bien sólo es cuestión de tiempo y esperar a ver por dónde sale ésto y lo más importante a disfrutar de nuestra inversión que lo nuestro nos ha costado.
  8. Según me he estado informando ya son unos cuantos compañeros a los cuales se le ha sustituido la junta de culata o la culata completa para solucionar el problema del pequeño consumo de refrigerante en nuestros coches nuevos. Sería importante el saber de cuántos estamos hablando y si esta ha sido la solución definitiva a dicho problema, puesto que los candidatos a dicha reparación entre los que me incluyo, sepamos si debemos o no permitir la apertura de las mismas o si la marca según parece de un tiempo a esta parte sigue dando palos de ciego porque de existir dicha avería que de una vez por todas haga público dicho dato como tuvo que hacerlo hace un tiempo con los motores bkd. Agradecería que al menos indicaseís la fecha de vuestro vehículo, el número de Km y el consumo aproximado de refrigerante que teníais antes de la reparación, también sería interesante conocer si dicho consumo siempre ha sido el mismo o si se ha visto incrementado con el tiempo, si el vehículo encendía con normalidad o le costaba arrancar,.... El consumo de mi vehículo es aproximadamente 1mm cada 1000 Km o lo que es lo mismo medio bote de expansión cada 15000Km o el bote completo en 30000Km y no ha ido a más en los 42000Km que tiene. También vale la información de gente que aunque no pertenezca al foro, conozcaís y a la cual se le haya hecho esta reparación. Si este problema, es así como parece Audi va a tener que ponerse las pilas antes de que se las pongan puesto que en la era de la información en la que actualmente vivimos resulta tremendamente fácil el filtrar esta información a cualquier revista del motor que ávida de noticias. Que dejen de mirar para otro lado y que si tienen que hacer la pertinente campaña de revisión que la hagan de una vez y que dejen de mirarnos y tratarnos como pesados que no tenemos otra cosa más que hacer que estar continuamente marcando nuestros botes de expansión con rotulador, haciendo continuas visitas al taller para decirnos ahora que es normal, despues que no, que si te cambio el refrigerador de gases, la bomba de agua, el tapón, hazle 2000Km más al coche y obsérvalo y vueltas y más vueltas a lo mismo. Queremos certezas y no especulaciones. Yo creo que ninguno de nosotros cuando ha ido a pagar el coche le ha dicho al vendedor: ahora te pago, al día siguiente no te lo voy a poder pagar, al siguiente estoy mirando a ver si junto el dinero, llámame dentro de 15 días y te digo algo, pues va a ser que si, que no, lo de más allá. Menudo cachondeo en una marca Premium, premium a la falta de seriedad en todos los aspectos y ya no te digo nada de otros problemas como el embrague,.... A día de hoy sólo tengo claro una cosa es que si esto no se arregla como debiera o se espera es que el próximo coche va ser cualquiera salvo un Audi.
  9. Hola ponte. sólo decirte que de momento a mi ya me han levantado la culata, me han puesto junta y tornillos nuevos y sigue perdiendo o eso parece. En Semana Santa haré un viaje que será la prueba de fuego. Mi egr estaba bien y no me la han cambiado. Si después del viaje sigo perdiendo me van a cambiar culata entera. Después de esta reparación todo va bien por lo que quizás si deberías dejar que...

  10. Después de algún tiempo , por no decir de bastante tiempo de no intervenir en este foro, quiero expresar mi malestar por el choteo al cual nos está sometiendo la marca con el tema del consumo de refrigerante en nuestros motores caga, que entiendo por abreviatura de cagada. Mi coche, que ahora ya tiene 42000Km desde su etapa más temprana, oséase desde su compra, al igual que a muchos de vosotros me ha consumido refrigerante, unas veces más, otras menos y otras aparentemente se ha detenido el consumo. En este tiempo, un poco más de dos años han sustituido dos veces el refrigerador de gases de escape, dos veces el tapón de la botella, multiples pruebas de presión en frío, caliente, en templado, sin templar y la madre que los.... Pués después de todo esto seguimos en observación, ahora está consumiendo aproximadamente 2 mm cada 2000Km. Pero lo extraño de todo esto es que el consumo es en ocasiones un poco aleatorio, por ejemplo en éste último control en los primeros 1000Km aparentemente no ha consumido nada, consumiendo esos 2 mm en los últimos 1000Km. Al igual que vosotros he hecho especulaciones y estudios de lo más variado: ¿ Será cuando le toca la regeneración del catalizador?. ¿Os habeís fijado que la botella en su interior tiene como 3 divisiones y que si no está al máximo puede pasar y de hecho pasa que el agua en algún compartimento esté más alto que el resto?. Además la bomba de agua auxiliar eléctrica entra en funcionamiento con el coche apagado caliente y frío con lo cual si abrís el capó con el coche incluso frío a primera hora de la mañana veréis como el agua se mueve y hay pequeñas fluctuaciones en el nivel del líquido, pero al menos en mi caso parece que el consumo permanece como un extra adquirido al comprar el vehículo. Deciros que al menos en mi caso antes de sustituir el último refrigerador de gases se daba por sentado que iban a levantar culata para o bien sustituir la misma o si no era defecto de ésta el bloque completo ya que al no apreciar ninguna perdida de presión en 24h en el circuito el problema tenía que venir de ahí. Pero al negarme a dicha operación salvo que se me asegurase la total certeza y por escrito que sin ninguna sombra de dudas el problema estaba ahí para en caso de que tras una reparación de esa envergadura siguiésemos con el mismo problema yo tomaría medidas que a la marca no le ivan a gustar nada. Tras insistir que dejasen el coche con la presión al menos un día más dada la mínima perdida que tenía éste al final al día siguiente me comunican que la pérdida de presión aunque mínima la habían detectado y por eso deciden sustituir nuevamente el refrigerador de gases porque aprecian la posible existencia de la fuga puesto que el hollín de su interior se ve ligeramente humedecido. La realidad es una de dos o dichos refrigeradores están fallando más que una escopeta de feria y habría que ir a por el tercero o la avería no está ahí que es lo que sospecho, ni en la bomba que según me informan si estuviese dañada se ve claramente al colocar un espejo enfrente a la misma, o existe un mal diseño en dicho circuito que hace que un buen número de vehículos aunque no todos tengamos dicho consumo que puede verse influido por el tipo de conducción al que se vean sometidos nuestros vehículos: en mi caso mayoritariamente por ciudad y como es multitronic rara vez se rebasan las 2000rev, quizas por ello se lleven a cabo más regeneraciones del catalizador con lo cual la temperatura se eleva más y haciendo que la presión aumente y saliendo por la válvula del tapón. La sustitución del último tapón fué a petición mía puesto que había observado en dos ocasiones que con el vehículo prácticamente frío se oía soplar a través de dicho tapón, lo que no se si era hacia dentro entrando aire para igual la presión o hacia afuera y que desaparecía al abrir dicho tapón. Una de las veces el vehículo llevaba aproximadamente 6h parado y se oía perfectamente con el capó cerrado y la otra fué a primera hora de la mañana con el vehículo completamente frío. Creo que y los mecánicos del taller así también lo creen es que un consumo de este tipo que ni va a más, que es tan pequeño, que no da sintomatología de ningún tipo porque incluso el coche ha estado hasta 5 días parado y enciende perfectamente a la primera, no es de culata. Pero ahí esta la pregunta: ¿ Por dónde y porqué?.
  11. Tengo novedades, ayer a última hora tras desmontar el refrigerador de gases de escape me comentan que se percibe como si en su interior estuviese ligeramente humedecido, así que van a proceder a su sustitución y mandar el mismo a fábrica. Comentaros que a mí en su día se me había sustituido el mismo por estar dañado. Si al final ésto se confirmase podría se la causa de nuestros problemas con independencia de que ya se nos hubiese sustituido dicho refrigerador. un saludo.
  12. Por favor me gustaría que aquellos a los cuales os hayan cambiado la culata y se os haya resuelto el problema, pero sobre todo la de aquellos a los cuales os continúa consumiendo el vehículo nos pudiéseis informar de si el consumo sigue siendo el mismo, si es menor y que solución os han dado al mismo, si es que os la han dado, porque si es así quizás empieze a pensar que al menos en mi caso puede que sea del bloque que los están haciendo porosos por eso de que así el peso del vehículo se reduce aspecto que hoy por hoy para las marcas es de mucha importancia. Al menos en mi caso tengo claro que le harán todo aquello que le tengan que hacer: culata, motor,... pero que cuando se me entregue el vehículo el problema esté totalmente solucionado puesto que ya no admitiendo para nada la tesis de que un mínimo consumo es normal, entonces o bien me reembolsan el dinero de mi vehículo en su totalidad junto con una compensación económica por el calvario de éstos dos últimos años, porque ni regalado querría un coche aunque me lo diesen nuevo de ésta marca, o sinó los llevaría a donde tuviese que llevarlos , previa campaña divulgativa o lo que se conoce como darle a una marca el prestigio que se merece porque ya está bien de cachondeíto y de tomarnos como si fuésemos estúpidos.
  13. Que se dejen de historias mintiendo, el coche no debe consumir absolutamente nada, nada de nada porque ahora y después de insistir tanto tiempo en lo mismo admiten abiertamente que eso es lo que tiene que ocurrir, y de hecho os aseguro , y lo podeís hacer a nada que pregunteís a otra gente que en la inmensa mayoría de los vehículos el agua no se mueve ni en 20000km ni 30000Km ,si esto no es así existe claramente un consumo, en mi caso y tras un ligero alivio ayer al ver que si había bajado ligeramente la presión en el manómetro tras 24 h e indicarme que podía ser de la bomba no era así, la bomba está bien así que de nuevo la cosa recupera el rumbo, sólo queda que me desmonten de nuevo el refrigerador de gases de escape y hacerle una prueba hidraúlica, que si resulta negativa a levantar culata ( que si casi desde primera hora me apuntan a ésto es para pensar que la marca tiene más que indicios de que comienza a haber problemas de culata pese a que se empeñen en negarlo ).Lo fastidiado del tema es que la pérdida es mínima puesto que en la primera ocasión tras realizarle una primera prueba de presión de 12h no se detectó y tuvieron que pasar más de 24h para que se apreciara, de ahí la dificultad de dar con la fuga. A todos los que os encontreís en esta situación hacer presión a la marca a través del concesionario insistiendo una otra y otra vez de que el consumo no es normal y que existe un problema que tienen que solucionar. En mi caso ahora tras dos años de contínuas visitas e insistencia he conseguido finalmente que admitan que existe un problema. Ya os mantendré informados de lo que va sucediendo. Un consejo hacer hincapié de que sólo dejareís que os toquen la culata si el problema está confirmado que es de ahí o en su defecto del bloque que obligaría a sustituir el motor en su totalidad y que no valen vueltas atrás de después de haber desmontado la culata seguimos desmontando otras cosas porque ya sabemos que no es del motor. Una vez toquen culata tienen dos opciones o que se confirme la avería de la misma con la prueba hidraúlica correspondiente y se sustituya la misma en su totalidad o que si ésta no está dañada, entonces motor nuevo y éste que lo manden a donde quiera que sea. Un saludo
  14. Se me olvidaba, he llamado a otra concesión y hablando con el jefazo, el cual me pareció una persona de lo más sincera, me dió como consejo que en principio si el coche fuese de él no dejaría que le tocasen culata puesto que era prácticamente imposible que ésta fuese la razón por muchas de las razones que todos pensamos y ahí viene lo flipante: que una, sinó la razón que llevaría a un concesionario el realizar la misma podría ser únicamente razón económica dado el mal momento que están sufriendo con la caída de las ventas, así que no os extrañe para nada todos los cambios de piezas que se nos realiza en garantía a pesar de no existir confirmación de que estuviesen dañadas: money, money,......
  15. Hay novedades entorno a la culata. Después de insistir en que antes de tocar la culata se cerciorasen de que no existía ninguna posibilidad de que fuese por otro sitio a pesar de que la prueba de presión diese negativa, insistí que en lugar de dejarlo cargado con presión 1 día lo dejasen más tiempo, pues cual es mi sorpresa que ésta mañana me dice el mecánico que sí había bajado algo la presión. Ahora vuelta a empezar y aunque no descartan el tema de la culata, ellos dicen que creen que de ahí no va a ser. Ahora van a desmontar la bomba del agua y comprobarla. Mi duda es que viendo el caso de JCLS si durante 15000 Km después de sustituida la bomba no le ha consumido nada y digo nada entonces, al menos en su caso cabría pensar que son las bombas las que dan el problema una y otra vez, porque si fuese un problema en culata el consumo sería constante y no que se hubiese detenido en 15000Km. En definitiva, a seguir con las dudas, que cambien la bomba y a esperar la providencia. Quizás habría que plantearle a la marca una posible solución ya que éllos no la encuentran y es que instalen como mejora en los vehículos de nueva producción un depósito auxiliar con una boca de llenado al otro lado del de combustible para añadir anticongelante y que de paso al igual que pasa con la urea que en las gasolineras dispongamos de un surtidor para ir rellenando el mismo, lo cual sería positivo porque crearía una nueva fuente de ingreso a las gasolineras que ellas tanto agradecerían dado el escaso margen de beneficio con el cual trabajan máxime en el momento de crisis en el que estamos inmersos. Se me olvidaba, no perdaís el tiempo llamando al servicio de atención al cliente porque lo único que conseguireís es perder el tiempo y el dinero que os cueste la llamada. Para lo que sirve mejor que pongan un contestador porque lo único que escucharéis es a una persona repitiendo consignas del tipo estamos en ello denos tiempo, lo tendremos en cuenta, recibirá una llama en 24h con información ( creo que a pesar de que se enseña en infantil no diferencian una hora de un año pues hasta la fecha jamás a pesar de llamar en contadas ocasiones he recibido una llamada por su parte). Un saludo y os mantendré informado sobre el particular aunque ya tengo asumido que será más de lo mismo, cambio de nueva pieza esté o no dañada y vuelta a empezar (similar a una película que era el año de la marmota o algo parecido sobre un tipo que día tras día se le repetía el mismo día).
  16. Una duda que se me planteaba era porque había también coches gasolina afectados y ayer alguien que sabe del tema me lo aclaró y es que los bloques de los TFSI 2.0 son exactamente iguales a los nuestros. En cuanto a lo que comentaís de que si fuese de culata sería en una serie determinada, hay una cosa que se nos pasa por alto y es que eso sería lo normal en cualquier marca que en ese período de tiempo hubiesen detectado el problema y por tanto habrían cambiado la referencia de la misma por haber dado solución al problema. LLevan dos años instalando culatas defectuosas, sosteniendo el problema esperando que no se les vaya de madre, creyendo que sus clientes son borricos con carnet que se creen todo lo que se les cuenta,... Sólo tenía una duda que no me acababa de cuadrar y era que si los volkwagen montan el mismo motor, ¿como aparentemente no presentan el mismo problema?. Ayer tarde dediqué la misma a indagar en la red y sí que existe el mismo problema, aparecen coches de los mismos años con idéntica sintomatología, pequeños consumos de agua que obligan a visita a taller porque se enciende el testigo, gente que va a mirar el bote de expansión después de 20000Km y se encuentra la misma en el mínimo o por debajo de éste,.... Ocurre una cosa y es que no existe una plataforma como la nuestra en la cual esté recogida toda la información y ésta se encuentra dispersa por la red. Sí existen plataformas pero el número de usuarios es muchísimo más pequeño y por tanto entraría en juego la estadística en cuanto que son muchísimo menores el número de casos, pero haberlos hailos. Un saludo
  17. Yo creo que la cosa está más que clara por dos motivos: si no pierde el circuito de refrigeración y el nivel de agua baja sólo queda un sitio: motor, tanto sea por la culata como por un poro del bloque. Al principio y durante un tiempo tenía la duda ante tanta insistencia por parte del concesionario de que a todos les consumía, de si era un problema de diseño del sistema de refrigeración y a unos un poco más o un poco menos nos consumía a todos. Pero éstos últimos días me he puesto en contacto con tres propietarios con coches exactamente igules al mío, véase multitronic y diesel de 143 cv , del mismo año y un año más antiguos y no le consume ni gota, literalmente en 30000Km e incluso más y bien fundamentado puesto que viendo el problema que tenemos algunos de nosotros tenían el depósito señalado con una marca al igual que nosotros y esa marca no se había movido en más de un año. Además, hay una cosa segura y es que las órdenes de arriba son más que claras y apuntan directamente a esa dirección, con lo cual y como es normal conocen algo que nosotros desconocemos y seguramente que ya tienen más que confirmada la avería. Yo lo único que les he pedido y creo que en mi derecho estoy es que si determinan que el problema está en la culata en que no me valen respuestas de que aquí no está el fallo y a posteriori seguimos buscando, sinó que cuando ya no exista absolutamente ninguna duda de que el problema está en la culata en ese momento si la pueden tocar. Ellos desde el departamento de Post venta, imagino que dirigidos convenientemente por la marca dan por hecho el problema de culata, descartando prácticamente que pueda ser del bloque, con lo cual, ¿ es para pensar si o si que saben algo que de momento no nos han comunicado?. En cuanto a que también hay coches de otras motorizaciones afectados puede ser algo tan sencillo como que la causa sea el material con el que está fabricado la propia junta de la culata. Además y eso será el verdadero problema para la marca es si tarde o temprano casi todos los vehículos acabarán con el mismo problema y lo que tenemos es que dar gracias porque nosotros se nos haya detectado en garantía o con la garantía hace poco vencida de modo que la reparación y sustitución de la culata no corra a nuestra cuenta y que ésto nos ocurra cuando el coche tenga 80000, 100000 km,.. y tengamos que plantearnos dado el coste de la reparación por sustitución de la culata el cambiar sólamente la junta y mandar la culata a planificar y a partir de ése momento cruzar los dedos para que el que lo ha hecho lo haya hecho bien. Pues hay una cosa que está clara y es que si te sustituyen la culata como es mi caso por una nueva junto con los balancines, válvulas y correa de distribución el motor queda como de fábrica y a partir de ahí se acabaron entre otras cosas la obsesión , de mirar cada poco el nivel de agua a parte del tiempo que perdemos en devanarnos la cabeza por estar realizando hipótesis que deberían estar haciendo en nuestro lugar los ingenieros que seguramente ganarán mucho más dinero que nosotros y además es para lo que se les ha contratado. Os aseguro que al igual que la mayoría lo último en lo que pensaba era en ésto, pero también pienso que es una forma de autotranquilizarnos haciendo suposiciones de lo más variopintas: que si el tapón, ..., ¿no creeís que si ese hubiese sido el problema no lo hubiesen soluciondado en más de dos años que estamos con lo mismo?,que visto lo visto es totalmente errónea puesto que realmente lo importante es solucionarlo por muy drástica que pueda ser la solución. Ánimo y os incito a la rebeldía de bajo ningún caso aceptar la situación como normal y a luchar por la solución del problema, cueste lo que le cueste a la marca.
  18. Va a ser que nuestras peores pesadillas se van a cumplir. Hoy he estado en el taller y después de todas las pruebas realizadas sobre el circuito de refrigeración y sólo a falta de remitir el enfriador de gases de escape para que le realizen la prueba de presión que de antemano según se me informa desde el departamento de postventa va a resultar negativa puesto que se detectaría con la prueba de presión, me indican que con toda certeza es la culata o en su defecto un problema en el bloque. La semana que viene van a desmontar culata para realizarle la prueba hidraúlica que o bien es positiva y sustituirían la culata al completo junto con balancines, válvulas y correa de distribución o bien resulta negativa y sustituirían bloque. Así que esto es lo que hay , así que todos aquellos que esteís en idénticas circunstancias antes de que os venza la garantía comenzar a mover ficha en contra de todas las recomendaciones de que ese consumo entra dentro de lo normal. Sirva como recordatorio que mi consumo aproximado es de media botella , es decir la mitad entre el máximo y el mínimo en aproximadamente 11000Km. Mi coche es un audi a4 multitronic 2.0 tdi de 143 cv de Diciembre de 2009 ( en alguna ocasión puede que encontreís que pongo de 2010, el coche hará 2 años este próximo mes de Diciembre, que es lo que llevo batallando con ester problema que detecto desde el comienzo y que en todo momento se me indica que es normal, a pesar de lo cual sustituyen varias piezas como el refrigerador de gases de escape y el tapón además de pruebas realidas como comprobación de presión del circuito, prueba de glicol en el ATF,...), para al final y cuando la garantía está a punto de expirar salir con que ahora el problema es de culata. Dada la certeza con que ahora abordan el problema no debe extrañarnos que son más que conscientes del mismo y de la ingente cantidad de afectados. Me gustaría que si alguien más en esta situación le han cambiado la culata, el problema se le ha resuelto finalmente. Un saludo.
  19. Va a ser que nuestras peores pesadillas se van a cumplir. Hoy he estado en el taller y después de todas las pruebas realizadas sobre el circuito de refrigeración y sólo a falta de remitir el enfriador de gases de escape para que le realizen la prueba de presión que de antemano según se me informa desde el departamento de postventa va a resultar negativa puesto que se detectaría con la prueba de presión me indican que con toda certeza es la culata o en su defecto un problema en el bloque. La semana que viene van a desmontar culata para realizarle la prueba hidraúlica que o bien es positiva y sustituirían la culata al completo junto con balancines, válvulas y correa de distribución o bien resulta negativa y sustituirían bloque. Así que esto es lo que hay , así que todos aquellos que esteís en idénticas circunstancias antes de que os venza la garantía comenzar a mover ficha en contra de todas las recomendaciones de que ese consumo entra dentro de lo normal. Sirva como recordatorio que mi consumo aproximado es de media botella , es decir la mitad entre el máximo y el mínimo en aproximadamente 11000Km.
  20. Como ya os he contado con anterioridad hoy ha entrado por enésima vez el coche a taller para ver si por casualidad dan con el fallo. A pesar de que con anterioridad se me ha cambiado el refrigerador de gases de escape en una ocasión no se por que me da que ahí está el fallo por segunda vez. Por un motivo que hay veces en que en 1000 km no me baja nada y en los mil siguientes me baja dos mm sospecho que se produce cuando hace la regeneración del catalizador. Se lo he comentado al jefe de mecánicos y tirando,tirando al final se le escapa que esa es la sospecha que tienen puesto que han mirado la referencia del refrigerador y ésta ahora aparece con un número de referencia distinto. Anda que si este es el problema que tenemos todos ya se pueden poner en Audi las pilas y dejar de hacer el avión. Tener en cuenta que ésta pieza es extremadamente delicada debido a las altas temperaturas que alcanza y de ahí que cualquier porito debido a esa enorme dilatación haría que perdiésemos esa en apariencia, según dice Audi, pequeña cantidad de agua. Os mantendré informados sobre el particular. Desde luego que con la transmisión de informaciones del tipo es normal que consuma un poco de agua,... se están ahorrando una buena pasta ya que la piecita de marras colocada en su sitio anda del orden de 500 euros que si lo multiplicamos por el buen número de afectados y siendo un poquitín mal pensado justifica la actitud de la marca de mirar para otro lado.
  21. Sólo espero que no sea de la culata, pero, ¿a todos os pasa que el bote de expansión coge muchísima presión?, tanta que si hace días que no abrís el bote y lo haceís en caliente al abrir pega como un pepinazo y sube bastante el nivel?. He comentado esto a alguien que sabe un poco de mecánica y normal, normal dice que no es y que podría ser evidencia de un poro en culata o en el bloque. Pero, una duda que sigo teniendo: ¿tantos y tantos afectados desde hace más de dos años y todavía no han detectado este problema?. Además, incluso hay vehículo afectados con otras motorizaciones que no son diesel . No se si son muchos los que tienen este problema en motorización de gasolina pero algún caso que otro si hay. Ayer volví al taller después de consultar el foro y ver que el número de casos sigue aumentando y que hay en marcha lo de la reclamación. Pedí audiencia con el rey, es decir jefe de taller y de concesión y les expuse con total claridad mi descontento con este tema y que a estas alturas ya de calificar como normal este consumo ni dios se lo cree. Tengo que decir que la actitud de ellos fue de lo más correcta, llegando a compartir mi visión del problema. Pero lo mismo que si no tienen conocimiento de la existencia de este problema,...., que la mayoría de los propietarios cuando llegan a hacer la revisión vienen con el agua en el mínimo,,....A todo esto según hablaba con ellos han enviado un email a la marca con todo lo allí comentado para orientar las decisiones que tomarán cuando el coche entre en taller. Me comentan que en principio harán una prueba de presión en el circuito y puentear ventiladores, y ya lo que venga a continuación vendrá dictado desde instancias superiores (vease la Merkel por eso de ser la mandamás Alemana) . Les he comentado la posibilidad de lo de la culata y como no cabe otra me indican que si esto fuese el problema que no me preocupe porque el coche quedaría como de fábrica, pues como sea como los han montado hasta ahora tienen mucho que desear: embrague, refrigeración,.. En supuesto de que ésto sea el problema, o lo que ellos me indiquen tengo bastante claro que por el momento ni dios le toca la culata al coche puesto que ni está del todo claro puesto que incluso hay compañeros que después de esta operación siguen con el problema. Para ello que cojan uno de los que sale de fábrica que con toda probabilidad tendrá el mismo problema y que le abran la culata o lo que les salga de los h..... , pero que de una p... vez den con el problema porque tiempo más que suficiente han tenido, en mi caso dos años. Si éstos en lugar de mecánicos e ingenieros llegan a ser médicos y nuestro coche un paciente, es como para ir pensando en comprar un nicho con vistas al mar y esperar la providencia por encontrarse deshauciado por aquellos que tienen que encontrar una solución.Bueno lo dejo aquí que me estoy encendiendo porque es como para estarlo y que a partir del lunes sea lo que Dios (Audi) quiera.
  22. Ya hacía tiempo que no entraba en el foro por este tema ya que he procurado pasar un poco del tema y siguiendo las consideraciones del taller de que era algo normal me he despreocupado del tema durante un tiempo. Haciendo un breve resumen de mi amplia experiencia y visitas al taller por éste tema: Mi coche es de Diciembre del 2010 y es un 2.0 tdi multitronic de 143 cv. Ahora tiene 40200Km y le falta aproximadamente un mes para que venza la garantía. Desde un principio ha consumido agua a razón de algo más de 1mm cada 1000Km. En el anterior control que le he hecho en 11000Km consumió unos 15 mm (media botella).En el actual control y eso es lo que más me preocupa ha consumido en 6400 Km 1,4 mm , lo que a todas luces indica un aumento del consumo y más si cabe hoy que he ido a ver la botella ha consumido en 1700 Km unos 6 mm. En todo este tiempo en el taller han efectuado varias intervenciones y por éste orden: comprobación de presión en el circuito, cambio del refrigerador de gases de escape que según se comprueba una vez extraido estaba dañado, cambio del tapón de la botella. Pero el consumo continúa y continúa. Ya por último hace algo de un mes y después de insistir en el concesionario le realizan la prueba del glicol que según se me informa arroja un resultado negativo. Hoy mismo he ido al taller indicando que dicho consumo no puede considerarse normal me han dado cita para el próximo lunes para dejar el coche toda una semana para que le realizen diferentes pruebas : presión en el circuito,.... que de cierto no arrojará luz sobre el problema. Lo que nos queda es esperar a ver por donde sale el mismo al cabo de un cierto tiempo dado el número tan elevado de coches con el mismo problema: junta de culata,... Hago una pregunta a alguien que esté más puesto en el tema: ¿puede existir una pequeña fuga por la culata sin dar más sintomas que este consumo de agua ?. Porque mi coche no da problemas ni de arranque en frío aunque esté varios días parado, ni echa humo blanco por el escape,.... que según el concesionario sería lo que ocurre cuando hay un pequeño poro en la culata. Simplemente un comentario: lo de la prueba del glicol la propuse por dos motivos: lo del consumo de refrigerante y porque además mi coche en frío y a bajas revoluciones da unos ligeros tirones que también está incluido en un hilo del foro con varios afectados. Bueno, lo dicho , a esperar y que sea lo que D... quiera. Lo más triste de éste asunto e imagino que será lo que a la mayoría nos pasa es que no estamos disfrutando de nuestra inversión como debiéramos por culpa de la total falta de implicación de la marca por éste problema que a tantos nos afecta. y que conste que en mi caso el trato recibido por el concesionario puedo considerarlo como exquisito en todos los aspectos sólo que en ciertos momentos la sensación que tengo es que soy el único pesado que no tengo otra cosa que hacer que preocuparme por cosas que al resto de los propietarios no sufren o no perciben aunque cada vez que visito el foro compruebo que no soy el único y todo lo contrario que somos muchísimos y cada vez más. La duda que se me plantea a medio largo plazo es si el problema aparece después de vencida la garantía, la marca se hará responsable teniendo conocimiento sobre el problema.
  23. Al principio es normal que consuma más al igual que la mayoría de los coches. Quizás tu bomba estuviese dañada puesto que estás hablando de un mayor consumo, el cual si que ya no podría considerarse normal. A mí al principio también me consumía mucho más y llegó casi al mínimo, si bien me lo entregaron con el agua por debajo de la mitad , quizas debido también a la perdida por el refrigerador de gases, aunque según me comentaron la pérdida era mínima.A lo que me refiero al igual que comenta algún otro compañero es que podría darse por normal un consumo aproximado de 1mm por cada 1000Km o aproximadamente 3 Cm entre cambio y cambio de aceite. También hay que pensar que aunque mi coche ya tiene 28000Km, a lo mejor necesita algo más de rodaje y quien sabe, quizás con el tiempo este consumo se vaya rebajando ya que al menos éste no se ha incrementando. En mi caso ruedo muchísimo en ciudad y poco en carretera y autopista. Además hay otro factor importante a tener en cuenta y es que en verano en la mayoría de los coches es normal que consuman algo de agua. En mi caso al igual que todos los que vivamos en el sur más si cabe.