Obturado

Pues por si os vale mi experiencia, a mí también me iba a ratos. Ha resultado ser lo que os comentaba arriba. No he tenido más remedio que poner un motor, ya que la placa no me dejaba sacarla de ninguna manera para repararla. ByronXG, he cambiado el motor y ya va todo bien; he pedido uno de desguace. Lo suyo es que hagais las mismas comprobaciones que he hecho yo, para descartar. Si teneis alguna duda decídlo, y os coloco fotos del motor desmontado por la parte de abajo. Primero empezó a hacerlo a ratos, y luego ya cada vez más hasta que la luna se quedó abajo, y tuve que subirla a mano. Joseymaya, a mi se me quedaba en un sitio concreto, si, a unos dos tres dedos de abajo y luego ya nada...suele ser cosa del llamado ciricuito "confort". Y falla en el ascenso, el descenso no suele verse afectado, porque claro, el peso y la resistencia es al subir.

Bueno, me contesto a mi mismo. Y así que vaya quedando constancia en el foro para que algún compañero lo pueda aprovechar y vaya directo al grano. He sacado el motor y he desmontado la tapa con cuatro tornillos torx que aloja el circuito electrónico con el inversor de polaridad para que los 12 voltios suban o baje la ventanilla. Eso da acceso a dos pequeñas pestañas a las que llevan al motor los 12 voltios. El motor gira bien si le metes la tensión sea para un sentido de giro u otro. Y si, he sacado un poco la placa, -aprovechando la coyuntura, soy técnico electrónico-y no se puede sacar más ya que los terminales estan sellados con lacre, los de la misma clema que conecta este motor, pero si que tiene una especie de pequeño relé o semejante, al que si se pudiese desmontar, se pudiese reparar, una pena. ByronXG ¿te sigue dando la brasa?

ByronXG, vaya tela. Mira, tengo todo desmontado, por si acaso he mirado a ver si se había ido la otra pieza clásica verde, y estan bien. La prueba irrefutable de que creo que es el motor; le he quitado la luna y hace el clac ese pero no sube, ya no tiene el peso de la luna, así que es un contacto que tiene dentro el motor, ahora se aprecia mejor. ¿dices que no tiene dentro un relé?. Pues sea un relé o no, yo cuando pulso el botón del elevalunas, suena el clac ese en el motor del elevalunas. Lo que no se es si el motor se quita bien solo como en el audi TT, porque voy a montar todo otra vez y quitar el motor. Me he metido en google para buscar algun tuto y vienen 3000 de como cambiar la pieza, pero no de como sacar solo el motor

Pues os voy contando, esta tarde he desmontado, engrasado, revisado y parece que empezaba a ir bien, pero nada, al rato ha vuelto fallar. De hecho peor, porque se ha quedado abajo y no le daba la gana subir. Mañana o pasado en un rato voy a desmontar todo, incluido el chasis negro que aloja la luna, el motor, vamos, como si fuera a cambiar la pieza famosa otra vez. ¿sabeis si el motor del elevalunas tiene un relé dentro? también sospecho de el, y además creo el motor que tiene dos finales de carrera...bueno la verdad es que ya me empiezo a emparanoiar con todo

Hola! Muchas gracias a los dos; la verdad es que ninguna de las dos cosas se me había ocurrido, y no se porque me huele que sea algo de esto que me estais contando; algo que le dificulte a la luna subir, y el mecanismo de protección, actue y o se pare o la baje. Así que voy a mirar las gomas que me comenta ByronXG y y engrasar los carriles, Trocola85, y os cuento

Hola forer@s: Os cuento lo que le pasa a mi pobre culón desde hace un par de semanas. (Antes decir que ya le cambíe la típica pieza hace ya unos añitos, de hecho lo posteé en este foro porque no la encontraba suelta y la reparé) El elevalunas del conductor a la hora de subir se bloquea en algunos puntos del recorrido, normalmente a un tercio de recorrido. Le doy al botón para arriba y o bien no hace nada o bien le da y se baja, aunque no del todo. Si se queda abajo lo tengo que quedar pulsado (como si se hubiera desprogramado cuando le quitas la batería) y unas veces va a la primera, otras a la tercera, otras a la 20, y cuando lo tengo arriba aprovecho y le doy los tres toques para programarlo, a veces parece que funciona, otras no, vamos, un pitorreo. -He desmontado la botonera de la puerta, abierto y preparado por si hacía mal contacto. -Me he dado cuenta mientras hacía la reparación, que con el coche apagado, esta vez se bloqueó abajo y no quería subir hasta que puse el motor en marcha -Cuando pulso el botón de la puerta escucho un clic como si de un relé, creo que está debajo del volante, y sospecho de el, ¿alguien sabe que número o posición lleva? -O la programación, aunque me suena raro que solo sea el del conductor -Le he puesto la mano al clistal mientras sube para probar la potencia del motor del elevalunas y va bien de fuerza No se que más contaros para que os hagais la idea. Muchas gracias por leerme

"Has dado en el clavo, tu mismo te has respondido, pero como en todo, a la vez que se hacen piezas ya tienen una fecha de caducidad( horas de uso, desgastes controlados, etc) a ver tampoco podemos pretender tener coches inmortales que los mecánicos vivimos de algo tambien, pero la verdad que indigna bastante gastarte 30mil euros y que por un descuido te cargues medio coche, personalmente tengo uno de esos coches que suelen ser con un buen mantenimiento "semi-inmortales" a3 8L 1.9 tdi 130cv, con un fallo en el que no va a quedar otra que mapear de nuevo la centralita, porque a pesar de haber comprovao electroválvulas, geometria del turbo, etc, etc sigue dando una caida de presion a 2500rpm... Pero bueno es lo que toca un saludo compañero" Jaja, eso está claro, yo soy técnico de electrónica y de algo tenemos que vivir, si no se cascan las cosas.Uf Otra cosa es que se te casque uno sus cosas, ni a mi mi tele ni a ti tu coche jajaja. Si,así está construido. Pues muchas gracias, un saludo y a mantener nuestros 8L lo mejor posible ¿no?. Les vamos a hacer un monumento!!!

"Por suerye para la mayoria no pasa tanto como seria lo normal, perp al desconectar la bateria hay que enchufst al mechero del coche un booster salva datos, hay centralitas que tienen k tener siempre una tension por muy pequeña que sea, al taller nos a venido uno con una c max, que se ha cargado la centralita del motor, la radio y los elevalunas, con eso te digo todo, al desconectar produces picos de caidas de trnsion" Los dichosos códigos de los Cassttes o mp3 de los que casi todo Cristo pierde el pin jeje...entre otras cosas. De todas formas está hecho en los coches modernos a mala fé, leñe, ya ves tu que cuesta de más poner en paralelo a la batería otra más pequeña o un booster de fábrica, para que no ocurran estas cosas. Y ya arrancar un coche con otro con las pinzas cuando se quedan sin batería es la caña. Apunto lo de la c max...para no comprarla. No se, al paso que van, los coches me parecen de plastilina. Con la de pasta que vale un coche nuevo, ese tipo de cosas no deberían producirse, al menos es mi opinión, vamos. Es más. Cualquier dispositivo electrico o electrónico que esté instalado en el coche, debería aguantar subidas tanto bajadas de tensión ¡que son 12 voltios continua no estamos hablando de 220v alterna o 380 trifásica!!!! Todos los componentes electrónicos tienen una tolerancia a sobretensiones y sobre intensidades. ¿Por que no los circuitos de automóvil con los que se fabrican? Pues porque hay que vender. A mi es que estos temas es que me caldean la moral

Si, Herodes, a eso me refería cuando posteé que se refiriese a otro tipo de revisión no ordinaria y no a la típica del aceite, de momento nadie sabe nada, y ya he buscado. Trocola85, si tengo un amigo pero con un coche de los de ahora, y un día ha sacado la batería (para ponerle otra nueva, simplemente) y al colocar la nueva, se ha cascado la centralita ¿¿¿???????. Pero vamos, que eso yoooo no lo veo normal, que quereis que os cuente, menos mal que estaba en garantía y les pasó a ellos en concesionario. Necesito un Vagggg,

Muchas gracias toni9192: Yo también he pensado en una casualidad (ida de perola de la placa del coche, vamos). No tengo cerca ningún VAG disponible ahora. Siempre me ha saltado a los 15.000, y tampoco le he quitado la batería, que a veces le da por resetear cosas, vete tu a saber. Ahora ya le quedan 500, en cuando ya me ponga service, pues pensaré en resetearlo. Si he leido en foros en inglés no se qué de que en Inglaterra o USA les salen los avisos del Long Life a las 5000 millas ¿¿??? Pero vamos, que yo lo estoy flipando en colores

Hola a tod@s: Esta pasada semana me salió el típico aviso en el marcador de "service in XXXX kilómetros". La verdad es que me resultó un poco extraño haber hecho los 15.000 kilómetros de que hay entre cada intervalo normalmente, al menos hasta la fecha. Me da por mirar la fecha y kilometraje de la última revisión y consecuente reseteo del aviso, y lo hice con 291000 kilómetros cambiándole aceite 5W40 Repsol 50501 y filtro de aceite. Ahora el "service" me sale con algo más de 295.000,o sea, aún no llega ni a 5000. ¿Puede ser que a partir de cierto kilometraje los avisos tengan un intervalo más corto? ¿se le ha ido la perola al coche? ¿es otro tipo de revisión no ordinaria? El coche está a la orden del día y no lleva ordenador a bordo que se pueda desprogramar. ¿Lo reseteo y SanSeacabó? He remirado por todos lados del foro e internet, pero no he encontrado esto exactamente Si alguien puede aportar algo de luz al tema, o le ha pasado algo parecido, se lo agradecería. Gracias y saludos

Hola a todo@s: He querido postear este problema en el foro que me ha tenido de cabeza , para compartirlo con vosotros y por si alguien tiene un problema similar, le puede servir de base para solucionarlo y no pegue tantas vueltas como yo hice. En Semana Santa recargé en Feuvert el gas del circuito, ya que hacía 4 años o así que lo hice por primera vez desde que tengo el coche. La máquina según me contaron, descargaba el gas viejo, verificaba el circuito y cargaba el nuevo, unos 50 € si mal no recuerdo. Hace unas tres semana, y cuando más calor hace, noto que el compresor arranca y se para, arranca y se para y así se pasó la tarde hasta que dejó de funcionar del todo. Me metí en nuestro foro, pero debido a las altas temperaturas que tenemos en el lugar en donde estoy, en donde no se puede andar sin clima ni aire acondicionado así como asi, me corría cierta prisa y por medio de un amigo mecánico me aconsejan llevar el coche a un taller, que no siendo la Audi es uno de los oficiales "grandes" de la zona y del cual no voy a especificar la marca. El coche se pega 4 días allí y cuando me hablo con el responsable esos días, me comenta que andan muy liados, pero que le han revisado la presión del gas y el compresor y que está correcto. Que la avería es el presostato pero que no consiguen hacerse de uno en ningún sitio y que uno nuevo cuesta mas de 100 € ¡toma!! Eso más la mano de obra. Lo mismo 300-400 pavos!! Le comento amáblemente que por favor no me eche mas de 3-4 horas en buscar una avería que para un concesionarío con sus medios y personal no ha de tardar más de ese tiempo, pues los A3 de esa época no son coches con demasiada electrónica como ocurre con un coche de ahora (tengo que decir que todo fue por ambas partes cordial sin el más mínimo problema) El cuarto día y con las fiestas de mi pueblo ya a punto - en donde cierran todos los talleres o casi no trabajan- saco el coche y me pongo por mi parte a desmontar todo y comprobarlo con mis medios. Compré el presostato nuevo (mas de 50€) y el compresor sigue sin arrancar. -Compruebo el compresor metiéndole los 12V de la batería y gira (según me comenta un amiguete mecánico que gira no quiere decir que funcione al 100% seguro) pero bueno, algo verifico. -Miro todo el cableado relacionado y los conectores los desmonto y lo saneo con líquidos limpiadores de electrónica -Compruebo la caja de fusibles que va encima de la batería y está correcto. -Desmonto la caja de fusibles y la caja de relés bajo el volante por si hay algo ---No puedo comprobar nada relacionado con el gas puesto que no dispongo de ese material---- No encuentro nada y ya harto de hablar con unos y otros, preguntando ya para lllevarlo a talleres fuera de mi localidad opto por ir a la Audi en donde me dan cita para 10 días despues...un poco amargado en el viaje de vuelta se me enciende la bombilla en la cabeza y decido llevar al coche al Feuvert, en donde lo recargué hace cuatro meses hablo con el encargado. Me hacen una nueva recarga y ¡¡funciona!! (con el presostato "viejo"). El chico que me hace la recarga y que veo que entiende me comenta que el compresor no arrancaba primero por la falta de presión -una fuga, vamos- y segundo por que el mismo filtro del habitáculo estaba tan sucio que impedía la libre circulación de aire. Ya que se supone la máquina debería haber detectado la fuga pero no lo hace no me cobran la recarga y solo el filtro y la mano de obra, 30 € en total. De todas formas me aconseja llevarlo a un taller en donde le puedan detectar la fuga con la máquina que tiene esa funcíon de inyectarle el pigmento ese para ver con las gafas o monitor el poro o lo que sea por donde pierda. O sea, en un taller que se supone que es como Feuvert o similar y que la gente considera de "segunda fila" para operaciones básicas de mantenimiento, me atienden en el mismo rato, a un precio razonable, son honestos (esto hablando de talleres de coches uffff), me razonan la avería con lógica y me la explican. Y luego por otro lado los "grandes". Totalmente equipados, con supuesto personal cualificado ¿es el personal que no lo es o que te la quieren meter? -pregunto- y con montones de metros cuadrados y coches allí metidos, incapaces de encontrar una avería tan simple. Me queda llevar el coche para ver cuanto me soplan por lo de la fuga, pero con la tranquilidad de saber lo que es. En fín, muchas gracias al foro y ahí queda esto por si vale de algo Saludos

Arjjj!! Lo he sacado hace unas horas y estaba partido por la base (en la cuarta foto por donde señala la flechita roja) y desgastado por el medio, por que se ha salido de su sitio, una grapa-abrazadera de esas de plastico y se ve que con la brivraciones y el roze ya no le quedaba trensado y muy poca goma, así que me alegro de haberlo hecho...uf Se te parte un bicho de estos y otra que te vuelves loco seguro

Neodimio, muchas gracias por tu pronta respuesta; eso quiere decir que lo puedo quitar sin problema para cambiarlo, así en un rato me pongo manos a la obra. Lo dicho, muchas gracias!

Hola de nuevo a tod@s: Resulta que tras solucionar lo de mi anterior post de Ayuda!: "No me arranca mi 8L 1.9 TDI tras dos meses parado" estoy aprovechando para hacerle una pequeña revisión, y he encontrado un tubito de goma recubierto con trenzado de tela que está ya bastante cascado por dos sitios. El caso es que me gustaría cambiarlo, pero antes de quitarlo, no sea que vaya a cagarlas, que tenga alguna presión o fluido que haya después que sangrar y este tipo de cosas, quisiera saber que es lo que lleva y si lo puedo quitar sin problemas para llevármelo a la tienda de repuestos. Os pongo las fotos para aclararlo, a ver si alguien lo sabe y me puede echar un cable: Muchas gracias por adelantado como siempre

SOLUCIONADO Me contesto a mi mismo y además doy las gracias a los foreros, puesto que la averia se ha resuelto gracias a este magnífico foro y su gente. Pues si, era el famoso rele 109; anoche leí varios de los hilos acerca de ese problema, y esta mañana, comprobé que eran los mismos sintomas que los foreros describían, que no se encendía el testigo del calentador en el cuadro, el motor giraba bien, bien de bateria y demás y pero que no arrancaba ni expulsaba ningun tipo de humo por el escape. He desmontado el relé, le he soldado dos soldaduras que parecían frias, le he dado lubrilimp a los contactos del relé, lo he vuelto montar...y ha sido acariciar la llave y arrancar. Muchas gracias a todos y si algún administrador puede poner en el post eso de solucionado (no se como va) lo agradezco tambien.

Tampoco me enciende el testigo de los calentadores. ¿no será el famoso rele 109 ó 103????

Hoy hemos cambiado los cuatro calentadores: porque de ellos solo uno funcionaba. Seguia sin arrancar. Solo queda bomba inyectora o los inyectores. También me han comentado que puede que el gasoil este en mal estado, incluso de la condensación haya cogido humedad, agua (también es verdad que lleva en el depósito casi año y medio). Así que iremos paso a paso. Ya voy contando

Pues nada gente, estoy probando a ver que tal. Muchas gracias por vuestra ayuda. De momento nada de nada...sigue dando el dichoso fallo como de falta de aceite estando bien y sin arrancar

Si, ´he probado aunque la batería está nueva, tb le he puesto a arrancar con otro coche, para no forzarla demasiado. He hablado con un colega mecánico y le he contado eso de que me sale el testigo del aceite en el cuadro, pero que de nivel está bien (no se si solo mide nivel, o presión además), y que puede que no arranque por que la centralita detecte ese fallo. ¿¿??. O mirar sensor, o resetear centralita, que no se si se podrá hacer sin máquina o yo no se

Hola forer@s: Hace ya la tira que no posteo, solo leer y leer, pero mirad por donde necesito vuestra ayuda. Resulta que como no he necesitado mi A3 durante unos meses, lo preparé para quedarlo un tiempo quietecito. Los primeros meses lo arrancaba y lo calentaba unos minutos. Luego se me olvidaba y se me quedaba sin batería, por lo que opté por cargarla y desconectarla. Nunca ha dado problemas de arranque, ha tardado más y otras menos, pero ayer se negó en redondo. Ha estado unos dos meses y pico así.Ayer le conecté la batería, le día a la llave y nada. El motor de arranque mueve bien, y no suena nada (lo tenia muy cuidado en fin), le he mirado a ver si no le llegaba el gasoil bien desde el filtro de combustible a la bomba, pero ya puedo agotar la batería que no hace ni ganas. Ah!! el cuadro me da fallo de falta de aceite cuando llevo unos segundos intentando arrancar, pero lo he comprobado y añadido el nivel está bien. El nivel del depósito de gasoil está cercano a la reserva, por si sirve de algo. He pensado despues en el inmovilizador, pero, no se...hasta este momento nada de esto, antes de pararlo ha fallado. ¿sugerencias? Muchas gracias por adelantado

Hola gente; Me alegro de que vuelva a funcionar todo como antes, bueno, mejor. Hace unas semanas publiqué el el foro una ayuda porque me fallaba el chorrito del líquido del limpia trasero, varios me contestateis y me disteis ideas (muchas gracias) y ya que finalmente pude encontrar el fallo y arreglarlo, lo quiero compartir con vosotros. Esta es una de esas averias chorras que creo que deben tener muchos A3 8L, pero claro, todas las averías son chorras hasta que las encuentras. Se tarda 20 minutos si se va tranquilo. -Yo expongo mi caso, a mi se me soltó esta conexión (he leido en el foro que no he sido el único) -Tras darle varias veces al limpia, empezó a gotear líquido por el cubrecarter de plastico. 01 Hay que desconentar el conector del caudalímetro (1) y levantar la caja del filtro del aire (2 y 3) Necesitamos una llave plana y tubo de 10/11 mm 02 Una vez levantada la caja del filtro, hay una caja protectora de plastico, dentro conducen varios conjuntos de cables hacia el interior del habitáculo del coche y el tubo con el líquido para el parabrisas trasero. Hay que desenganchar estas lenguetas de plástico con un destornillador pequeño plano (4 y 5) el 6, no sale en la foto y es un poco engorroso de quitar. 03 Ya queda a la vista el dichoso conector de plástico, lo señalo con el destornillador. A mi se me había soltado completamente (puede pasar si en invierno hace mucho frio, y no tenemos líquido adecuado y se congela, dilatándose) NO BASTA CON CONECTARLO, HAY QUE PONERLE CINTA DE TEFLON de esa que usan los fontaneros, ya que me di cuenta de que el conector de plástico con el paso de los años se endurece y pierde líquido porque no cierra bien o incluso se volverá a salir. Esto ha sido todo; espero que a alguien le sirva Saludos

Ah, porras, se me olvidaba. El porque de que el cristal cuando se rompa la piececilla sube lentamente y baja solo es 1 Pulsas el boton y la electronica le manda corriente al motor. 2 Al haberse roto uno de los anclajes (la m**** de la pieza) el que queda sano tiene que hacer trabajo extra 3 Al hacer trabajo extra, y encima la luna se atasca en el marco, el motor necetita mas amperaje 4 Entra en accion un el dispositivo electrónico a partir por ese pico elevado de corriente, que es el mismo que hace (si estuviese la pieza sana) que si te pilla un brazo o algo la luna mientras sube, automáticamente se baje. 5 La electrónica no distinque si te la luna te esta apretando el pescuezo por ver una buena moza por la ventanilla y ante esa sobreintensidad la baja automáticamente. 6 El mismo integrado es el que actua cuando todo esta bien y para la luna arriba del todo, cuando llega a su final, aunque esta vez, por los parametros, no la baja, sino que simplemente corta el suministro de corriente

Pues por los sintomas...si, va a ser la pieza. El brico este es de la puerta izquierda; y justo hace una semana (o sea 4 añitos despues) le he cambiado la de la derecha que me cascó hace un tiempo. Ah, el 99% de las veces se rompe la del lado de la puerta más cercano a la cerradura, que es donde lleva más peso Como nadie me ha contestado, me auto-contesto, la llave Torx que hace falta para los 4 tornillos del chasis donde va todo el mecanismo y la luna es una T45 Saludos y suerte

Hola chicos. Gracias por vuestra ayuda, voy a hacer lo que me habeis dicho el finde, a ver que puede ser, desmontaré el porton trasero, a ver si es de ahí. No vierte líquido por ningun punto, ni por delante del coche, ni por detras, en teoria deberia estar tapado el tubo por algun lado, voy a intentarlo y ya os cuento, en realidad a mi me da igual, pero en la ITV me lo van a pedir, y en mi zona lo mas cachondo es que no es una falta leve y te lo echan para atras Saludos