jj.audi

Gracias "Tolo" por el esquema, lo he guadado. Pero te confirmo algo que me has preguntado. La calefacción funciona perféctamente como dices, al arrancar el coche en frío, el calor sale muy pronto y en caliente pues del tirón claro. ¿El coche a 90º, tanto por el clima como por la aguja del cuadro, el tubo nº11 (el largo que vá a la parte de abajo del radiador) debería estar también caliente, no? Ya que el termostato está abierto, pero está frío, de ahí que quizás tenga razón el mecánico al decirme que sería obstrucción en el radiador.

Creo que voy a tener que limpiar el radiador y a ver que pasa. Veamos que me comenta "Tolo". El sensor de temperatura tiene 4 conexiones ... ¿Qué funciones tiene? Esta es una pregunta que creo que no viene a cuenta, porque a mi me marca perféctamente, pero quizás una de esas 4 funciones, si son 4, quizás haya algo que esté mal o no haga, no sé.

Si no recuerdo mal, mi coche es un AHF. Soy de Sevilla y ya me han comentado qeu limpiar mi radiador me sale por unos 55 euros, más el desmontar y montar todo el frontal. No es por el dinero, sino, por saber cúal es la razón ó causa del por qué le pasa eso al coche.

Buenas, Ya he comprobado y descartado lo que me comentas, ya que no hay resto alguno de agua por el lado del copiloto. Gracias de todas maneras, tio. Pero si he descubierto algo ... Resulta que hoy dando una vuelta, puse el canal (49) del climatizador, que en mi coche corresponde a la temperatura del líquido refrigerante y estuve comprobando lo que me marcaba, con respecto a la del cuadro y todo perfecto. La aguja del cuadro subía igual que lo que me marcaba el climatizador. Cuando el coche estaba ya a 90º en ambos sitios, me bajé para comprobar lo caliente que estaban los tubos y pude apreciar, que el tubo que vá al radiador por arriba a la derecha, donde vá el sensor de temperatura (Mirando el coche con el capó delante mía), estaba muy caliente, pero sin embargo, el tubo que entra ó sale por debajo, también en la derecha, estaba frío.(Este tubo es uno largo que viene desde el lado izquiderdo, creo que sale ó entra donde está el termostato y vá hacia abajo hasta llegar abajo del radiador. No sé si me he explicado bien. El caso es, que tanto el canal del Clima como el cuadro me marcaban 90º y yo me pregunto ... ¿Si el termostato, que es nuevo, abre a los 87º, como es posible que ese tubo esté frío? ¿Será que el radiador está obstruido y circula tan poca agua que el tubo ni se calienta? Quizás debido a esto, el bloque pilla mucha presión (Ya que por el radidor pasa muy poca) y se calienta y para que no reviente de la presión, la válvula del tapón del bote espansor hace su función y deja salir el agua ... ¿Puede ser así?

Buenas, Esta mañana dando un paseo, puse el canal (49) del climatizador, que en mi coche corresponde a la temperatura del líquido refrigerante y estuve comprobando lo que me marcaba, con respecto a la del cuadro y todo perfecto. La aguja del cuadro subía igual que lo que me marcaba el climatizador. Cuando el coche estaba ya a 90º, me bajé para comprobar lo que "Tolo" me había escrito y pude apreciar que el tubo que vá al radiador por arriba a la derecha (Mirando el coche con el capó delante mía), estaba muy caliente, pero sin embargo, el tubo que entra por debajo, también en la derecha, estaba frío.(Este tubo es uno largo que viene desde el lado izquiderdo, creo que sale donde está el termostato y vá hacia abajo hasta llegar abajo del radiador. No sé si me he explicado bien. El caso es, tanto el canal del Clima como el cuadro me marcaban 90º y yo me pregunto ... ¿Si el termostato, que es nuevo, abre a los 87º, como es posible que ese tubo esté frío? ¿Será que el radiador está obstruido y circula tan poca agua que el tubo ni se calienta? ...

El tapón del bote espansor es nuevo.

Hola Tolo, Gracias por interesarte por mi tema. Veamos; He comprobado lo que me comentas y no ocurre, tampoco tiene presión ninguna por el bote espansor, ni burbujas, ni hay aceite en dicho bote. También he comprobado que no hay agua en el aceite, ni me tira agua por el escape. Con esto lo que quiero decir, que, de momento, hemos descartado la junta de culata y, con esto, no quiero decir que no se haya ido, aunque calentón no le he dado ninguno ya que la aguja nunca ha pasado de 100. Lo que me comenta el mecánico, es que cuando uno circula despacio, los 3 litros que manda la bomba no es problema para un radiador parciálmente obstruido, pero que al ir más rápido, la bomba trabaja más deprisa y por lo tanto, no manda 3 litros, sino 6, por ejemplo y, por tanto el agua no pasa ya bien x la obstrucción y ese agua empieza a calentarse hasta que la válvula del tapón del bote expansor cumple su función y deja salir ese agua. ¡¡¡ Loco estoy ya, jajaja!!!

Buenas compañeros, Me pierde refrigerante el coche y, tanto la bomba, como el termostato son nuevos. Sólo me la tira por el bote espansor cuando voy a 140 km/h ó más, que por lo visto yendo rápido el circuito coge más presión. Bien, me han dicho que puede tener el radiador obstruido y que a esa velocidad, la bomba manda el agua más rápidamente y por la obstrucción no circula bien y entónces se calienta más y me la escupe. ¿Puede ser esa la causa? ¿Alguien podría confirmármelo ó explicármelo mejor? Gracias.

Ok, graciascompañero.

Buenas compañeros, Me han hablado de echarle al depósito de combustible, aceite de girasol porque dicen que limpia que dá gusto. ¿Esto es cierto? ¿En que proporción? ¿Cada cuánto tiempo? Gracias. Mi coche es un A3 TDI 130 cv.

Buenas, ¿Estás seguro que el sonido es "Clonk, clonk" ?. Kizás te lo parezca y suene diferente. De todas maneras, te cuelgo esto por si te ayuda. * Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética. * Ruido en el tren delantero (CLACLACLA) cuando se gira la dirección -- Rótula de direcciónn gripada -- Cambiar rótulas. NOTA: viene acompañado de dureza en la dirección (puntos del giro muy duros) * Ruido (PLAPLAPLAPLA) acorde con velocidad y NO metálico -- Cubrecárter suelto -- Revisar tornillos de cubrecárter. * Ruido en las ruedas ( CLONK CLONK ) al coger irregularidades. -- Rotulas en mal estado -- Cambiar rotulas, y ya puestos brazos de suspension. Que tengas suerte compañero.

Buenas, A ver, he leído que mediante el climatizador, concrétamente por el canal 49, puedo ver la temperatura del líquido refrigerante y así saber que ocurre realmente. Necesito comprobar ó averiguar el porqué mi coche circulando sobre 150-160, la temperatura me sube casi a 100º y se soluciona y vuelve a 90º cuando levanto el pie, pero al poco me pide agua (Me la tira por el bote espansor). Cambiado hace 1 mes, bomba del agua + termostato. Ahora como el coche sigue igual, me han dicho que puede ser del sensor de temperatura oque el radiador está obstruido. ¿Qué pensáis? 1.9 TDI 110CV AÑO 2.000 Un saludo.

Durante el tiempo que el coche iba por autopista/autovía, la aguja de la temperatura a 70º más o menos y cuando lo ponía a 160 kms subía algo más. Así ha estado como 5 meses y no era normal que la aguja no estuviese a 90º, eso antes no lo hacía. Este mas de septiembre le hice la distribución y de camino la bomba del agua + el termostato y lo único que he conseguido es que la temperatura suba progresivamente hasta 90º(perfecto), pero cuando le piso y lo pongo a 150-160 empieza la aguja a ascender casi a 100, pero se subsana levantando el pie y, como he comentado antes, el chivato me avisa que el líquido ha bajado y tengo que reponerlo. No sé, quizás haya algún sensor malo.

Hola Lingote, Gracias por interesarte por mi tema. A ver, tanto en ciudad como en carretera, la temperatura ahora (cuando digo ahora me refiero a hace unas dos semanas), sube con normalidad hasta 90º ó digamos 91º, porque está algo más adelantada. Lo que ocurre es que en carretera al ir a 140-150 observo que la aguja empieza a subir hasta llegar a 100º y vuelve a 90º trás levantar el pie y es entonces cuando el chivato me avisa que tengo bajo el nivel. Antes (cuando digo antes me refiero posterior a estas dos semanas) la aguja subía muuy lentamente y en carretera aunque fuese fuerte no siempre se ponía en 90º sino que se quedaba en 75º y 80º según. Teniendo en cuenta que en estas dos últimas semanas, hace algo que no hacía antes, yo me pregunto ... ¿Será el sensor de la temperatura que se ha vuelto loco y manda una información incorrecta y de ahí se deriva la subida de presión y que me expulse el agua por el bote expansor? ¿ Por que, que ocurre si el sensor está malo? Quizás sea una conclusión ilógica, ya que no soy un profesional de la mecánica, e intento buscar una explicación a mi problema.

Ok. Miraré a ver si lo tiene y si es así y puedo hacerlo yo lo haré, sino, lo llevaré al taller. De todas maneras, voy a ponerle el sensor de temperatura y el tapón del bote espansor, que me han dicho que lleva una válvula y puede que esté mala. Todo esto antes de desmontar el radiador y baquetearlo. Gracias tio. Un saludo y ya te cuento.

Hola Rómulo, Gracias por responder. A ver te cuento. Parado, ya sea en frio o en caliente, el coche no tira agua x ningún sitio. El agua del bote no tiene ningún color(sólo el suyo rosa), ni densidad como si tuviese aceite, ni el aceite del motor tiene agua, ni me tira agua por el tubo de escape. El coche tarda muchísimo en ponerse a 90º y cuando voy a 150 o más, a los minutos empieza a subir la temperatura hasta casi 100º, entónces bajo de velocidad y vuelve a 90º, pero al poco el chivato se enciende y me pide agua. Jamás he limpiado el circuito y lo compre yo en sevilla. ¿Quizás sea el sensor? Porque recuerdo que antes del verano, cuando ya me perdía algo de agua, a veces subía a 90º normálmente y otras tardaba muchísimo e incluso he ido a 120-130 por carretera y la agua estaba en 70º, 75º.

Antes de nada, presentarme ... soy nuevo. UN SALUDO AMANTES DEL A3. Estoy teniendo problemas con mi coche (1.9 tdi del año 2.000 y 210.000 kms)- Empecé a perder agua ya que el chivato me avisaba y yo lo reponía. Me decidí a llevarlo al taller y coincidiendo con la revisión, le cambiaron la distribución y la bomba del agua. El coche seguía igual, incluso cuando viajaba a 140 ó 150, la aguja subía hasta casi llegar a 100º. Me cambiaron el termostato y el coche sigue igual. Cuando voy despacio, 100 - 110 no pasa nada, en cuanto subo a 150, la aguja vuelve a subir y al rato me pide agua. Ahora, después de poner bomba del agua y termostato me dicen que puede tener el radiador obstruido y que cuando circulo rápido, el agua no pasa bien y me la devuelve y tira por el bote espansor (por coger mucha presión) y también me han comentado que puede ser de la junta de la culata. Estoy loco y no se qué hacer. Los ventiladores saltan perféctamente y no hay fuga de líquido por ningún sitio. ¿Alguien me puede ayudar, dar otras pistas, si existen otros sensores que regulan este tema, fusibles, no sé? Gracias. ¡FELÍZ AÑO!