jj.audi

Gracias por la información! Los 2 primeros pasos ya lo he conseguido, y para el 3°, un amigo me ha dicho que en una Ferreteria tienen una máquina que copia/codifica/programa llaves de coches ya que leen los Chips o algo así, pero no se si esa operación es solo para abrir y cerrar el coche, o también conseguiría que el coche arrancara.

Buenas! Os cuento... (Audi A3 tdi de 1999) Compré una nueva llave con su espadín y chip, me hicieron la copia de la llave y siguiendo las instrucciones para codificar la nueva llave, ésta abre y cierra perféctamente el coche, pero cuando la meto para arrancar se me enciende el testigo del inmovilizador, intento arrancar y al segundo se para. Qué debo hacer ahora? Xq lo que es el Nando a distancia funciona pero para arrancar no, es cono si no me reconociese la llave. Gracias! SALUDOS.

Buenas compañero, Leyendo a los demás colegas, se me ocurre plantearte algo igual de simple que el tema de los fusibles ... Cuando conectas el aire acondicionado, se ponen los dos ventiladores a funcionar ??? Imagino que salta el compresor (Porque lo oyes), pero habéis mirado si los DOS ventiladores se ponen a funcionar? Te digo esto porque tienen que ponerse ambos a funcionar, el grande y el chico por c***, porque así ván y enfrían, sino, no enfría y si uno de ellos (el chico normálmente) no funciona, pues puede ser que no le llegue corriente (revisar fichas) pero si le llega corriente, entónces ese electroventilador está malo y hay que cambiarlo porque se le ha ido el motor ... En desguace 50 pavos, pero no se encuentran con facilidad porque se ván mucho. Es facil ver si es de algún electroventilador ... Conectar el aire acondicionado y ver si saltan los dos ventiladores y ojo, dá igual que el coche esté frío o caliente, deben de funcionar siempre los dos, desde que se conecta el aire hasta que se apague. Ya me contarás. Sl2

Buenas, Se me ha roto el electroventilador pequeño y el grande tiene holgura. Donde puedo comprarlos, que no sea en la casa, claro. (Baratitos). Gracias. Sl2

Buenas, Gracias por contestar. Imagino que debe de haber más de un silenblock en la barra estabilizadora, no? Cuál de ellos es? Gracias. Sl2

Buenas compañeros, Mi coche, en la parte delantera suena cuando pillo un bache, a cama vieja. Me han dicho que puede ser un silenblock, pero no sé cúal es ni donde vá. ¿Alquien que lo sepa o que lo haya cambiado alguna vez? Si me pasa una fotito, ya delujo. Gracias. AUDI A3 TDI 110CV 2000

Buenas compañero, Coincido con "Carolingio" en que por tu manera de conducir, quizás tengas carboncilla en el turbo o sucia la EGR, pero también te apunto algunas posibles causas ... lo importante es saber cual es: * Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustituir caudalímetro. * Aceleración lenta o ahogo leve en todos los regímenes, alto consumo -- Desajuste de la mariposa de admisión -- Realizar ajuste básico con vag-com. * Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga.... * Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio). * Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos. * Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler. Y SI TE QUIERES IR A ALGO MÁS ESPECÍFICO Y QUE CON TUS KILÓMETROS + TU CONDUCCIÓN Y CON TU CAJA DE CAMBIOS HACEN QUE SE VAYA CON MÁS FACILIDAD ES: * Falta de empuje en cambio automático Multitronic (durante unos segundos) -- Juntas axiales en mal estado (posibles fugas) que hacen perder presión de aceite -- Cambiar juntas. Sl2

Buenas compañero, Curioseando sobre tu problema he encontrado en milanuncios una caja de cambios para tu buga por 250 euros. De todas maneras, también puedes mirar aquí ... http://www.cajadecambios.es Sl2

Buenas compañero, No sé a que velocidad lo hace, pero hay varias y "posibles" causas que paso a detallarte: * Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética. * Ruido al girar la dirección (en todo momento) metálico suave y muy seguido -- Falta de líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos. * Ruido molesto al girar la direccion. - Falta liquido de dirección en la bomba - . Fuga en algun manguito o caja de direccion, Cambiar. * Ruido en la dirección (al rellenar con hidráulico) -- Aire en el circuito de la dirección -- Purgar circuito. Para ello llevar de extremo a extremo la dirección, se purga sólo. No sé si será algo de esto. Sl2

Buenas A3_JOSE, Tus canales quizás sean como los míos, pero el motor no. El mío es un TDI y el motor es diferente,así que no puedo ayudarte mucho. De todas maneras, los electrocontactos "suelen" estar situados, mirando el coche desde fuera, en la parte de abajo del radiador, en la parte derecha. Nota: Para saber si te salta la 1ª velocidad de los ventiladores, cuando el coche esté caliente, te paras y mirándo el clima, cuando llegue a 96-97º, te deberían de saltar ya y, si no es así, el electrocontacto está malo ... Observalo. El sensor de presión de aceite, creo, que se suelen montar en el filtro de aceite. Sl2

No. La temperatura del agua sube antes que la del aceite, que tarda un poco más y, generálmente, en condiciones normales se mantiene en 90º. También puede subir algo, si nos metemos con muchos grados en el exterior, por carreteras de montaña subiendo y dándole jarilla, que se solventa levantando el pié. Lo normal es que esté siempre en 90º, no en 75. Sl2

Buenas A3_JOSE, Si el tuyo es igual que el mio, entónces en el canal 49 te marca la temperatura del líquido refrigerante y, en el 51 la temperatura del motor (Aceite) que una vez caliente debe de mantenerse fija en 90º, si no es así, tienes mal el sensor de temperatura del aceite. Si sube la temperatura más de lo normal y se pone entre 100 y 108 en el canal, es que algo vá mal porque no es normal, con lo que me inclino a pensar que quizás tenga un problema en el electrocontacto, es decir, que no te salta la 1ª velocidad de los ventiladores, que lo hacen a 96-97º, sino que te salta sólo la 2ª velocidad a 107-108º. Y para que no os liéis os diré algo simple ... Sea en el canal 49 o el 51, lo importante es que en uno de ellos (depende del modelo del coche) en caliente se debe de quedar fija en 90º, eso os indicará que es el canal de la temperatura motor (Aceite). Por lo tanto, en el otro canal os marcará la temperatura del líquido refrigerante, que en caliente debe oscilar entre 85 y 92º, aunque ya sabéis, parado puede ir subiendo hasta que salten los ventiladores. Sl2

Buenas compañero, Si has cambiado sensor de temperatura y termostato continuando la avería, me inclino a pensar que se trata del cuadro. El error te lo dá la aguja, amigo. También quiero comentarte algo que he leído en tu post y no quiero dejar pasar por alto, porque "quizás" estés en un error. Comentas que en el canal 51 cuando el coche está caliente te marca 90º y yo te digo ... El canal 51 en mi coche, me marca la temperatura del motor (Aceite) y cuando el coche está caliente se queda clavada en 90º. Donde veo la temperatura del líquido refrigerante es en el canal 49. Mira esto a ver si estás mirando en el canal equivocado. Si en el 49 te marca (Con el coche ya caliente) unos parámetros entre 85 y 92º, entónces me reafirmo en que lo que está fallando es la aguja del cuadro. Espero haberte ayudado. Sl2

Buenas compañero, Estoy de acuerdo con "LordGreat" y apuntaría un dato más. Si comentas que en el canal 51 te marca 90º, quizás en tu coche ese canal te marque la temperatura del motor (Aceite) y una vez que se calienta se debe de quedar fija en 90º. Con esto lo que quiero que entiendas es que debes de mirar en el canal 49, porque creo que en tu coche ese será el canal que te marque la temperatura del líquido refrigerante. Creo que no te marcará más de lo que te marca el cuadro y, si es así, entónces cambia el termostato. Míralo y nos comentas. Sl2

Hey compañero, Si me escribes por privado, te envío lo que solicitas. Sl2

Buenas de nuevo, Vamos a ver compañeros ... Lo primero que tenemos que hacer es ponernos de acuerdo, porque creo que hablamos de modelos diferentes y, por lo tanto, los significados de los canales son diferentes. Veamos, yo conozco dos tipos, aunque no sé si hay otro más: MODELO A (El mio) En este modelo, el canal 49 corresponde a la temperatura del líquido refrigerante y, el 51 que corresponde a la temperatura del aceite. (Ya os expliqué en mi anterior mensaje que temperaturas deben de dar). MODELO B En este modelo, el canal 49 corresponde al Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) y, el 51 a la temperatura del líquido refrigerante. A ver si alguien conoce otro más y podemos sacar algo más en claro. De todas maneras y hasta otra novedad, m mantengo en lo mencionado en mi primer mensaje ... Si hablamos del modelo A, claro. Sl2

Buenas, Quiero interpretar que, los canales en vuestros modelos de coches, corresponden: (1) El 49 al de la temperatura del líquido refrigerante y, (2) El 51 al de la temperatura del aceite. Con esto quiero decir que: (1) En el canal 49, una vez que el coche esté caliente, lo normal es que esté entre 85 y 92 circulando por autovía y puede subir hasta 97 en ciudad y es entónces cuando salta el primer ventilador (Porque el segundo salta a los 102-107). En los dos casos la aguja en el cuadro no se moverá de 90º. Si véis que vá muy alta (En el cuadro) y fuera de los parámetros mencionados, quizás no salte el ventilador a los 97º porque esté malo el electrocontacto. (2) En el canal 51, una vez que el coche se calienta, se debe de quedar fijo en 90º, si no es así algo vá mal. Y en referencia al compañero que nunca se le pone la aguja en el cuadro más alta de 87º, deberá cambiar el sensor de temperatura. Espero haberos ayudado. Sl2

Buenas, Ya recogí el coche del mecánico, pero como he estado de viaje no entré para comentarlo. Era la junta de la culata sólamente,así que la culata estaba bien. Le hicieron una prueba de estanqueidad y todo ok. Con la limpieza de radiador, bote espansor y tapón nuevo + la junta de la culata = 800 euros. Gracias x todo y a todos, en especial a "Tolo". Sl2

Buenas, Pues tenía razón "Tolo". Al final le han metido mano para desmontar la culata y, verificar si es la junta o, si la culata tiene algún poro. Desde el viernes está el buga en el taller, así que ya os contaré que tal ha salido todo. Sl2

Ah, se me olvidaba ... "Tolo" Dirás que soy un pelmazo de tío y sí, tienes toda la razón, jajajaja, o al menos coincides con mi mujer, jejeje. Ahora en serio. Haciendo referencia a lo que me escribistes el otro día: "La presión de la cámara de combustión es mucho más alta que la presión del circuito refrigeración por eso pasan los gases de la combustión (a través de la junta rota) al refrigerante y no a la inversa". Entónces, yo me pregunto ... Si es así y, después de todas tus aclaraciones, apostaría que es lo que le pasa al coche, tengo una duda que no deja de sobrevolar por mi mente y es la siguiente: Si hay gases procedentes de la combustión en el circuíto de refrigeración, por qué c... no se vé ni una puñetera burbuja ni medio frío ni en caliente. ¿Debería de haber, no? ¿Se deberían de ver burbujear o no? Sl2

Buenas compañero, a ver si esto te ayuda ... * Ruido en las ruedas ( CLONK, CLONK ) al coger irregularidades -- Rótulas en mal estado -- Cambiar rotulas, y ya puestos brazos de suspension. S2

Buenas compañero, Vamos a ver ... Las causas pueden ser varias y te detallo algunas: * Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión. Comprobar sonda lambda. * Ralentí inestable (incluso paro del coche) -- Bujía sin corriente, bobina en mal estado -- Cambiar bobina o cableado * Tirones -- Bujía en mal estado, cableado mal o bobina. S2

Buenas compañeros, Curioseando sobre vuestro tema, he encontrado esto ... DEFECTOS EN BOBINA RECONOCIDO POR EL GRUPO VAG El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha detectado anomalías "en un número indeterminado"de vehiculos segun informo la Federación de Asociaciones de Consumidores y Usuarios de Andalucía (Facua) Las anomalías han sido encontradas en motores turbo de 1,8 litros, V5, V6 y W8, producidos en 2001, 2002 y, en algún caso, también en 2003,. Los fallos son defectos de bobina la firma no va a realizar una llamada a revisión en Europa porque los vehículos están capacitados para detectar por sí solos la anomalía y alertar al conductor a través de su sistema de información. Por otra parte, Facua indica que la empresa le ha asegurado que "el posible fallo de estas bobinas no afecta en modo alguno a la seguridad del vehículo", aunque pueda alterar el funcionamiento del motor. Volkswagen Audi España ha dado instrucciones ya a la red de concesionarios de las marcas que representa --Audi, Volkswagen y Skoda-- para que procedan a la reparación de los vehículos afectados "sin coste alguno para el cliente, siempre y cuando la anomalía no sea derivada de un inadecuado mantenimiento del vehículo o de su inexistencia", según Facua. S2

Tienes razón "Tolo", lógicamente. Gracias x todo tío. Abz. <_<

Buenas compañero, Que te revisen o te cambien la Válvula o interruptor del pedal de freno, que está situada detrás de ese pedal. Otra cosa que puedes mirar (No sé que coche tienes), es encima de la batería que hay una caja negra con fusibles, (Verifica que no esté quemada) y mira si alguno de los fusibles se ha roto y, si no es así, sácalos todos y vulélvelos a poner. Dale luego al botón del salpicadero a ver si se apaga. ¡Suerte! S2