jj.audi

Ok, "Tolo", todo aclarado. Yo he ido pagando lo que el mecánico me iba diciendo y las posibles causas del por qué el coche me hacía eso. Te agradezco todo el interés que has mostrado por mi post, la paciencia que has tenido y lo bien que me has ido informando, asesorando y culturisando sobre lo que le ocurre al vehículo. Y, como no iba a ser de otra manera, para no perder la costumbre, jajajaja ... Una última pregunta y confiando en tu sapiencia y experiencia, ¿Crées que lo que le ocurre al coche, no es más que un poro en la junta de la culata? Es que ya alguno me acojona diciéndome que la culata está rajada, que si pito, que si flauta, que vaya preparando 1.600 pavos, etc... S2

Buenas de nuevo, Se me está ocurriendo algo y te lo comento. Mira en la caja de fusibles que está encima de la batería, un fusible, concrétamente el F8. Cámbialo por uno nuevo, es de 10A. A ver si por ahí van los tiros, sino, prueba lo que te comenté en el mensaje anterior. S2

No tienes nada que agradecer, para eso estamos tio. Bien, pues ponle el tapón del bote espansor y pruébalo unos días, por lo que te he comentado. El agua fluctua subiendo y bajando un poco según abrás el bote y más en caliente, es por la presión del propio circuíto. Lo importante es que no te baje el nivel y de saber el por qué. Me ha llamado la atención lo que has comentado, que subiendo a pajares (que ahí el coche vá más forzado y pisándole para que no se venga abajo), la aguja te llegara a 100º ... Umm, algo relevante a bomba del agua, pero con tan pocos kms ... no sé ya irás contando. S2

Buenas compañero, Imagino que cuando hablas de "Se queda el radiador encendido", te refieres a que los ventiladores están funcionando, no? Pues eso no es normal, claro que no. Otra cosa que me sorprende de tu mensaje es que comentas que el coche no llega a su temepratura de trabajo, osea 90º y en 25 kms aunque vayas a 100 kms/h debería de ponerse ya a 90º la aguja, aunque bueno quizás con 5º en el exterior tarde algo más en subir la temperatura, pero bueno, esto no implica que los ventiladores se activen antes de llegar a 97º, sobrre todo el auxiliar. A ver si vas a tener malo el termocontacto y te salta mucho antes. Esto haría plausible el que hace que salten los ventiladores cuando no debería de hacerlo, ya que como comentas, el coche no llega ni a 90º. Los ventiladores, creo, que el auxiliar salta a 97º y el segundo ventilador salta a los 102º. Te hago una pregunta absurda quizás ... Teniendo en cuenta que hace frío, 5º, ¿Tu pones el desempaño para el parabrisas delantero directamente en el botón del climatizador? Te pregunto esto, porque si lo haces, sabrás que accionas el aire acondicionado para desempañar el cristal y por lo tanto ambos ventiladores están funcionando contínuamente y además se explica también el por qué el coche no llega a 90º, ya que los ventiladores enfrían el radiador. S2

Buenas de nuevo, Trás el tocho que he escrito, se ha olvidado comentarte un par de cosas: A/ En el punto 1º, yo compraría el tapón del bote espansor que es barato (Con el tiempo, en vez de aguantar 1 kg de presión, comienzan a soportar sólo 0,8 - 0,7 kg). Luego a probarlo unos días. B/ --- Entre el punto 2º y 3º, tienes que ver en el lugar del copiloto, si levantando su alfombrilla, no tienes rastro de líquido refrigerante o si no está húmedo/mojado, entónces es que no tienes fuga por el radiador de la calefacción. (Avería común). BYE

Buenas compañero, Tienes que tener en cuenta que el circuíto de refrigeración es un "CIRCUÍTO ESTANCO", esto quiere decir que no debe/tiene que perder agua por ningún sitio ni bajo ninguna circunstancia. Si has observado que el nivel baja, está claro que algo tiene. Suponiendo algo que no has comentado, que la temperatura la llevas siempre clavada en 90º y no te ha subido nunca ni le has dado ningún calentón, entenderé que no tienes problemas con el sensor de temperatura ni con el termostato ... 1º.- Yo en tu caso, rellenaría el bote hasta el máx., pero eso sí, con el motor caliente 90º (Que el termostato ya está abierto y ha dejado pasar el agua por el radiador) y con la calefacción puesta para que el agua realice el circuíto correcto. Entónces es cuando lo debes de rellenar y a partir de ahí observarlo. Si transcurrido unos días, ves que el nivel ha vuelto a bajar entónces ... 2º.- Tienes que comprobar si ves restos de líquido por alguna parte del motor o si te deja gotas por el suelo (Todo en caliente). Si no es así, ya tendrán que comprobar (Mediante presión en circuíto en un taller), que no tenga ninguna fuga por ningún mango o cogida. 3º.- Si trás comprobar el punto 2º, todo está en orden, deberás verificar que no tienes el radiador picado y por ahí se fuga el agua. 4º.- Si el punto 3º está bien, tienes que ver si la bomba pierde agua por la junta o tienes un aspa jodida y cuando más le pises al coche. la bomba no podrá mandar el flujo correcto, con lo cual el agua te hará remolino, cogiendo demaciada presión el circuíto y por lo tanto te la tiraría por el desague del bote espansor. Comprueba que no queda rastro de agua trás el bote espansor, en una canalización negra de plastico que vá hacia atrás y hacia abajo (Hacia la rueda delantera pero por el interior del coche). Por cierto ... ¿Cuando te toca el cambio de distribución? Te lo digo para compaginar ese cambio, con el poner una bomba de agua nueva. 5º.- Si la bomba es nueva o no pierde por la bomba y, no ves ningún rastro de arrojo por el bote espansor, entónces ya hablaremos de otra cosa. Quizás sea mucha información así de sopetón, pero bueno tu vé observándolo y ya nos cuentas. S2

Ah se me olvidaba ... He leído por el foro, que quizás lo que le pase a mi coche es que esté jodido : Intercambiador de Calor de la EGR ó enfriador de la válvula EGR. Quizás sea el enfriador de la válvula EGR. ¿A alguien le ha pasado esto? S2

Buenas, Sigo, trás limpieza del radiador, con problemas de pérdida de agua. Resulta que trás recogerlo del mecánico me fuí a probarlo por autovía y, cierto es que la aguja ni se coscó de 90º, clavada todo el tiempo, pero yo iba viendo por el canal del clima (El 49) la temperatura y pude ir observando que a 140 km/h la temperatura que me indicaba era entre 88 y 90º, cuando subía a 160 km/h, me indicaba ya entre 91 y 93º y, cuando iba por encima de 180 km/h, me indicaba entre 94 y hasta llegó a 99º ... Transcurridos unos 3 o 4 minutos, el coche me pidió agua. Cuando paré, pude comprobar que el nivel estaba muy bajo, abrí cuidadósamente el tapón y salió presión, subiendo notablemente el agua hasta ponerse en el máximo nivel. Pude ver también, que me había tirado el agua por el desague (El tubito pequeño) del bote espansor, quedándose alojada parte al final de una especie de canalización que vá hacia abajo y hacia atrás. Se veía el agua rosa perféctamente. ¿Que c ... le pasa al coche ahoraaaaa? Si es la junta de la culata, porqué leches me tira el agua por el bote espansor? Se la debería de tragar por la cámara de combustión y punto, no? Y por qué llegó la temperatura del clima a 99º cuando iba a 180 km/h con una temperatura exterior de 8º y se supone que el coche iba refrigerado? S2

Buenas, Coincido con "Buendia9149" ... ¡¡¡ Dá un pokito de información, mi arma !!! A ver, suponiendo que tu buga es un gasolina ... ¿Desde cuando no le cambias las bujías? Si desde hace muuuucho tiempo, ya es hora que las cambies y si son nuevas, lo más seguro es que una no esté bien puesta o que se te haya ido una bobina. S2

Buenas compañero, Imagino que cuando preguntas esto es que admites un consejo, ¿No? Pues ... ¿Quieres unos neumáticos con excelente comportamiento bajo cualquier circunstancia, que te suba poco el consumo, cómodos, con poca sonoridad y que te duren? Pues toma nota: TOYO PROXES T1-R Lo puedes encontrar sobre 100 e. en: Neumáticos-online.es , incluso te lo mandan a tu domicilio o eliges un taller cercano a tu ciudad para montarlos. S2

Buenas compañero, Quizás te hayas precipitado al cambiar el caudalímetro, porque según describes, lo que le ocurre a tu coche no es precísamente problemas con el caudalímetro. ¿Has tenido en cuenta lo siguiente, antes de nada? A ver si esto te ayuda. * Ralentí inestable (incluso paro del coche) y tirones -- Bujía sin corriente, bobina en mal estado -- Cambiar bobina o cableado. * Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión. Comprobar tb sonda lambda. S2

Buenas, Al lado del filtro del aire (Detrás) hay una caja alta negra y ahí están los relex. Quizás sea el negro es que se ha ido. S2

Buenas compañero, Queriéndote ayudar, te dejo varias causas con el fin de solventar tu problema: * Mal arranque en frío (en diésel) -- Filtro de gasóil sucio o mal acoplado -- Comprobar y cambiar filtro. * Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor. * Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina. S2

Buenas, Gracias por contestar a mi post. Esta mañana dejé el coche en el taller a ver si dán con la pérdida de refrigerante que me trae Me iban a comprobar por presión si tenía alguna fuga (Que aparéntemente no se vé) y mirar los valores de temperatura del radiador. En cuanto a tu tema, si es la mariposa se puede limpiar con facilidad, con por ejemplo: NURAL 5000. Por cierto ... ¿Te han comprobado si es la sonda lambda? Este sensor oscila constántemente de valor y vá relacionado directamente con la inyeccion. Veamos, lo normal es que oscile, pero si está muy sucia puede darte valores erroneos en ralentí sobre todo, ya que en marcha no lo notarás apenas. Yo no soy un profesional de la mécanica ni mucho menos, pero bueno, si con mis palabras puedo ayudar, pues ahí quedan. S2

Buenas, A ver si esto te puede ayudar ... * Vibraciones del motor en ralentí (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes. Si es un inyector, puedes limpiarlo con un buen limpia-inyectores ó recurrir a algo tan simple y tan sencillo como llenar el tanque de gasoil y vertir también, aprox., medio litro o 3/4 del aceite que uses. ¡Verás los resultados! También puedes cambiar el filtro de gasoil, si hace mucho que no lo haces, porque problemas con la bomba dudo que tengas. S2

¿Aceptas una recomendación? ... Monta unas 215/55/16 V. (No necesitas más cubierta) Si puedes, las Yokohama C. Drive asimetric. Poco cambio en consumo, agarre excepcional en cualquier circunstancia y ninguna reducción de velocidad. S2

Buenas, ¿Tienes problemas al arrancar en frío? Si es así puede ser esto lo que le pase al coche ... Que no sé si corresponde al sensor que te han cambiado a ti o es otro. * Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor. Sl2

Me alegro. Espero que en mi respuesta encuentres la solución. Para eso estamos aquí compañero, para ayudarnos. S2

Buenas, Puede que sea el sensor de marcha atrás. Está encima de la caja de cambios, si mal no recuerdo a la derecha del selector. Cambiarlo es fácil y creo que vale unos 10 euros el nuevo. Tambien puede ser el interruptor de marcha atrás. Dile a un amig@ que meta marcha atras en el coche y tu miras en el motor la palanca que se mueva y esa te llevará hasta el interruptor. Para quitarlo sueltas la clavija electrica y el interruptor se quita como si fuese un tornillo. Espero haberte ayudado. S2

El termostato me ha dicho que está bien montado y que sólo tiene una posición. Había dos mecánicos con el coche y viéndolo juntos. El me ha explicado lo siguiente: Si el coche sin termostato no se calienta ni me pierde agua, entónces era del termostato que iba mal, pero como el coche (sin el termostato) si sube de temperatura a medida que le aprieto la oreja, entónces me dá las dos opciones que te comentado en mi último mensaje, porque el agua me la tira. Me ha explicado que si tiene una burbuja de aire ó una obstrucción el radiador, entónces al yo darle caña sube la temperatura aunque no tenga termostato, porque debería de pasar el agua más rápidamente y no lo hace, con lo que el bloque pilla mucha presión y la expulsa, ó la otra opción, un poro en la junta de culata. El no tiene ninguna máquina ni nada para comprobar si es el radiador. S2

Buenas "Tolo", Malas noticias, tio. Con el termostato nuevo comprado esta mañana en la Audi, ha vuelto a calentarse. Ya, por lo que me comenta el mecánico, sólo pueden ser dos cosas: 1/ Que tenga el radiador obstruido y al darle caña, el líquido no circule bien y todo lo deprisa que debiera y coga mucha presión el bloque (Al hacer retorno) y me la tira por el bote espansor para que no reviente ningún manguito ó 2/ Que tenga un poro en la junta de la culata. ¿Qué piensas? ¿Qué harías? S2

Ok, cambiaré mañana el termostato y ... ¿Si los problemas continúan? ¿Limpieza de radiador? S2

A ver "Tolo", te comento: Le quité el termostato tal y como me aconsejaste y me fuí a pasear por la ciudad. Tardó una eternidad en pillar los 90º y a continuación salí a carretera. En cuanto comencé a darle caña, la aguja (cuadro) y la del c.49 del clima, comenzaron a bajar y yendo a 140 km/h el coche iba aprox. a 70º, yendo a 160 km/h el coche iba aprox. a 75º y aunque le pisara más no llegó a 90º en ningún momento. Cuando paré comprobé la temperatura de los tubos, como me comentaste y, tanto el de entrada al radiador como el de salida, estaban a la misma temperatura, muy calientes. El termostato tiene 5 meses y nada más ponerlo en su día, los problemas seguían. Como no he podido ir a 90º por la autovía, ¿No he podido comprobar si me subía la temepratura por obstrucción del radiador, no? ¿Qé conclusiones sacas? Yo, rayadísimo. S2

Ok "Tolo", haré lo que me comentas y quitaré ahora el termostato. Un par de preguntas más, si no te importa ... 1.- ¿Si una vez quitado el termostato, el coche se calienta con normalidad (Que llega a 90º como siempre), es que el radiador está obstruido o taponado? 2.- ¿Si el coche le cuesta coger su temperatura normal (90º), entónces es que el termostato iba mal? S2