dgonza

Hola, me he leído el hilo. La segunda llave abre y cierra el coche pero no funciona el mando a distancia. Pero resulta que el mando a distancia que tiene mi Q5 del 2019 no se puede utilizar la llave introducir la llave para dar el contacto. Solo puedo pulsar el botón de encendido. He intentado emplear el procedimiento que se explica, pero no me ha funcionado. ¿Alguna idea? Gracias

Hola, En la revisión de los 90kKm me detectaron que perdía algo de líquido refrigerante por la bomba de agua. Así que cambio y de camino correa de distribución. Por supuesto fuera de circuito de concesionarios. Siempre me dijeron que era normal un poco de pérdida de líquido. La bomba desmontada (original) tenía una lágrima seca de color rosa por la zona del eje. Saludos

Muchas gracias ALL70, El modelo de motor es ese, el que corresponde con los 2.0 tdi e del año 2010. Ahora tengo que buscar la bomba de agua original o alguno de confianza. Si he encontrado el kit de distribución original creo que a buen precio 193€. Saludos Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Muchas gracias. Y la bomba de agua? Tiene algún número de pieza original? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola, el número de pieza original del kit para el A4 8K2 B8 2.0 TDI e de 136CV (final del 2010) es el 03L198119F? Tengo un problema parece que pierdo por el reten de la bomba de agua. Gracias. Saludos

Si. Yo tengo un A4 del 2010 anterior al facelift y sin problema. Otra cosa son modelos anteriores. Saludos Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola, Os adjunto las características del mío. Me temo que estoy en la lista sospechosa. Saludos y ya veremos en que queda este "dieselgate" Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola, Para mi A4 B8 TDIe de 136CV de diciembre de 2010 (fabricado en agosto 2010), En el canal 34 tenía como valor original 28 Probé varias combinaciones, al final opté por poner 120=(28-4)+32+64 El efecto es que siempre está desactivado, con la luz encendida, parece que el +64 NO le afecta (luz al revés) Pero en cambio, lo puedo activar pulsando el botón, se apaga la luz y tengo el sistema start-stop en funcionamiento. Tampoco me funciona el efecto memoria, +32. El Byte 20 tiene el valor de 06, (0000110 en binario), es decir el bite 2 está activo, y no lo he tocado. De momento me guata así, desactivado por defecto, pero con posibilidad de activarlo manualmente. @lito14, para poder actuar en el canal 34, previamente debes pulsar seguridad y poner el código 20113. Saludos,

Efectivamente jvg, he mirado mi ficha de ITV del año pasado y por ningún lado aparece la medición de NOx. Esperemos que el "dieselgate" no levante la liebre y empiecen a medirlo...

Otro A4B8 con la codificación. Muchas gracias javivit, [emoji106] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola de nuevo, He estado leyendo algún que otro foro (audiworld.com, justanswer.com/audi,...) por saber si este fallo es común. Y parece que es más común de lo que se piensa. Y casi siempre está descrito el problema en el lado del acompañante. Ayer durante la repración tomé unas fotos del tubo de desagüe en cuestión. A partir de ello tengo una teoría de porqué ocurre el problema. Esta es la imagen del tubito de salida. Hay por lo visto dos una a cada lado de la zona central. De la foto aportada por Wannaky, ( http://img.tapatalk.com/d/14/08/06/zy5u2ymy.jpg )se puede ver que la unión con el chasis no está en fondo sino lateral. Este lado del acompañante es el que al parecer siempre da el problema o por lo menos en los foros es de donde se queja. Cuando se ha revisado la salida de este desagüe elevando el coche, sale por las cercanías del tubo de escape (aunque está algo protegido por un aislante de aluminio). Esta es la imagen de la parte terminal que va agarrado a la chapa por tres pestañas, las cuales se engargan de que el borde de ajuste cierre herméticamente.y no permita que pase agua al interior del vehículo. Pero como puede apreciarse cada una de las pestañas tiene un orificio, que puede permitir la entrada de agua si el ajuste no es hermético. Este terminal del tubo por calentamiento (tubo de escape cerca) y envejecimiento pude perder el buen ajuste y de ahí la entrada de agua. Bueno esta es mi teoría. Si fuera cierta, coches con una cierta edad y en situaciones de alta humedad ambiente, donde el clima elimina mucha humedad pueden producir el problema. Además hay un problema adicional, las moquetas por la parte inferior tienen una espuma que en cierta forma evitan que si hay poca agua salga fuera. De hecho yo creí que tenía poca agua y al principio fui secando con papel. Después usé una jeringa con una aguja y pinchando en la moqueta en la zona de los pies del asiento trasero derecho, llegué a sacar casi medio litro de agua. Por ello me he decidido que un tapicero me desmonte el lateral y me lo seque todo. El uso de la jeringa es una prueba fácil y poco dañina para comprobar que la junta no ha perdido su estanqueidad y de camino comprobar si el mencionado problema es más general de lo que Audi está dispuesto a admitir. Saludos Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Buenas, este verano despúes de unos cientos de kms, noté que una bolsa que habí dejado en el suelo del asiento trasero del acompañante estaba mojada. Primero pensé que había cerrado mal la puerta la lluvia había entrado. NO, era el problema que con tanto lujo de detalles comentais en este hilo. Primero pensé que estaba obstruido. Imposible desatascar por debajo. Ha habido que desontar la guantera y levantar la moqueta, que por cierto debajo estaba toda mojada aunque por arriba no.Se ha pegado con silicona de parabrisas y creo que funcionará. Muchas gracias por toda la información que se ha puesto en este hilo, en especial para Wannaky. Saludos

Según he leído, el VAS es el original de Audi y el VAg es del de Ross-Tech para el grupo WV.

Hola, Hay varias opciones sin Vagcom. No obstnate, como deben activarse por diferencia de tempreatura exterior, debes procurar estar en un sitio fresco (menos de 10ºC) o bajar la temperatura del sensor del coche. Para detectar que están activados puedes notarlo tocando con el dorso de la mano en el espejo colocado, o si no los tienes colocados medir voltaje entre los cables terminales que van al espejo. Esto es lo que se me ocurre. Saludos,

Me gusta saber como funcionan las cosas!! No en todos los casos tengo suerte de encontrar datos para entender. Gracias! Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Análisis del circuito de la nervera original Audi (2ª parte). Este es el aspecto del lado de los componentes del circuito de control de la nevera: De la identificación de los dintintos cables, 12V, 0V, conmutador, ventiladores externo e interno, leds interior y exterior, He conseguido realizar el siguiente esquema elecéctrico. No está conforme a las normas pero creo que se le puede seguir la pista. Como puede verse, la salida del circuito de control está conectada al pin central del conmutador. Cuando éste se conecta la la posición del led, este se enciende, y el voltaje a la salida del circuito de control (output), lo proporciona el propio circuito. Cuando no se conecta al led, la señal pasa a 0V y todos los elementos están alimentados con la tensión de la batería. En esta situación, no hay desconexión automática de la batería y por lo tanto no funciona el circuto de protección si ésta se descarga. El cicuito integrado que se utiliza para el control es un TL431 (el de ocho patillas). Se puede usar como comparador de voltaje. En la aplicación para la nevera, cuando el circiuto integrado a su entrada tiene un valor de voltaje especificado (por ejemplo, por encima de 12.5V) el circuito está desactivado y su salida está a 0V. Cuando el valor a su entrada baja a un determinado valor, (por ejemplo, por debajo de 11V) el integrado se activa y la salida pasa un voltaje positivo, y todos los elementos de la nevera se desconectan (tienen casi el mismo voltaje en sus alimentaciones). Esto último, lo he conseguido averiguar buscando en la red aplicaciones del TL431 y encontré la descripción de un circuito electrónico justamente para activación y desactivación de un elemento enfriador Peltier para su uso en coches. Este circuito es un sistema un poco más complejo. Usa la bateria del coche para alimentar el Peltier cuando está encendido el arranque y conmuta automáticamente a una batería auxiliar cuando se desconecta el encendido y la batería del cohe baja de un determinado voltaje. Bueno, esto ha sido todo lo que he podido sacar del análisis. En cualquier caso, insisto, las prestaciones de la nevera dejan que desear si uno pretende tomarse una bebida helada, pero pueden mantener la frescura de las cosas que se lleven de viaje. Un saludo,

Hola de nuevo, he estado haciendo averiguaciones sobre el funcionamiento. La nevera posee un conmutador que aparentemente sirve para encenderla y apagarla, pues tiene un led verde que se enciende y se apaga. No obstante, no entendía bien el sentido del conmutador, pues independiente de su posición la nevera está funcionado (los ventiladores y el led interior de iluminación). Lo que sí he comprobado que con el led externo apagado enfría algo más que con él encendido. Así con una temperatura externa de unos 22ºC en un caso enfría hasta 9ºC y en la otra hasta 12ºC. Me he puesto a investigarlo desmontando el lateral de la nevera donde se encuentra el cableado que se intuye detrás del ventilador. Para desmontarlo he usado como palanca las herramientas de plástico "Silverline". Este es el aspecto interior una vez desmontada la rejilla del ventilador de la zona caliente. Hay una maraña de cables, un conmutador y un circuito de control: Conmutador. Circuito de control. Le he seguido la pista a los diferentes cables y elementos. También con una lupa y con la ayuda de "Google" he conseguido identificar algunos de los elementos de la circuitería y con todo ello he podido sacar un pequeño esquema eléctrico de la nevera. Como no caben más imágenes, sigo en otro post. . .

Identificador: Interior de la nevera Por la rejilla central toma aire del interior y lo pasa por la superficie del aluminio que es la parte fría del elemento Peltier. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola, Después de haber instalado de forma exitosa la toma de corriente de 12V en el maletero Recibí la ánimos por parte de themostwanted de postear información sobre la nevera eléctrica que mostraba en alguna foto. Dispongo de una nevera que me regalaron en el concesionario, es la original Audi 4L0 065 402. Como dice en la propaganda es de diseño atractivo, funciona libre de gases que dañan la capa de ozono (CFCs), con un asa para su transporte y con conexión a 12V, 4A unos 50W. De mi inspección, tiene un fusible de 6A incorporado en el conector de la toma de 12V. A parte del ventilador externo, para eliminar el calor, también dispone de otro para homegeneizar la temperatura en la parte fría y hacer el enfriamiento más eficiente. Dispone de un pequeño led blanco que ilumina su interior. Enfría como máximo 20 grados por debajo de la temperatura ambiente y tiene una capacidad de unos 12L. Según el manual, se desconceta automáticamente cuando la tensión baja por debajo de un determinado valor, para protección de la batería, y vuelve a conectarse cuando aumenta la tensión, por ejemplo, al arrancar. Con estas características, no se puede pretender que funcione como frigorífico de los de casa. Su potencia es limitada y no puede hacer las funciones de enfriamiento, sino más bien de mantener baja la tamperatura de lo que se ponga en su interior. En este sentido he leído críticas de que para eso no hace falta una nevera eléctrica, que una clásica es suficiente, y en cualquier caso, se para uno en el camino y se toma algo fresco en cualquier sitio. Pero para gustos los colores. Como tengo limitada la cuota para subir imágenes a 150KB pondré otras desde el tapatalk. Saludos,

Hola, Respecto a la nevera no lo sé su comportamiento en largos periodos. Pero en las especificaciones parece que controla automáticamente su conexión dependiendo del nivel de batería. Podría abrir un hilo con la info del manual y comportamiento. Las piezas originales han sido el cable y la cinta de tela. La toma de eBay. Saludos. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Ya he terminado el brico. Gracias a los contribuidores por las instrucciones tan precisas!!! Al final en la fila de los fusibles, en mi modelo del 2010, ya han puesto una conexión que da corriente a las tres tomas de 12V. Así ha quedado el cableado. Compré el cable original y la cinta de tela en Audi. Un pastón. Diez veces lo que me costó el mechero!!! En funcionamiento: Para la nevera original de Audi: De nuevo muchas gracias. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola Yo he usado un trozo de un perfil en L de aluminio. Lo encinté con cinta de carrocería en la parte que introduces para hacer palanca, para no dañar. La palanca la hice en la parte central abajo. Adjunto foto de la herramienta. Saludos. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Después de leer este hilo me he comprado una toma de 12V en eBay, Unos 2,70€ puesto en casa. Ha tardado unas tres semanas. Viene con fusible en el cable. El aspecto de los cables y toma es buena. Así qué lo voy a montar y enviaré fotos. Seguiré los pasos excepto en la colocación y toma de corriente de la zona de fusibles. Saludos. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola, por fin llegó el espejo derecho. Montado y perfecto. En este sentido el éxito es total. La pena es que un sitio de compras de repuestos (de los más económicos) te falle de esa manera, porque a la larga pierdes la confianza y por ende pierden clientela. Un saludo,