Hambert

A mi humilde opinión lo veo un poco impráctico. No porque no se ahorre combustible, de hecho han comprobado como dijeron mas arriba que es cierto, sinó que porque lo que nos ahorramos en contaminación y dinero lo volvemos a gastar en baterías y desechos químicos de las mismas, que son muchísimo peor que el CO2. De seguro la vida útil de las mismas se acorta igual o más tiempo de lo que nos dura el combustible que ahorramos. Lo correcto es apagar el motor en situaciones como el paso de un tren, donde el tiempo es considerable y los beneficios positivos. Saludos!

Muchas gracias! ¿Pero no es este el mismo que hay colgado en el foro en formato html pero volcado a PDF? El que es imposible de conseguir es la versión impresa...

Muchas gracias por su ayuda!

No quiero pinchar el globo, pero esto no va en off-topic?

Hola! Ya escribí en el correspondiente hilo pero hace más de una semana que mi mensaje está último y nadie ha dicho nada La cosa es que el dichoso manual está caido y no se puede acceder. Hay uno dando vueltas por el hilo pero es el del B6 y no me sirve. ¿Alguien puede ser tan amable de subirlo de nuevo? Gracias!

Creo que no podemos comparar el freno de emergencia con el pedal. El freno de emergencia está hecho para detener el coche de la manera mas segura posible, en caso de que al conductor le pase algo. Usando el freno de emergencia el auto usa el ESP para estabilizarse y mantener el carril, y por supuesto la frenada es mucho menos brusca, pero controlada. No se si lo he explicado bien, así me lo comentó un amigo Nosotros hicimos esta prueba precisamente para comprobar lo bien que frenan nuestros coches y como se comportan ante un pisotón sin piedad al pedal del freno. Las frenadas fueron en recta, sin cambios de trayectoria con el volante, con lo cual sólo actuaba el ABS. Luego probamos, por curiosidad (y por los comentarios que se hacían en el foro sobre este sistema) con el freno de emergencia y a la misma velocidad necesita más metros para pararse. ¿Que sea consecuencia de que aquí, incluso en recta, sin cambios de dirección, trabaje el ESP? pues no lo se, puede ser, pero me parece raro que actue el ESP cuando no se necesita, es decir, tras comparar el ángulo de giro del volante con el de giro real del vehículo sobre su propio eje. El ESP puede limitarte la velocidad del paso por curva (generalmente la salida de curva, la de entrada la determina el conductor, claro), pero ¿puede el ESP condicionarte la capacidad de frenada? . La frenada la condicionan multitud de factores, estado de la calzada, de los neumáticos, las correcciones que hagas con el volante y asistencia de sistemas de estabilidad cuando precisan de actuar,.... pero esta diferencia en una frenada en recta, sin cambios de dirección, porque actua el ESP?. Yo no lo se. Un saludo Claro, puede ser que no sea el ESP, pero algún sistema hay que hace posible que al usar el de emergencia el auto siga derecho aunque el conductor suelte el volante. No es como el freno de emergencia de un tren que frena a máxima capacidad, sinó que lo hace a criterio de los cálculos para evitar que el auto se descontrole. Entonces está bien que frene "menos" que el pedal.

Creo que no podemos comparar el freno de emergencia con el pedal. El freno de emergencia está hecho para detener el coche de la manera mas segura posible, en caso de que al conductor le pase algo. Usando el freno de emergencia el auto usa el ESP para estabilizarse y mantener el carril, y por supuesto la frenada es mucho menos brusca, pero controlada. No se si lo he explicado bien, así me lo comentó un amigo

Hey muchas gracias! Saludos!

Hola gente! Saludos desde Argentina! Les cuento que me registré y sin querer llené mal los campos, y no me di cuenta cual era el que se utilizaba para especificar el nombre que queremos que sea visto en cada mensaje. Como pueden ver a mi me quedó "Humberto Möckel", y no es que quiera ocultar mi nombre, para nada, simplemente prefiero usar mi apodo "Hambert" ya que me es más cómodo, y dejar mi nombre real en el perfil si se puede. La cosa es que no encontré la opción para cambiarlo en el panel de control, alguien me puede ayudar? Tal vez un admin me lo pueda modificar? Resumo por si no se entiende: Quiero que se muestre "Hambert" en lugar de donde ahora se muestra "Humberto Möckel". Gracias!!

Alguien puede restaurar el correspondiente al B8 del primer post? El que están pasando en PDF es del B6...

Hola a todos! Lamento aparecer de repente, pero me tenté mucho por responder a este tema. Ya me voy a presentar como corresponde! Me parece que Juan Carlos no sabe en verdad como es el funcionamiento del Multitronic, sería bueno aclarar en este post que son tecnologías totalmente diferentes. El multitronic NO tiene cambios, es una caja de relación variable "infinita". Los 8 cambios que ofrece son una simple simulación que sirven para determinadas situaciones (Modo Sport, creo que es ese) , pero en realidad el multitronic está hecho para mantener las RPM del motor y ajustar continuamente el torque (Modo Drive, standard). El S-Tronic SI tiene cambios, y gracias a la tecnología de doble embrague y otras cosas el paso de uno a otro es casi instantáneo, variando el motor en RPM como lo haría en cualquier manual. Por lo tanto, no podemos comparar el modo simulación del Multitronic con el S-Tronic, ya que no estaríamos hablando de la propia naturaleza del Multitronic. Bueno otro ya sabrá explicarlo mejor. Saludos desde Argentina!