ferroafondo

Hombre, es un gasoil... supongo que zurrarle es ir muy rapido, no tirar el dinero apurando el cuentarevoluciones cuando con una marcha superior obtienes el mismo (o mejor) resultado. Ademas tampoco estoy nada de acuerdo con tu analisis simplista del 136. Yo tengo uno y practicamente cada semana sube una rampa de mas de un Km del 9% en s..ta a 90 sin inmutarse, y si tengo que acelerar, que en 6 aunque poco aún acelera, puedo bajar a 5 o 4 y hasta 120 sin problemas (a partir de ahí los legales). Bueno, no estaría de acuerdo con lo de que con una marcha superior obtienes el mismo rendimiento (tu mismo dices que has de bajar un o dos marchas para llegar a los 120). Los motores grandes precisamente adoran estirar las marchas. Si coges un automático y le aceleras a fondo (independientemente de su motor) en un adelantamiento (o cuando lo veas oportuno), verás que sube al tope de revoluciones antes de cambiar (hay que pisar hasta que se note como que hay una tecla al final del recorrido del acelerador). Y en situaciones de querer salir aliviado de una curva en la que has entrado algo pasado, está claro que lo más recomendable no es ir en una marcha larga.... En cuanto a lo de subir a 90 una cuesta de 9% de desnivel.... Yo no me refiero a eso, sino a que tengas que adelantar en esa misma cuesta a un vehículo, y con zonas de adelantamiento muy cortas. Mi actual coche tiene 173cv. y no veo que vaya sobrado. Sí es cierto que para subir pendientes muy pronunciadas en 6ª y a 100km/h va sobradísimo. Es más, no hace falta bajar a 5ª para recuperar velocidad de forma holgadan en esa misma cuesta. Pero a veces se me queda algo corto en algunos adelantamientos. Por eso recabo información sobre los tres motores. Además que estoy con Tineo en lo de que nadie nos dice en cuánto podemos alcanzar esos 120....jeje. Por cierto yo autovía hago poca...Tengo más carreteras de montaña con infinitas curvas y zonas de adelantamiento (líneas discontínuas), escasas y muy cortas (por eso se me quedan excasos los 173cv de mi coche). De todas formas el puerto de o Padornelo es por autovía. Prueba a hacerlo cargado a tope y con 5 personas. Te aseguro que los 136 se te ivan a quedar muy cortos. Sobre todo cuando ya tienes que realizar adelantamientos en puertos de montaña con zonas habilitadas muy cortas con un carril para cada sentido. Yo ya he probado un exeo 143...; no es que vaya mal, pero está claro que no es lo que busco. Para eso prefiero el antiguo tdi de 130; a lo mejor padecía algo de eyaculación precoz....pero vaya nervio....jejejje... Además hay gente que le sobran los 75cv de los antiguos 1.6 td. Será como todo, para gusto......, colores. Un saludo. Veo que gasta casi tanto el 2.0 170 como el 3.0 tdi. Pues tal como me lo estáis poniendo, está claro que por rendimiento respecto de su consumo, el mejor es el 3.0 y si además, me decís que no tienen ningún tipo de avería..... Buscaré pues un 3.0 de 240. De momento solo estoy buscando info, la cual os agradezco encarecidamente. Un saludo.

136 cv pueden ser suficientes....o no... Prueba a subir el purto de O Padornelo o a adelantar a un autobús de 3 ejes (15 metros) en vías con una orografía con pendientes de más de 7% y zonas de adelantamiento muy cortas. Todo depende del uso y de dónde lo conduzcas de forma habitual. Un saludo

Poco consumo para un 3.0. Gasta menos que la mayoría de los 2.0 tdi 143 que he leido en este foro. Y más "zurrándole". Entiendo que por zurrar te refieres a hacer aceleraciones fulgurantes buscando el límite de cuentarevoluciones. Un saludo. Lo que aparece en mayúscula no es cosa mía; algún problema con mi teclado o algo pasa. Lo he editado y nada de nada. gracias por vuestra ayuda.

Sí....., mi elección pasional sería el 3.0. En cuanto a los problemas de los 3.0, me comentaban algo de los patines de tensado de la cadena de distibución. Cosa que no sé.

Sí me refiero a los tdi, Sí de motores diesel... lo pone en enunciado .... Y me refería al modelo anterior al retyling. Tenía pensado uno de ocasión. Y, por cierto, me gusta mucho más el anterior, sobre todo por los faros delanteros. Sobre todo estoy interesado en averías y consumos de unos y otros. Muchas gracias.

Buenas tardes; En principio la próxima compra que realice de un coche será un a4 b8. La duda es si elegir el 2.0 (170) o el 2.7 o el 3.0 Me gustaría saber cuál de ellos da menos problemas. Y a cuál se le saca mejor rendimiento respecto de su potencia. En pricipio a mí me gusta el 3.0 (240) pero en varios talleres y compre-ventas me lo desaconsejan por averías de las que han tenido constancia de clientes suyos. Espero vuestras respuestas; Valoro: consumo, recuperaciones, fiabilidad, reparaciones (económicas), averías que sepais de primera mano. Gracias por vuestra ayudo y un saludo.

Buenas; el motivo de este hilo es una extraña avería que tiene un audi coupe con inyeccion k-jetronic; resulta que le cambié la bomba de combustible porque fallaba. Y el motor arranca. pero resulta que descubrimos que tiene el fusible nº 13 fundido, y que es el de la bomba de combustible; extrañamente el motor arranca igualmente. Lo sustituyo por uno nuevo y el coche no se apaga hasta que le quito el fusible. Lo más seguro es que se trate de una derivación. Pero ayer dejó de funcionar la bomba y se me ocurró colocar nuevamente un fusible en el hueco nº 13 y volvio a funcionar la bomba y arrancar el motor. Pero para apagarlo tuve que volver a quitarle el fusible. A ver si alguien puede ayudarme; gracias y pasar un buen día. Por cierto cual es la ubicación para enchufarle la Vag-com?

Ya que se trat de una avería complicada; al menos alguien tiene el esquenma de este audi: es un coupe 2.2. a alguien le suena que se le haya roto la placa portafusibles. O si bien el problema esté en el relé taquimétrico? Gracias y buenas noches

Buenas; el motivo de este hilo es una extraña avería que tiene un audi coupe con inyeccion k-jetronic; resulta que le cambié la bomba de combustible porque fallaba. Y el motor arranca. pero resulta que descubrimos que tiene el fusible nº 13 fundido, y que es el de la bomba de combustible; extrañamente el motor arranca igualmente. Lo sustituyo por uno nuevo y el coche no se apaga hasta que le quito el fusible. Lo más seguro es que se trate de una derivación. Pero ayer dejó de funcionar la bomba y se me ocurró colocar nuevamente un fusible en el hueco nº 13 y volvio a funcionar la bomba y arrancar el motor. Pero para apagarlo tuve que volver a quitarle el fusible. A ver si alguien puede ayudarme; gracias y pasar un buen día.

No estoy comparando nada en la actualidad. Eso lo hice antaño ; y me compré el laguna por mayor espacio para pasajeros (sobre todo atrás) y mayor equipamiento. Pues cualquier premium se iva mucho de precio a igual equipamiento que el Laguna. El Laguna tiene problema de grillos en la consola central. (fáciles de arreglar). Pero comparándolo con el 2.0 tdi 170 me decidí por el Laguna por espacio, equipamiento y motor con cadena de distribución además de ser más silencioso y progresivo (estira hasta algo más de 5000rpm; a 5200 corta la inyección) AAAh....! y por precio.... Aunque eché de menos la deportividad que da el grupo VAG (ya tuve un passat). Y los acabados hoy en día todas las marcas se han puesto las pilas. No es como hace 15 años donde las diferencias eran más abultadas. He coducido los dos coches Laguna y B8 (2.0 tdi) y ambos tienen muy buena presencia interior. En conjunto, aunque pertenecen ambos al mismo sector (D) en automoción, considero que el A4 es un coche de mayor representación a nivel social, y con una tecnología más lógica (y de mejor calidad) que la de los franceses, y un valor de reventa muy alto. Y como realmente me di cuenta que no necesito mucho sitio atrás, me estoy decidiendo por un buen motor con tracción total y un coche más eficaz para afrontar las carreteras de montaña, además de mucho más bonito que mi Laguna cuya delantera me parece muy fea. Por otro lado agredeceros a todos las repuestas a mis dudas; ya veo que en Audi también se cuecen habichuelas, según los enlaces de manchego84. Pero si lo compro procuraré disfrutarlo independientemente de sus fallos. Siempre que se me haga agradable el conducirlo. A lo que más miedo le tengo es que haya averías gordas y que enciman sean repetitivas. En cuanto al consumo según dicen en los enlaces veo que es bastante tragón según unos y demasiado económico según otros. Por cierto, cuánto pesaa el a4 según ficha técnica. No os fieis de lo que digan las características técnicas de Audi o de alguna revista. Si fuera posible prefiero el peso que viene en la ficha técnica de cada coche. A mi Laguna le marcan 1620kg según Renault y revistas e internet. Y en ficha técnica son 1519kg. Un saludo.

Buenas tardes; Estoy interesándome por un A4 3.0 tdi (240) (06/2008) berlina, quattro, manual,75000kms., 1 año de garantía; al que solo le falta keyless, suspensión s-line, y algo más... Por lo demás trae de todo con el MMi y la consla central repleta de botones, (no vacia como casi todos los A4 que he visto), s-line interior (cuero-alcántara), xenon plus etc... Quiseira saber fallos del motor, fallos eléctricos..., Fallos de climatización. Consumos de combustible, aceite, líquido refigerante... También saber si su potencia anunciada es real y si se notan los 240cv. Actualmente tengo un LAguna 2.0 dci 175 (04/2008) (motor con cadena de distribución (muy suave y silencioso)) Grand Tour. Si bien es cierto voy a perder bastante equipamiento de confort, y sobre todo mucho espacio para los ocupantes. Pero si merece la pena disponer de 240cv (no glotones), seguramente me lance a por el A4. Quisiera saber también del nivel sonoro del A4 en cuestión, pues en el laguna todo es suavidad y silencio rodando con él. Tanto encendido como apagado lo hace de forma muy suave y sin vibración alguna. (sobre todo el apagado). Por eso quisera saber el nivel de suavidad y sonoridad del A4. Ya que es algo que valoro mucho. Grillos de interiores etc... (el Laguna peca de esto último, aunque se arregla fácil). Gracias por vuestra ayuda y perdonad el tocho.

Buenas tardes; Respeto al precio decir que estoy mirando un A4 3.0 tdi Quattro (el de 240) con todo (consola central llena de botones con MMI; sin encendido keyless) S-line interior con cuero-alcantara incluido y cambio manual (06/2008) con 75000kms. y un año de garantía que sale sin negociar en 24500e. Respeto del espacio decir que mi actual coche es un Laguna 2.0 dci 175 (04/2008) (motor con cadena de distribución) grand tour (familiar) y solo tengo más espacio que el A4 si le aprovecho la parte superior.

Al final se ve que lo tuvo que quitar porque yo tb se lo anuncié, pero advirtiendo a la gente que se trataba de un fraude. Incluso intentó venderlo por 2000más de lo que pedía al ppio. (cosa que no entiendí), se ve que para despistarme la pista del coche pero lo encontré igualmente y puse un anuncio que coincidiese con el suyo pero adviirtiendo a la gente del fraude. Si lo vuelvo a ver ya avisré nuevamente.

Cuidado con un A6 3.0 tdi que se vende en Mataro (Barcelona), Pues dice que tiene 95000kms y resulta que me enteré que el coche en 2009 ya sobrepasaba los 106000kms. Cosa que se puede demostrar muy facilmente. Lo vende en 15000e. Y está anunciado en coches.net. Es del 2006. Es posible que lo modifique o borre pues le advertí que si no lo hace le denunciaré. A propósito, no negó que hubiese manipulado los kms. cuando le llamé para recriminarle su intento de estafa para conmigo; simplemente se excusaba que no sabía como había pasado. Encima me aseguró que él mismo es su único dueño pues lo compró nuevo. Sauludos y cuidado con los estafadores.

Realmente si vas en frenada fuerte, es muy complicado que el radar de la DGT, te pille, pues necesita como mínimo que el vehículo mantenga durante 60m una velocidad constante; por lo tanto si te pilla en una desacleración brusca, no te registra la velocidad. Lo que sí pueden hacerte es multarte por "frenar para evitar la medició del cicemómetro, poniendo en peligro a un posible tercer coche que nos siga." Esta fue la multa que me pusieron a mí por la frenada, pero evité perder los últimos 6 puntos que me quedan. Por frenar bruscamente a mí me sancionaron con 120€, ya que fue antes de la remodelación. Ahora serían 100 o 200€ no lo sé. Claro que te multan si hay un guardia que esté al acecho; por ejemplo en uno fijo... no pasa nada.

Jjajajjajaj; muy bueno.....ahorro a más de 5000rpm... :ranting2:

Esta medida lleva el mismo camino de quedarse que la de la reducción de 130 a 120 porque se contaminaba mucho. Ahora no se contamina tanto (ni una décima parte, al menos los coches) y seguimos con la reducción a 120. Esto sucedió allá por el 197...y pico creo. Pos ya sabeis, hasta dentro de unos 40 años a 110. Es lo que hay y repito; porque queremos. Amí no me importaría circular incluso a 60km/h si conseguimos slvar el planeta :ranting2: Pero resulta que los gobiernos no apoyan medidas como el motor de agua que es muy factible sin apenas modificar nuestros modelos de gasolina. Estos solo echan por el tubo de escape vapor de agua. IRONICO no? http://www.rtve.es/mediateca/videos/200905...ua/502082.shtml Este hombre le echaba boro pero no es necesario. Ya se puede prescindir del boro. Buscad motores de agua en youtbe y vreis todo l que hay. Al inventor Stanly Meyers lo mataron por desarrollar y dar a conocer su invento del motor de agua. http://www.antoandreu.com/2008/03/03/stanl...ara-los-coches/ Seguro que no funciona el hipervínculo. Pos lo copiais y pegais en el buscador.

Hay una forma de bajar los precios de combustible. No surtiendo en las gasolineras nacionales. Éstas tendrían que bajar los precios y se provocaría una guerra de precios entre las compañías petroleras. Otra medida recaudatoria. Nos reducen a la mitad el valor de las multas pero nos multan por más cosas, cada vez más inverosímles. En Libia callan a la gente a balazos y en España nos cllan con mil y una norma y multas o amenazas de multas alocadas que nos prohíbe el desenvolvimiento de nuestra vida cotidiana. Se le da libertad a los agentes (más bien se les obliga) para que nos inflen a pagar multas y en muchos casos sin llegar a producirse falta alguna o al menos no en la gravedad que dictaminan sus sabuesos. Pero la presunción de veracidad de ciertas autoridades es un yugo para el ciudadano de a pie que ya nos está tocando mucho los c***. Estamos como queremos porque queremos no lo olvideis. LA UNIÓN HACE LA FUERZA. :ranting2: Perdonar el rollo pero es que ya está bien. Y aquí no hay tintes políticos que yo siempre he opinado que si algo no funciona, como en nuestro coche, se cambia; esté quien esté eso me da igual. Rublacaba :dl: toma. Y tú Pere ven pa cá :dl: JAJAJAJAJa

Buenas noches; no es cuestión de que te lo imagines, pues es un hecho que que audi monte motores no ya de seat Toledo, sino del mismísimo ibiza que también monta el 2.0 de 4 cilindros. A estas alturas te enteras? Es más ya en los primeros audi A6 se montaron motores 1.9 tdi. Igualito al de un ibiza o un POLO. Sólo que con desarrolos diferentes y una electrónica cambiada. Pero ha sido algo muy habitual. Por cierto los motores no los hacen para audi o skoda o vw o seat. Salen todos los 2.0 de una misma cadena, todos los 3.0 de una misma cadena. El bloque es el mismo, depue´s es posible que cambien conductos y programas de centralitas....Pero la base es para todos igual. Por cierto muy cholo el carro. De hecho hay marcas que te cobran más por el blanco que por un rojo metalizado caso de Seat Exeo.

Buenas noches; no es cuestión de que te lo imagines, pues es un hecho que que audi monte motores no ya de seat Toledo, sino del mismísimo ibiza que también monta el 2.0 de 4 cilindros. A estas alturas te enteras? Es más ya en los primeros audi A6 se montaron motores 1.9 tdi. Igualito al de un ibiza o un POLO. Sólo que con desarrolos diferentes y una electrónica cambiada. Pero ha sido algo muy habitual. Por cierto los motores no los hacen para audi o skoda o vw o seat. Salen todos los 2.0 de una misma cadena, todos los 3.0 de una misma cadena. El bloque es el mismo, depue´s es posible que cambien conductos y programas de centralitas....Pero la base es para todos igual.

Buenas tardes; No es que te vaya s ir fuera de la calzada por no realizar cambio de amortiguador correspondient. Pero sí que es verdad que ese amortiguador confor está pensado para un recorrido largo y así su funcionamiento será óptimo. Por eso la necesidad de poner unos amortiguadores con vástago corto acordes a la reducción de recorrido que ha supuesto montar un muelle -4. Lo normal es que en un asfalto irregular los pasajeros de atrás tengan la sensación de ir botando, por aquello de que hace tope con relativa facilidad, al llevar muelle corto y amortiguador normal. He detectado que muchos talleres no se aventuran a decirles a sus clientes lo de la correlación entre muelle corto -amotiguador de vástago corto. Y todo por miedo a que el cliente se eche para atrás y al final no monte ni lo uno ni lo otro y se quede sin vender los muelles. Yo tuve un coche (ford mondeo) en el que le habían mantenido los amortiguadores de origen y le montaron unos muelles -4. En mojado las curvas las hacía casi como un tracción trasera y es que al hacer tope tan rápido, no había nada más que pudiera absorber esa energía centrífuga, aparte de la deriba del neumático que era poca (205/45 15) y entonces lo próximo era el derrape del tren trasero ya que pesa menos que el delantero. Eso sí, en seco con buen asfalto era una pasada trazar, más que nada por su punto de gravedad tan bajo. Pero las irregularidades las absobía yo y sobre todo los de atrás. De todas formas bien apuntado: " cada uno tiene su criterio." Pero ya que tenemos un pedazo de coche como el A6, que la gente que viaje atrás no acabe diciendo que si se marea, que si va a saltitos , que si se va mejor en el ibiza de "menganito" (no por Dios esto NO) Y no tengo nada contra los Ibiza, que es un buen carro.; pero lógicamente no está pensdo para ser tancómodo como un A6; sus cualidades son otras. Un saludo.

Una cosa; cambiais muelles y no cambiais amortiguadores? Lo normal es cambiar muelles con unos amortiguadores que puedan trabajr al 100% respeto de los muelles montados. El caso es que si pones muelles -4, los amortiguadoresno aprovechan todo el recorrido. Pues el vástago queda muy metido pa dentro y va haciendo tope con facilidad y sobre todo en zonas bacheadas. Tendríais que montar unos amot¡rtiguadores de vástago corto. Id a un taller preparador de coches pa rallies o a la Audi para que os aconsejen. Es un aspecto técnico muy importante. Si no el coche en ciertas ocasiones reproducirá el efecto resonancia por falta de amortiguador. Y se comportará demasiado seco y llegando a no poder absrober todas las irregularidades del asfalto. Creo que debería primar la seguridad por encima de la estética. Así que si realizas una variación importante de los muelles cambia los amorteiguadores. Es por lógica que el vástago hará tope con mucha frecuencia si no se pone un amortiguador de vástago corto. Hombre si metes unos muelles -2, igual no se nota tanto. Pero repito que la seguridad es más importante que la estética. U n saludo.

hola, estoy tratando de sustituir mis faros halogenos por los de xenon, y necesito el esquema electrico para conectar los cables de los faros. si alguien lo tiene, se lo agradeceria , pues tengo todo listo para montar pero sin esquema no me atrevo. Si le pones xenon a un coche que previamente tenía halógenos, ponle el kit completo de audi (2000€ o más, no estoy seguro), pero por lo menos no irás molestando a los demás usuarios de la carretera. Independientemente de los temas legales ya que la ITV no te los acepta y si te pilla tráfico te multa. Más importante es no tocarle los c*** a los demás usuarios que parece que te quieren hacer una radiografía. Velad por la seguridad de todos no por; ..."ey mira que faros de xenon tan chulis le monté a mi buga..." Estos sistemas de xenon de serie llevan un regulador automático de altura que va regulando continuamente la altura del haz de luz, bien por circunstancias de la carrertera o de la carga para que no deslumbres a los demás usuarios/conductores.