Isak

?¿?¿ Porque? He dicho o hecho algo mal?

Pues porque el las piezas que hay para ganancias de cv, son muy buenas en cuanto a cv/precio. Por ejemplo, una admision y un supresor, puedes tenerlo por unos 600€ y estas sacandole casi 10cv, ya que tanto el catalizador de serie como la admision, son muy restrictivas. Luego hay una maquina que no me acuerdo como se llama, para reprogramar las ECU, en la cual puedes ganar unos 15/20cv y gestionar como te de la gana la entrega de potencia, por unos 300€. Una repro ya te cuesta eso, y si cada vez que añades alguna chuce tienes que reprogramar para sacar rendimiento, te vas a una salsa... con este aparato reprogramas cuando quieres y como quieres. Luego un Kit Compresor, lo tienes desde los 1800€ y ya pones al Rx8 en unos 280cv sin despeinarse si luego llevas chuces a mas, logras unos 300 o 310cv. Los Turgo Kit, se van ya sobre los 2500€, pero tienes mucha baza ahi y puedes llegar a los 350 o 360. Lo mejor, es un 20B-REW (Three Rotor Twin Turbo) por unos 4000€ +- y ya estarias hablando de mas de 380cv ajustando un poco la electronica. Hay un sinfin de paginas Yankees que venden material del bueno para los Wankel...

Esperemos que si. Tengo intenciones de coger una buena unidad y mantenerla por un tiempo. Intentare dejarlo lo mas bonito posible, sin romper demasiado la estetica original del coche... Unas BBS LM, unos Coil Overs, unas BOV´s HKS SSQV, una repro y si se plantea la ocasion, las defensas de Rs4 B5...

Pues si, como todo coche, tiene sus pijadas, los Wankel, tienen las suyas. Yo ya te digo, mi Rx8 ha hecho muchas tandas, tanto de Drifting como Timming y ahi lo tienes, perfecto. Ademas, son coches que para preparar, se les saca bastante potencia sin irse de presupuesto... Y hay unos Kit´s de Turbos y Compresores muy economicos que lanzan al 13B-MSP desde los 280cv...

Por cierto, los FD tambien dan un problema llamado Nido de Ratas, que a dia de hoy no se exactamente que es, pero me suena al lio de tuberias y manguitos de turbos, refrigerante o algo asi...

Bueno, hay de todo. Como todo coche, depende del trato recibido. Se decia que a los 100.000km habia que cambiar sellos... mi Rx8 se fue con 110.000km y todavia rula por ahi con 130.000 ahora mismo y los unicos problemas que me dio, fueron las bobinas, que de eso pecan todos los Rx8. Habia alguno por el Rotarys Club, que sobre pasaba los 200.000km y como el resto, las bobinas... Luego los Rx7, son algo mas complicadillos, por el tema de los turbos. Los sellos sufrian mas y si que se hacia rebuild con 80-90-100.000km, o 150.000 segun lo de siempre, el trato recibido. Los fallos de estes motores, son pocos... date cuenta que llevan poca mecanica: Rotores Sellos de rotores Cigüeñal rigido Camaras de combustion Bujias y poco mas...

Soy amante d los rotativos desde que conoci su existencia alla por el 91 o 92, cuando salio a la calle el llamativo Rx7 FD Biturbo: Desde ahi, siempre me interese mucho por la mecanica Wankel...

Como amante de los Rotativos, y Ex-Poseedor de uno, te cuento: Los Rx7 y Rx8, son motores de birrotores con 1.300cc, desde los 245 a los 285 el p`rimero y de 192 y 231cv el segundo. Lo de los consumos de aceite, es puro mito... El problema de que parezca que estes motores lo consumen, es meramente por 2 detalles: 1º: Llevan un carter de escasos 3L incluyendo filtro 2º: Los rotores son refigerados a traves del aceite proviniente del carter. Entonces, el problema, no es que lo consuman, si no funcionalidad del motor que junto con su mini carter, parece que hay que rellenar tan seguido. Yo te puedo asegurar que mi Rx8 consumia menos aceite que mi M5 y que un S4 B6 que tiene un amigo... Es cierto, que es una tocadura de huevos vertir aceite al carter cada 2000 o 3000km, pero rellenas menos de un litro... Cuando en el M5, cada 3000km relleno 2 litros. po otro lado, lo que si es cierto, es su elevadisimo consumo de combustible... El Rx8 que tuve, jamas lo baje de 13litros en autopista a velocidades peresianas, y de media llevaba un 18L, cuando el M5 me lleva un 16L de media cada 100. La ventaja que tienen, es que cuando pisas a fondo, el consumo no se dispara de la media, me refiero, si ponia el consumo a 0 en un viaje de 500km al llegar a destino, marcaba 13L. En un dia de Circuito, lo ponia a 0 y despues de recorrer a lo mejor 100km a cuchillo, el consumo igual era de un 15 al fin de la jornada... Esto si lo hacemos en un coche potentillo, o en mi M5, el consumo en carretera si ronda los 11L, en un dia de circuitos me rondara los 22 para arriba... Los Quad Rotor como los del 787B, son provinientes del montaje de 2 13B-REW (motor de Rx7 FD), osea, que viene siendo un 2.6L de cubicaje con 4 turbos que alcanzaba la friolera de 700cv aproximadamente. Se dice, que los centimetros cubicos de los rotativos, equivalen al doble en los de ciclo OTTO, osea, un Rx8 esta considerado un 2.600cc, por lo que si hacemos cuentas, el 787B equivalia a 5.200cc.

Ya que al final no llegue a acuerdo con el coche del que hablaba, estoy negociando con otro ahora. Este esta de serie excepto las llantas, esta en perfectisimo estado de todo y no llega a 80000km, segun parece, con libro. Es nacional rematriculado, Azul Oscuro, interior gris raro y llanta 18 de Rs6. Para la semana me paso a verlo con calma y a probarlo.

No llevaba 4 motores rotativos, sino un motor nada mas, denominado Quad Rotor (4 rotores). Actualmente, ese motor es usado por Mad Mike en sus Mazdas Rx7 FD y Rx8 de Drifting... http://www.youtube.com/watch?v=oOAj3M4ngws

Yo no participo... jejeje. Hago unos 200km diarios con el camion... Con el corsa, hare unos 500 mensuales y con el M5 otros 500/600...

Tour de Corse 600 Abarth Tuneado Sti Solberg Edition: X5 ///M: X6 Hammann:

Countach Lancia 037 Deltona Stratos HF Panamera S aparcadito al lado de mi M5: SLR

575 Maranello de la GT1 en la subida al fitu: F40: Escort Mk RS2000 Rs200 Gemmballa GT600

M3 E30 Sport Evo a la venta en Portugal: BMW Z1, en una KDD de BMW´s: Autobus Oficial de la Seleccion Española en el Mundial de South Africa: 131 2.0 TC, R8 Gordini, Fuego: Impresionante Sttingray:

Os voy a enseñar un poco de mi arsenal. Muchas son en salones o asi, pero creo que son merecedoras de colgarlas aqui: AC Cobra: A4 DTM Audi Quattro Sport: BMW M1:

Las BBS LM, son mis llantas favoritas. Seran las que monte, pero no me arriesgare, seguramente me ire a los que opinais y por lo que vi en un enlace que me envio Susopampin, montare 8.5*18 Et 35. Asi a todo, si hay alguien que tenga montado menos de eso, que me ilustre... Si he de ensanchar un poco, ensancho, que tengo un amigo con maquina Rieger!

Supongo que en el S4 B5, quedara un poco mas de espacio, no? Media pulgada, es 1.27cm mas, asique en tu caso, ya no habria manera de albergarlas. Se que hay gente que tiene montadas las Rs4 B5 Originales, que son de 8.5*18 ET20 y ha tenido que retocar un poco las aletas... Quizas con esa diferencia de 0,5" a mas y el ET35, a diferencia del ET20 y 0;5" menos, toque en el amortiguador y si lleo intenciones de modificar la altura, mas rozara todavia por todos los lados... A ver is entra alguien con un B5 y me comenta. Muchas gracias Michel!

Hola, queria saber que medidas de ancho y que Et´s llevan de serie los S4 B5, y cuanto seria lo maximo posible que se puede albergar. Estoy a punto de cerrar un trato con un S4 B5, y si cierro trato, cambiare las llantas por unas BBS LM en 18, mi intencion, 9*18 Et 30 o 35, seria posible?

Gracias y felicidades a todos los demas!!! Por cierto, tengo un amigo, que se llama como yo, vivimos a escasos 2km, nacimos el mismo dia, mes y año, yo una hora antes y tenemos la misma edad, 28!!! Decir que mi Opel Corsa A Coupe, tambien cumple hoy 28 años, que por ese simple motivo, me hice con el... jajajaja.

Cuando vaya a verlo, llevare a mi mecanico particular (Ex jefe de taller de Audi Vigo), para que me lo vea bien y me asesore, de paso, que se traiga la diagnosis... La verdad, que bueno, los KM, hoy en dia no se puede fiar uno, ya que hay mucho ofeitador por ahi alante y bueno, mmientras el coche este bien, es algo que me da un poco igual. Tampoco tiene que ser desconfiante tener eses Km para eses años... Tengo un Audi 90 2.3 en casa, que era de mi suegro y tiene 145000km con 20 años... Mi 328i tiene 175000km con 16 años... vamos, que tampoco seria nada extraño que sean fiables eses 125.000km. La KW V3, creo que con las PSS, es de lo mejor que hay, sobre todo, para los Alemanes. Como deciis, supongo que esa amortiguacion unida al Quattro, sera una aberracion de agarre al suelo... mejor asi, jejeje. El M5 ahora mismo esta en unos supuestos 442cv y 612NM, supongo que reales unos 420cv y unos 550/580 de Par... El S4 con repro a unos 300cv, pienso que en aceleracion se va a poner al lado del Morlaco muy facil. Tambien es cierto lo que comentais, que a la hora de correr en carretera abierta, otro gallo va a cantar... Pero bueno, en Galicia, no tenemos carreteras como para ir a mas de 200km/h mucho tiempo, aqui lo que mola, son los tramos de montaña que tenemos para disfrute... Lo del aceite, pues probare con el Edge 10w60 Rs que tengo, a ver que tal va. Si veo que no me gusta demasiado, probare algo mas bajo, 0w40 o 5w50... El sistema viscoso, lo conozco bien... los BMW´s lo llevan todos y se los problemas que dan y como padecen, de eso, estoy curado... jejeje.

En principio, con el que estoy negociando, me dice que tiene 125mil. Por las fotos del interior, no se aprecia demasiado desgaste, por lo que aparentemente, puede que los tenga, ya se vera el dia que lo vea en persona... Lo de la distribucion, es algo que desconocia... pense y supuse que llevarian cadena, pero bueno, no es algo que me vaya a echar para atras en la compra... le preguntare si la tiene cambiada. Esta unidad de la que hablo, es un Pre, version Avant del 98, pero es algo que tampoco me preocupa, poco a poco, se le puede ir haciendo el reestyling exterior y como siempre digo, lo frutero es bello, a parte de discreto... Lo de los tiempos para los turbos, pues eso si lo se, lo de respetar tiempos de calentamiento/enfriamiento, y es algo que suelo hacer en todos mis coches a pesar de ser N/A. La suspension, pues en principio, el tio me da la de serie y una aftermarket, que si no recuerdo mal, es un KW V3. Segun me comento, esta reprogramado por TLR. No se si es bueno o malo que este repro, pero TLR, tiene mucha experiencia y se habla muy muy bien de ellos. Que aceite usais vosotros? Yo tengo por casa 4 garrafas de Castrol Edge 10w60 Rs, que tengo para el M5, recomendado por el fabricante, ya que compre una caja de 6 Latas a principios de año. Me puede valer este aceite para el S4? O mejor bajar densidad?

Nadie sabe? Nadie me ayuda? Por cierto, que aceite recomienda el fabricante y que le echais vosotros?

Hola, llevo tiempo en este foro, aunque no posteo mucho. Estoy a la busca y captura de un S4 B5 y me gustaria saber algunos temas sobre ese modelo. Me preguntaba, si esa version Biturbo del S4, tiene algun mal endemico? Me refiero, a si dan problemas de algo. Tambien seria interesante saber, que revisar en el momento de la prueba para de la compra? No se mucho de Audi, estoy desde siempre muy vinculado con BMW, pero llego la hora de experimentar cosas nuevas, y este modelo siemrpe me ha gustado y llamado la atencion. A ver si podeis ayudarme y aconsejarme, ya que tengo uno en vista y el dia 30 de Julio, seguramente hare el cambio por mi M5 E39. Gracias de antemano!

Gracias Suso, ya me paso por alli. Un saludo!