Isak

Hola, a ver si me podeis tirar un cable: Tengo un Q7 del 2006, con Navegador MMI 2G. Quiero actualizar el mapa del navegador ya que nunca se ha realizado y me han regalado ayer un DVD con los mapas de 2014 pero es pirata. Saco el DVD original, meto el DVD pirata, y me dice que no se encuentra el cd de navegacion o que introduzca un cd de navegacion... Alguien sabe como puedo hacer? O alguien va con un MMI 2G y mapas piratas?

Reflotando el tema: Que posibilidades hay de qué rompa la inyectora, o los árboles de levas se desgasten? Si se desgastan los árboles, siempre hace cantera dentro? La unidad que tengo vista, es un A4 del 2002 con 190mil km. Aparentemente todavía no ha sufrido ninguno de los dos males, y dice tener facturas de todos los mantenimientos. Me surgen muchas dudas de si hacerme o no con esa unidad. Leo de todo, gente que no ha tenido ningún problema con 250000km y gente que con 150000 ya ha cambiado la bomba o problemas de árboles. Que coste tiene la sustitución de la bomba inyectora? Y cuánto cuesta sustituir los árboles de levas? Gracias de antemano

En los AKE, que debo ver a la hora de probarlo? Que síntomas ofrece para saber si está mal de árboles de levas? En este caso, no es un Allroad, sino un A4 B6 Tdi 180cv, con bastante buena pinta y buen equipamiento. Me encaja el precio y el estado, sumado a que es un cambio manual.

Eso mismo preguntaba cuándo me decían que el código era AKA, si estaba reematriculado o importado... Y no, eran fecha de primera matriculación. Seguramente alguno que estuvo tiempo en concesionario.

He hablado con 5 Allroad más, y todos son motor AKA aún siendo 2003 y 2004.

Si aparece una unidad decente a gasolina, claro que la cogeria. Pero como ya digo, por preferir prefiero Diesel, ya que hago prácticamente todo ciudad entre semana.

Gracias por las respuestas. Ya he visto que hay muy buenas unidades a la venta, en aparente buen estado. Ahora estoy hablando con uno de Orense, que dice en el anuncio tener cambiados los árboles por unos reforzados y las balonas delanteras junto al compresor cambiados hace 20000km. Es del 2001, con 200000km y libro de mantenimiento. No está muy cargado de extras, pero no es lo que más me preocupa, prefiero un estado bueno y sin problemas, que millones de extras y estar hecho un basilisco. Podría barajar una unidad 2,7TT, ya he tenido el S4 con ese motor y me ha gustado mucho. Preferiría un Diesel, ya que es para uso diario y el consumo siempre es menor, pero por los 8000km anuales que hago, no descarto gasolina. Oytis, gracias por el ofrecimiento nuevamente. Si puedo te avisaré para saber cómo va ese motoraco. Gracias! Seguiré informando, a ver si me hago con uno.

Bueno, al final está descartada esa unidad. Ya son muchas cosas que no me cuadran y no me gustan sobre el vendedor. Suelo ser de los que examinan más al vendedor que al propio coche. El anuncio es con 280000km, pero hoy ya eran 310000km, y me dice que se confundió con otro coche que tiene a la venta... Luego, me dice que es segundo dueño, que tiene libro de revisiones y que los árboles de levas y las balonas delanteras están cambiadas. Le pido que me pase una foto de cada factura y de la última revisión pasada en el libro, y ya empiezan escusas, de que la de las balonas y los árboles no las tiene, pero sí una de una reparación de 2200€ de avería de culata, y no sé qué más por una subida de temperatura. La última revisión en el libro es de 190000km en el año 2010. Y luego me dice que el primer dueño lo entrego en la Audi, que lo compro un chaval y cuando se averió del tema culata, que como no tenía dinero para reparar, se lo compro el muy barato. Seguiré en busca de uno, ya que me motiva ese coche. Me gusta la estética y la polivalencia. Espero vender pronto mi 530 y poder adquirir uno en un estado decente. Gracias por las respuestas y ayudas.

Parar a saludar sí que podría, el miércoles además me vendría mejor, ya que paró a hacer un cliente allí, pero ya no tengo tiempo a mucho más, que estoy localizado por gps. Volviendo al tema: Realmente, para esas cosas soy muy desconfiado, pero a veces entiendo que también pueden desconfiar de mi... Eso va en la forma de pensar de cada uno, y como ya lleve unos cuantos palos, pues ahora me estoy alerta siempre.

Ah, se me quedó atrás... Le pregunté por qué lo cambia, y me dijo que se dedica a comprar y vender para llegar a comprar lo que quiere. Eso me desconcierta un poco...

Hola vecino Yo no tengo un allroad pero si un 180cv ahora BAU..cambie el motor (antes AKE) hace poco Estoy de acuerdo con todo lo que dice mi amigo Javf ( con tu permiso puntualizo ..y mas....jeje) Hay que tener en cuenta que son coches con años y no sabes como los han tratado y si son km reales, ideales para quien sepa y pueda reparar por si mismo ciertas averias Como dice el, los arboles a partir de la version BAU ya no son problematicos El tema de la suspension es a veces un incordio, pero tienes balonas y compresores en internet por precios mucho mas asequibles que en marca El tiptronic es como todos los automaticos, una loteria, pero si se ha mantenido en condiciones y tratado bien no tiene porque dar la lata. La distribucion V6 AUDI es un tema caro tambien... ..otro posible inconveniente la famosa bomba inyeccion Vp44..una loteria tambien (pero se puede reparar barata en internet)....En fin.. En el fondo es un carrazo... ...y ofrece unas prestaciones de uso superiores al 530 ..pero mi pregunta seria.. porque lo cambian ?? Saudos desde Goian Gracias por la información. La tendré en cuenta y puede ser útil si me hago con él. P. D. Paso por Goian los L-M-V por trabajo.

Mientras sean pijadas y mantenimientos normales, no me supone problemas, la cuestión, es no empezar a acarrear problemas gordos cada dos por tres. Aparentemente mantenido está correctamente, me aporta libro y facturas.

Hola. Llevo algún tiempo sin entrar por aquí, concretamente desde que vendí mi S4 B5 Avant, pero quizás, pueda volver a estar activo si llego a un acuerdo de cambio de mi BMW 530d por un Audi Allroad C5. El tema es que me gustaría saber opiniones: El coche es del 2004 y tiene 280000km. Supuestamente está mantenido en el concesionario oficial, con libro de revisiones al día y facturas de todos los mantenimientos, algo que sabré si es cierto, cuando lo vea físicamente. Es sabido que estos coches daban algunos problemas de árboles de levas, de la suspensión neumática y del cambio triptronic. Pero he leído que en 2002 o 2003, la mayoría de eses problemas fueron corregidos. Quería saber opiniones, si es buena compra, si se han corregido dichos problemas, si ese motor V6 TDI de 180cv sale bueno y si son 280000km muchos para ese motor. Todo lo que podáis ofrecerme de información, será bien recibida, para luego barajar el posible cambio o declinar la oferta. Un saludo y gracias de antemano!!'

Interesante aporte Germani. Gracias. Pegare un vistazo a ver si hay algun despiece de Rs6 C5 o en su defecto, alguen vende su Kit de frenos.

Yo llevo Blistein B8 + Eibach y estoy súper encantado.

Eso era otra de las opciones que tenia en mente si no encontrase un kit upgrade. Montar unos discos decentes, buenas pastillas, latiguillos y 5.1, deberia mejora bien asi ya. Pero me interesaba montar un kit OEM+ para hacer el upgrade.

Sabeis que frenos OEM+ puedo montar en mi S4 B5 y que sean plug&play? En unos meses me tocara cambiar pastillas, los discos ya tienen tambien su uso, y si hubiera algo que pudiera montar tipo origen para hacer upgrade, pues me lo pensaba. Supongo que los de Rs4 B5 serian unos de ellos, pero que mas puede valer sin tener que modificar nada?

Bueno, perdona si te ha molestado mi comentario, me exprese mal. Quería decir lo que tu has dicho, que el par tira hasta las 4000rpm. Quizás no este tan puesto como tu en estes coches, es el primer coche con turbo que tengo, además de ser el primer Audi. Pero vamos, que mi modo de conducción por excelencia es el modo Flanders, aunque repito, que alguna vez si le he apretado las marchas. Por lo tanto, sin que te moleste, me voy a incluir en el 5%, jajajaja. Y por otro lado, estoy contigo que no tiene nada que ver en pisarle al coche con tenerlo mal cuidado.

Buenas, para aportar algo de info: Tengo un S4 B5 Avant 01, motor AZB, según parece también existen cambios, como bujías, partes electrónicas, y alguna cosa mas que me habían explicado por este foro en su momento, aquí el post: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/320138-diferencias-entre-s4-b5-agb-y-s4-b5-azb/ En otro foro, me comentaron también que los AZB solo eran desde Enero 01 a fin de producción que creo fue Septiembre 01.

No estoy de acuerdo... Mi coche lleva suspensiones Blistein B8, con muelles Eibach -3.5cm, no por eso, lo uso para darle cera al coche. Simplemente, se han tenido que cambiar, y he preferido montar algo de calidad, a gastarme 300€ en unas roscadas y que sean una basura. Tampoco estoy de acuerdo con ese comentario... Llevo dos años con el coche, y te aseguro que ha pasado de 4500rpm contadisimas veces. El coche entrega el PAR maximo a 4000rpm, aunque la potencia maxima sea a 5800rpm, para mi pasarlo mucho mas de 4500rpm ya no tiene mucho sentido, porque es donde realmente el coche va empujando fuerte. Ojo, repito que alguna vez ha pasado de 6000rpm, pero juraria que me llegan los dedos de una mano para contar esas ocasiones.

Otra cuestión... Me voy a poner con la EGR también... Mejor limpiarla y descarbonizarla, o directamente anularla...

Conservare el 5w40 entonces, pensé que cambiar al 10w60 seria una opción... Quizas me pase un poco con el consumo de aceite, porque van ahora 10000km y solo ha necesitado un litro desde que se lo cambie la ultima vez... Esta para hacer los 180.000 km

Entonces no me recomiendas el 10W60 de ninguna marca? Creo, para mi entender, no consume aceite de mas... viene tragándose 1L/6500km +-... Debo seguir manteniendo el 5w40 a pesar de la reprogramación, con su debido aumento de potencia?

Muy buenas a todos!!! Quería pediros consejo con los aceites que poner en mi S4 B5 con motor AZB. Actualmente uso el 5w40 de Castrol, pero para el próximo mes, le tocan mantenimientos, y voy a hacer unos mantenimientos exhaustivos. Mi intención es cambiar absolutamente todos los filtros (aceite, aire, habitáculo, gasolina), bujías, revisar bobinas, revisar sondas lambda y sustituir en su caso, comprobar N75 y hacer un diagnosis completo mediante VAGCOM y ver que nos dice, para sustituir o reparar todos los fallos que salgan en el diagnostico. A parte, tambien comprobar todos los silentblocks, rotulas, etc, y sustituirlas si hace falta, cambiar las valvolinas de la caja y el grupo, etc. Hare todo esto en el apartado del motor, porque tengo pensado reprogramarlo en breves y quiero sacar el máximo rendimiento a esa repro, intentar llegar a los 315cv ofrecidos por TLR. El tema es que no se si es conveniente cambiar el aceite por otro SAE al potenciarlo... tenia pensado ponerle ahora el Castrol 10W60 Edge Rs, por eso quería que me dierais vuestra opinión y que me aconsejéis si debo hacer y revisar algo mas. Saludos!

Que es esta versión de S3... me encanta, y el color lo borda!!! Enhorabuena!