espirigonzalez

Una observación más, si no mal recuerdo para desmontar el lado izquierdo hace falta una Punta de llave vaso XZN M10, o por lo menos en mi motor 3.0 tdi bkn, esta punta de vaso (mejor larga de unos 10cm) también se utiliza para los tornillos de la EGR y para sujetar el turbo entre otras piezas.

El del lado derecho, mediante ebay en autosmotoren y el izquierdo en ebay pero en auto_michael , este me gustó más por que usaron mejor material en chapaletas y varilla o por lo menos esa fué mi impresión. Los compré por independiente, pero recomiento despues de mi experienia ponerlos a la vez y con sólo un desmontaje-montaje de la admisión, salen mejor de precio si compras los dos, menos posibilidad de error en cuanto a que te lleguen los dos iguales en distintos pedidos y una vez desmontada la admisión ahorras también tiempo, más aun, es la ocasión ideal para revisar o sustituir algún calentador que de problemas o sospechas de darlos ya que por unos 10€ la uds se pueden encontrar.

Buenas, en su día escribí unos post. y ahora me han preguntado por privado. Por si ha alguien la interesa, esto que adjunto es lo que le he contestado, basado en lo que yo por mi cuenta y riesgo he realizado. Saludos Hola, te comento un poco, en su día (para no tener que sacar el motor entero y cambiar las cadenas de distribución) tensione-optimice en lo posible los tensores superiores tanto derecho como izquierdo y de hecho el ruido de cadenas a ralentí sobre todo en caliente desapareció durante unos meses, pero posteriormente regreso para mi desesperación, después de soportarlo otros meses, el testigo del motorcito (del cuadro) se enciende como consecuencia de obstrucción en los colectores de admisión que provocan un mal funcionamiento de los mismos así como de los motorcitos que los mueven (esos motores mueven las chapaletas que están en el interior de los colectores de admisión tanto derecho como izquierdo), total que me pongo, pido el colector de admisión izquierdo (reacondicionado para que salga mucho mejor de precio, con motorcito incluido) lo cambio con trabajo yo mismo y "sorpresa" mejora mucho el ruido de cadenas, vamos sólo apreciable en algunas ocasiones. Aprovechando esa grata sorpresa pido el del lado derecho, sustituyéndolo también yo mismo y adiosssss al ruido de cadenas, sólo se escuchan 1 segundo en ocasiones al arrancar cosa que esta dentro de lo normal en estos motores, por lo que ahora estoy feliz. La lastima es que todo parte de los problemas que genera la ERG que para disminuir algo los gases contaminantes, o llevas el coche medio-alto de revoluciones y consumes mucho gasoil o te pone todo de carbonilla hasta arriba y lía una de problemas que te cuestan miles y miles de euros, vamos, hay que consumir mas, contaminar más al llevarlo alto de vueltas para que no funcione tanto la EGR, más coste de fabricación de repuestos, transporte y sustitución de los mismos..., para que en un tramos de bajas revoluciones salga mejor la estadística de contaminación. Una locura. Espero que estos párrafos te sean de ayuda. Saludos

Hola, no se si lo habrás solucionado, pero en estos días yo sí he solucionado los humos del mío. Después de romperme la cabeza con mariposa del acelerador, sensor de presión del turbo, egr...., pues repasando todo el circuito de manguitos que van a los intercooler (uno a cada lado del paragolpes delantero) he encontrado una pequeña fuga al haber perforado el manguito, una abrazadera situada debajo del filtro de aire (donde une manguito con tramo de metal que manchaba un poco), y de paso he reapretado todas y cada una de las demás abrazaderas. Resultado, mejor respuesta y sin humos .

Buenas, ¿pudistes solucionarlo? y si lo solucionastes, ¿cual era el motivo que provocaba el humo, y cual fue la solución?.

Ximo, mira en este otro hilo donde lo puse con este enlace, http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/291745-solucion-ruido-al-arrancar/page-4 para orientarte mejor

Buenas, yo relato desde lo que me ha pasado, hace 40000 km (con 235000km aprox) me cambiaron los dos tensores por otros originales comprados por mi, primero el izquierdo y fue con el que más mejoría note, pero no estaba tranquilo no fuese a ser que quedase descompensado el lado izquierdo con el derecho, por lo que se puso también el derecho (que es algo más pequeño), pasan 35000 km y me empieza a sonar la cadena al arrancar, llega el verano y con algunos km más, me empieza ha sonar de forma casi continua la cadena izquierda, cuando alcanza la temperatura normal y esta por debajo de 1000 rpm, por lo que de nuevo volvemos al punto de inicio. Estudio la situación y observo que no solo es problema de tensor, sino que se une la dilatación de esa cadena en concreto, (quizás por la temperatura que soporta en esa zona en concreto), espero que regrese mi mecánico de vacaciones, hablo con el, por cierto ha sido Jefe de Taller Audi-VW más de 20 años y ahora junto con otro Jefe de Taller de Seat han montado su propio taller, lo mejor que tienen es que están solos, por lo que no hay aprendices o mecánico aunque sea de Audi que tenga que ser supervisado por su jefe de taller, y me dice que cambio de cadena o cadenas y tensores medio e inferior es igual a sacar motor-cambio, una pila de horas y aproximadamente 700€ en repuestos. Le expongo la idea y cree que puede funcionar, es por lo que se hace, y llego 5 días disfrutando de como va, como he dicho por algún otro sitio, espero que dure, cruzaré los dedos y estaré atento a su funcionamiento, como siempre. Por cierto, estoy a favor de los Servicios Oficiales, son garantía (aunque caros), han sido los que he visitado en los últimos 20 años, conservo a su mecánico pero también he de decir que no suelen hacer trabajos de este tipo, posiblemente hubiesen cambiado cadenas, tensores... y minorado mi cuenta en no menos de 2000€.

Solo lo he puesto la arandela-suplemento en el izquierdo (lado conductor), aunque en su día los cambie los dos, pero es el izquierdo el que me sonaba mucho. Yo asocio que de mas problemas, a que está en una zona de mucha temperatura, salida del turbo, cerca de la salida de escape-catalizador, y todo eso produce una mayor temperatura, como consecuencia de todo eso, la cadena que se encuentra en esa zona con el tiempo, dilata un poco más que la de la derecha. Por otra parte, los tensores superiores de los que hablamos, no son iguales ni en tamaño-forma, ni en sistema de engrase, el izquierdo (grande) tiene un pequeño agujero en el centro del pistón donde va alojado el muelle, para engrasar la parte superior del tensor y cadena, por este motivo creo yo, también se descarga antes y mantiene menos la presión del aceite en el interior. Sin embargo en el derecho y más pequeño no existe ese agujero, quizás por eso mantenga mejor la presión y de menos problemas.

Gracias por la observación, estaré muy atento a cualquier síntoma, los patines del tensor nuevo (con 40000km) donde he insertado la arandela estaban prácticamente intactos, quizás por que no llegaban a realizar su función y mantener una presión mínima normal sobre la cadena. Cosa que con el primer tensor, el que traía de fabrica, sí que tenía marcado un carril por donde pasaba la cadena, lógico también por el poco destensado que llevará cuando se fabrico. Por cierto, me lo cambiaron con 235000 km aprox.

Buenas, yo gracias a los aportes anteriores las cambie hace unos días las dos, son iguales, económicas y el resultado ha sido muy positivo, las pedí en el concesionario con la referencia CODIGO DEL JUEGO DE REPARACIÓN: 059 198 212, y me decía el de repuestos que no tenia ni idea de que esa referencia correspondiese a esa pieza del colector de admisión, que siempre los piden completos porque se supone que no tienen despiece, increible pero cierto. En mi caso, el del lado derecho estaba muy mal (se salia casi solo de un lado), me costo un poco sacar el eje inferior sobre el que pivota por que no desmonte nada, pero se pudo cambiar, el izquierdo también estaba mal, pero no hasta ese punto y fue fácil de cambiar. Creo que cambiarlos cada 120000 a 150000 km sería una opción ideal.

Buenas, creo que podríais ver la reparación que yo he aplicado, en mi caso ha funcionado, coste 0€ de materiales y 3 horas de mecánico, lo he puesto en otro hilo, creo que os servirá este enlace http://www.audisport...arrancar/page-3

Buenas, creo que la reparación que yo he aplicado os puede servir, coste 0€ de materiales y 3 horas de mecánico, lo he puesto en otro hilo, creo que os servira este enlace http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/291745-solucion-ruido-al-arrancar/page-3

Que motor lleva, el 3.0 TDI 204cv ?

En un par de fotos aparece otra arandela mas blanca también hecha casera (de unos 3,5 mm), pero al final opte por no presionar tanto el muelle, razón, evitar que el exceso de presión produzca un desgaste anormal en los patines que llevan los tensores.

En total casi 5mm son los que hemos aumentado el muelle.

Lo prometido es deuda, así que voy a intentar explicar lo que he hecho, además esta ahora a mi juicio con muy buen resultado en los tres días que llevo circulando con la reparación. Ha dejado de tener ruido a cacharro, da gusto escucharlo, recupera mejor, han vuelto los caballos que tardaban en llegar, y a la hora de accionar la puesta en marcha hasta ahora y cruzaré los dedos, no ha hecho en ninguna ocasión lo de parecer que se clave el motor en mitad del arranque. El coste como ya comente es mínimo, una anilla-arandela en plástico duro-pvc que yo mismo realicé caséramente y 3 horas de desmontaje-montaje de mi mecánico de confianza. Hemos insertado la arandela dentro del Tensor superior lado-izquierdo de la cadena de distribución (lado conductor), en concreto dentro del pistón que contiene el muelle encargado de mantener tensada la cadena superior izquierda de la distribución de mi 3.0 TDI motor BKN, y esta ahora estoy que no me lo creo. Espero que dure el experimento, os paso unas fotos que siempre gustan.

Por las tapas laterales superiores de la distribución no hay espacio suficiente para poder salarlas.

No se pueden cambiar las cadenas sin sacar el motor-cambio, y el coste de las cadenas es casi lo de menos en comparación con el montón de horas que puede llevar el desmontaje y montaje.

Alcoscar, gracias por esos vídeos tan ilustrativos, yo en su día cambie los dos tensores superiores, los que se pueden cambiar sin sacar el cambio o el motor, han pasado 40.000km y me vuelven a sonar, y no solo al arrancar, sobretodo el izquierdo, también al cabo de 5 minutos cuando coge temperatura y eso en el agosto de Andalucía es casi automático. El fallo, se supone que no sólamente está en los tensores, sino que ésto unido al pequeño desgaste que sufren los patines de los propios tensores y a la dilatación de la/s cadenas (en verano aún se dilataran más), producen ese sonido tan molesto y a mi entender contraproducente para el motor, ya que en ocasiones también le ocurre lo de que al arrancar parece que se clava, además cuando llega a su temperatura responde un poco más lento por debajo de las 2000rpm y humea algo también. Creo que todo puede venir de lo mismo(cadenas destensadas), la perdida del punto justo del motor (que produciría el retraso en la respuesta y humo por la deficiente combustión) y quizás un pequeño pliegue en alguna de las cadenas que al estar destensadas he intentar arrancar, produce esa sensación de que casi se clave, amen del desagradable ruido metálico a cacharro que se arrastra. En estos días estoy intentando solucionarlo todo y con un coste muy bajo, si todo va bien ya pondré algo por aquí en las próximas semanas.

Una corrección a lo anteriormente expuesto, no fue el testigo del motorcito, sino el de los calentadores con parpadeo, el que se me encendió para marcar la avería.

Buscando y buscando, encontré aquí mismo hace un mes aprox. la solución a un problema que padecemos muchos, y que puede tener solución por tan solo menos de 40€ (incluyendo dos varillas), para un buen numero de problemas. Estas varillas de los colectores de admisión, que al paso de unos 100.000 o 150.0000 km crean holguras, que dan como resultados en algunos caso: falta anormal de respuesta del motor, aumento de humos por no producirse a tiempo la apertura de las dichosas chapaletas, problemas de humos el sistema de escape, catalizadores...,problemas de sensores, (en mi caso sensor de presión del turbo) el turbo no entraba como consecuencia Testigo de Motorcito y a modo protección de motor=sin potencia. Bien pues una vez cambiadas me ha desaparecido el Testigo del Motorcito, menos humo y vuelve a la normalidad. La historia es que hasta ahora solo las había podido encontrar con el colector completo, es decir 500€ por 2 colectores 1000€ más mano de obra. Ahora 40€ y las puse yo mismo, aunque la del lado derecho costo un poquito. Os paso el siguiente enlace, ya que el merito no es mío. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/314662-a-quien-le-pueda-servir-para-el-error-p3135-de-las-chapaletas/

Buenas, por si es de utilidad, decir que existen dos tensores superiores de cadenas que por cierto se pueden cambiar sin sacar el cambio, aunque desmontando algunas partes tanto en el lado izquierdo (debajo de la botella de expansión de refrigerante), y otras en el derecho (debajo del filtro de gasoil en el caso del A4), mi caso fue que a los 160000km comenzo a escucharse el soniquete metalico de cadena al arrancar en frio, despues de consultar, leer en foros,... y quitarle importancia, dejandolo solo en lo desagradable, transcurrieron km hasta los 220000, momento en el que ya no solo se escuchaba al arrancar en frio, sino que en caliente y al ralenti se escuchaba otro similar. Aumento la preocupación y hablando con mi mecanico ex-jefe taller Audi, pasamos a cambiar primero el izquierdo, que parecia y resultó ser el que peor cumplia su función y del que procedia el sonido en caliente, aunque tambien disminuyo el que se escuchaba al arrancar en frio. Posteriormente cambie el tensor lado derecho para dejarlos equilibrados y terminaron de desaparecer los sonidos de cadena, ademas disminuyo el humo negro que en ocasiones me acompañaba. Espero tarden en aparecer de nuevo.

Me gustaria disponer del Etka 7.3 plus y el ElsaWin 4.0 si alguien por MP puede facilitarme como conseguirlos lo agradecería. He limpiado la primera parte de la admisión gracias a lo visto en paginas anteriores, por cierto el tubo de admision donde incorpora la erg (cerca de la varilla de nivel de aciete) estaba casi taponado de carbonila, incluidos los orificios procedentes de la egr. Despues de limpiar todo he notado mejor respuesta y menor consumo. Saludos.