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Hills

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Todo lo publicado por Hills

  1. Hills

    KIT ASI

    Estoy interesado en el kit, ¿Me pasáis la información para el pedido? Gracias
  2. http://www.milanuncios.com/otros-recambios/vendo-sonda-lambda-audi-22110163.htm
  3. Eso, eso, un K04 y déjate de coñas. El K03-s es "plug and play" y el K04 creo que también. Solo que para sacarles el jugo hay que reprogramar. Tienes este "kit" por un "buen" precio. K04, colectores, válvula de descarga y admisión en silicona por 1099$ + portes + Aduanas (unos 1000€ todo) http://www.frankenturbo.com/new/F4L.html Es que me muero de ganas de hacerle algo así al coche
  4. Hola otra vez. Si buscas un poco en profundidad verás que la admisión directa no es buena idea en el 1.8T. Incluso con las reprogramaciones se conserva el filtro original. A no ser que hagas muchas más cosas antes no te va a beneficiar sino todo lo contrario. Sobre la válvula de descarga, es de sobra conocida la Forge 007 pero en nuestro motor es muy chunga de instalar y mantener. Yo ya tengo en casa otra alternativa libre de mantenimiento, la APR R1, más cara pero una vez que la instalas te olvidas.
  5. No podría encontrar respuesta más fundamentada, muchas gracias MAM
  6. Supongo que pedirán certificado de taller e incluso homologar pero de eso no estoy seguro. Hay un post de un compañero que le puso a su A4 B6 Avant el bloque de un Golf 1.8T (que es transversal). Puedes preguntarle lo de la ITV y te recomiendo echar un vistazo a su post de presentación. Con ayuda de su padre hizo el swap en casa, y es un chaval de 20 años. Una fiera. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=231738&st=0&p=2899908entry2899908 De lo que te enteres, informas que yo también tengo un AVJ y no está de más estar al corriente.
  7. Aqui hay un ususario con el mismo problema y uno de los que postean cambió su motor por el BFB http://www.audi-sport.net/vb/a4-a4-cabriolet-s4-forum-b6-chassis/64768-audi-1-8-turbo-se-quattro-avj-engine.html
  8. Yo he leido en foros ingleses sobre el tema y sí que se puede meter el motor del de 163 cv BFB y de 190 cv BEX, con la electrónica del AVJ se te quedará en sus 150 CV. El AVJ es de los pocos con 150 CV y al parecer es muy difícil encontrarlo puesto que fue sustituido enseguida por el BFB. Si consigues el BEX mejor porque tiene el turbo K03S y si lo reprogramas en un futuro te dará más de 200 CV. Hay unas cuantas cosas que se deben aprovechar del viejo como los inyectores, la admisión, la ECU, pero nada que un buen mecánico no pueda resolver. Incluso con el BFB dudo que tengas que cambiar nada salvo la ECU.
  9. Este es el pájaro http://shop.ebay.com/verrat9874/m.html
  10. Yo llevo más de quince días esperando que me llamen para cambiarlas en VEPERSA Pontevedra. Ya sé a qué concesionario oficial no ir.
  11. Mi desconocimiento es mayor que el tuyo pero me gusta leer el tema de Preparación Audi. Por lo que he leido, no es "necesario" que cambies ni la DV ni la N75 si no haces una preparación muy fuerte. Tu motor reprogramado no alcanzará los 200 cv al igual que el mío al llevar un turbo K03. Con la DV consigues disminuir el tiempo de respuesta del turbo y suavizar la entrega de potencia. La N75 se encarga de mover el actuador de la wastegate, hay varias versiones, la de serie normalmente es la "F" y se suele cambiar en los reprogramados por la "J", en el post sobre ella no explican muy bien la diferencia respecto al funcionamiento pero sí dicen que se aprecia una entrega de potencia más progresiva. Si juntamos todas las características de la DV y la N75J llegamos a la conclusión de que con ellas vamos a apreciar mejoras, pero no son imprescindibles a no ser que el comportamiento no te guste o te pases a una Stage 2. Sobre limpiar la Forge, en teoría es recomendable cada 10000km o 1 año máximo. Supongo que es como los filtros o el aceite, dependiendo de las condiciones de uso aguantarán más o menos de lo estipulado. Proceso de desmontaje y limpieza: Desmontar y Limpiar Forge 007 Motor longitudinal
  12. Para acceder en el nuestro hay que desmontar el cubrecarter, se encuentra en la parte izquierda del motor, detrás de la defensa, si miras de frente al coche. La N75 y la Diverted Valve son cosas diferentes http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=28546
  13. Aquí tienes información sobre ambas APR vs Forge 007 La APR R1 la había visto por 120 en ebay pero se me ha escapado por indeciso. Aquí desde USA: APR R1 ebay USA Desde tienda española: APR desde España Aquí tienes un clon de la Forge 007: clon 007 Forge 007 Original: Forge 007 Pero si buscas con paciencia puedes encontrar precios mejores. Yo me compraré la APR por el tema del mantenimiento, si tengo que desmontar y montar cada x kilómetros me da la mala. En los motores transversales está muy fácil de acceder, no ocurre así con los nuestros. Aquí en un transversal: Aquí en el longitudinal:
  14. Precioso el A6, con el mismo motor y tracción que el mío (de los pocos A4 B6 1.8T 150 cv que hay). Me gustan mucho las llantas, cuando me toque cambio de gomas aprovecho y le pongo como las tuyas en 17 o 18. Me gustaría indicar que la Forge 007 la estuve mirando para instalársela al mío y su ubicación en los motores longitudinales no es muy fácil. Además es conveniente limpiarla de vez en cuando y hay que acceder de nuevo para desmontar y limpiar por lo que me está echando para atrás su compra. Luego, encontré otra que no requiere mantenimiento y al menos tan buena como la Forge, es la APR R1. Además es más pequeña y parecida a la de serie. La APR R1 es la de la izquierda y la de la derecha es tipo Forge. El "problema" es que es más cara, la forge se puede encontrar por 60€ en ebay y la APR R1 no la veo por menos de 120€.
  15. Ya he hablado con el distribuidor de KYB y no hay Ultra SR para el A4, sólo los Excell G. Son de gas también pero sólo un poco más firmes que los de serie. Pues visto el panorama sólo me quedan los Bilstein o ya directamente unos roscados VMAXX. Así mato dos pájaros de un tiro y a mejor precio que sólo los Bilstein
  16. Son ambos soportes del motor. Creo que ya te han contestado Tienen integrado una especie de amortiguación mediante dos cámaras llenas de líquido que se comunican por una válvula. Hay que cambiar toda la pieza. Derecho: 4B3 199 379J Izquierdo: 4B3 199 379K Esto lo he encontrado en menos de 1 minuto con el Google, así que mejor lo confirme alguien.
  17. Si cambias cosas como los manguitos (por ejemplo en silicona y negros), la DV, colectores en acero, catalizador no-audi (don silencioso p. ej.)... ¿te pueden decir algo en la ITV? Es que si es así casi paso de reprogramar
  18. Aquí hay un "sencillo" tutorial para cambiar el IC uno mismo Mi vínculo
  19. Eso es lo que me gusta ver, lobos con piel de cordero. Ya se sabe lo que da un STI o un RS, pero saber sólo tú lo que tienes bajo el capó no sé por qué pero me encanta. Yo por ejemplo hasta le pondría los manguitos en negro para disimular aún más. Espero en un futuro poder permitirme esa preparación.....además el mío es Quattro :-p
  20. Es lo que tenía más o menos pensado. Pero si los neumáticos se me van pronto (les quedan unos 10000km), cambiaré antes las llantas, supongo que unas de 17 originales de aquí del foro que son más de fiar.
  21. Pues sí que la tengo liada. Estos son mis muelles delanteros, tienen dos pegotes verdes y uno azul. ¿alguien sabe de qué tipo son? Los traseros no hubo coj.... de verlos. Tengo claro que acabaré con mínimo unas 17" y amortiguadores nuevos tipo KYB Ultra-SR o similar. Lo que venga antes dependerá de lo que duren los neumáticos que tengo ahora. No pienso poner gomas nuevas de 15". Así queda el coche con las de 15", no sé como sacaron este coche con tan poco calzado.
  22. Pues lo cambiaré todo menos los muelles, primero las ruedas. Pero me gustaría estar seguro antes de que los muelles no son los confort.
  23. Si tengo la deportiva los muelles prefiero no tocarlos, los amortiguadores pondré unos Kayaba Ultra-Sr (si los hay para mi coche), me gustaron mucho en el renault, aunque los monté junto con los Eibach :-) Yo tambien prefiero unas de 18 pero supongo las gomas para esa medida son bastante más caras que las de 17. Aparte vivo en Pontevedra, siempre en obras y con unos badenes del copón. Aunque sólo uso el coche para salir o entrar de la ciudad quiero algo estable pero relativamente cómodo.
  24. No sé si con estas fotos os haceis una idea. Luego la pondré bien desde el lateral De la fecha de mi coche aún no existía el sline (creo) es de los primeros b6 1.8T. Motor de 150 cv que se fabricó unos pocos meses y lo sustituyó el de 163cv ¿Hay alguna manera de saber a ciencia cierta el tipo de muelles que lleva? He visto algún anuncio por ahí de los muelles sline pero tampoco me merece la pena comprarlos si tengo la deportiva para ganar sólo un poco más de firmeza. Con unos amortiguadores fresquitos sería suficiente.
  25. Muy buenas, me ayudaría mucho vuestra opinión sobre este tema. Me he comprado un A4 B6 1.8T quattro Berlina. Tiene 87000 km y noto falta de aplomo cuando le aprieto en autopista, no es una conducción tan precisa como con mi antiguo megane coupe(tenía Eibach y Kayaba Ultra SR). Acaba de pasar la ITV y los amortiguadores llegan al mínimo requerido. Las llantas son de 15 pulgadas y los neumáticos son 195/65/15. El caso es que quiero mejorar la estabilidad sin que me suponga un desembolso muy grande. ¿Dónde notaré mayor mejoría? cambiando llantas/neumáticos o muelles/amortiguadores, o con amortiguadores nuevos es suficiente.Todo no puede ser de momento. Tengo ciertas dudas del tipo de muelles que monta mi coche, es de los primeros A4 B6, al ser Quattro supongo que no tendrá la amortiguadción confort 1BA sino la deportiva 1BE. Creo que por entonces aún no había la 1BV de los s-line. Si esto es así es evidente que los amortiguadores tienen que cambiarse ya que de deportivos nada. No pido que se puedan hacer tramos con el coche pero con el megane tenía más seguridad en autopista al realizar adelantamientos. Gracias de antemano