josecazalla

¿Pero para arreglar un boton de elevalunas hace falta quitar el panel entero? Supongo que con quitar el reposabrazos será suficiente. Saludos, menos mal que me servis de guía. De no ser por vostros estaría estancado en cad fase que me encontrase.

¿Que pasa furious-angel?, nunca antes habíamos hablado por este foro, pero quiero aprovechar tu hilo para comentar un tema que viene a cuento. Espero que no te moleste. El caso es que el techo de mi coche parece que se ha despegado, y no tengo idea de como, ni con que pegarlo. Quizás exista una cola especial ¿no?. Se me han ocurrido algunos inventos, todo por la ley del mínimo esfuerzo y no tener que quitar el techo entero. El caso es que he pensado en que puedo inyectar el pegamento por los agujeros que dejan la sujecciónes de los parasoles con una especie de cánula y alambres que me sirvan de guía para llevar la cola hasta la parte de atrás. Bueno todo eso suponiendo que el desmontaje del forraje del techo sea un coñazo. El coche es un Audi 100 2.2E de 1990. Un saludo y gran obra la que has liado en tu coche. PD: Te gusta la música oscurilla ¿eh? ¿Escuchas Break Beat? Saludos compañero, de molestarme nada, habras visto que escribo hasta sin consultarme xD Me gusta el break beat, el jungle, el rock, el pop, todas las modalidades de metal, el ambient, el chillout, el flamenquito a lo chambao (tope light), los clasicos, mientras me inspire, me ambiente o me haga recordar tiempos mejores todo suena en mi guarida Ahora por ejemplo estoy escuchando Dustin O'Halloran - Prelude 2, algunos la recordaran como la musiquita del audi hecho con hilos xD Bueno, al taco, Existen dos formas de que se te despegue el techo: - Se te despegue la tela del mismo. - Se te rompa la capa de poliuretano que lleva entre carton y carton (el techo en si) La mejor forma de saber diferenciar uno de otro si no cae en exceso (si cae en exceso es el caso 1 seguro) es pulsandolo. Si al pulsarlo cruje (muy suave que sino cruje pero porque lo estas rompiendo) es el poliuretano que se deshizo (caso 2, por un golpe, aplastamiento al meter algo, tratar de sacarlo sin cuidado, etc) En el primer caso puedes despegarlo completamente y cambiarle la tela pegandola con pegamento de contacto. Esto empapelando y con paciencia sale y sale bien porque es mas facil tapizarlo invertido que sobre una mesa ( solo se pega lo que tu voluntariamente hagas que se pegue) lo que no quiere decir que sea mas comodo. En contra tienes que solo tendras una oportunidad, que el tejido debe pesar muy poco porque secara con la gravedad en su contra y que antes de tapizarlo deberias restaurar el poliuretano como te explico a continuacion (pero en lugar de inyectarlo desde atras, hacerlo desde la unica cara a la que tienes acceso montado). De todas formas desmontarlo es un momento, cuesta mas sacarlo sin romper nada y no creo que te merezca la pena hacerlo sin desmontar. Se tardan 15 mins en desmontarlo y sacanco un asiento (que no es imprescindible, no almenos sacandolo 2 persona) no rompes nada de nada. En el segundo caso tendrias que desmontarlo para inyectarle con una aguja cola de carpintero (mezclada con agua) teniendolo boca-arriba sobre una mesa. Esto es para que el solo mantenga su forma original y el mezclarlo con agua es para que llegue mas lejos dentro del poliuretano y no te varie por densidad la forma del carton original (que lo hace! asi que agua). Ademas tienes que hacerlo poco a poco, inyectas, esperas a que segue y palpas por si cruje mas.Asegurate de recorrerlo entero porque parece que no pero todos tenemos ese poliuretano roto en algun sitio y ya puestos merece la pena. El tema de las varillas descartalo porque tendrias que tirarlo directamente, me explico: El poliuretano no esta repartido con el mismo grosor por todo el techo. En el caso del B5 llega a su pico en la zona de los parasoles y a la altura de las manetas traseras (traza una linea imaginaria de una a otra) llega al minimo, apenas un par de milimetros casi carton con carton. Si metes una varilla lo primero que harias seria romper el carton porque conforme fueras desplazando poliuretano este se iría acumulando deformando el techo a sus lados y rompiendo en la direccion que se inserte la varilla aparte de enviarte esa varilla hacia el carton a cada cm que avances. Es como si tuvieras un monton de arena de playa entre cartones, asegurate de que los cartones tienen la forma que deseas, sino, lo agitas/golpeas/frotas hasta que la recupere e inmoviliza esa arena con cola. Un saludo y si necesitas que te explique algo, comentamelo Pd. No seras de Cazalla de la Sierra? Si, si que soy de Cazalla. ¿eres también de por allí?. No sabía que cazalla era tan conocida.Oye que me alegro de que no te moleste, cualquier otro ya me hubiese dicho algo. Bueno a lo que vamos. Del techo no solo cuelga el forro, si no que cuelga algo mas duro, que se ha venido abajo abonbandose.Yo lo que creo es que se ha venido el techo entero abajo, excepto la chapa claro, por que le aprieto con la mano y se recoloca, pero en cuanto quito la presiíon de la mano se viene abajo en segundos. ¿que opninas? ¿hay o no hay que desmontar? Un saludo. PD: Creo que eres de gustos musicales muy parecidos a los míos, el Break me encanta, pero el bueno.. Escucha esto de Hybrid, que por cierto viene al Creamfeald este año. Hybrid - Last Man Standing Hybrid - Original Sin Hybrid - Empire Hybrid - Know Your Enemy

Gracias tio. Ya lo tengo localizado, he ido al coche en un momento y lo he encontrado del tirón. Ahora manos a la obra... Ya seguiré contando. Un saludo y gracias de nuevo.

Hola de nuevo. Quiero desmontar el tirador de la puerta del conductor, donde van todos los botones que accioan el elevalunas, para reparar algunos de ellos que no marchan bien. Creo que para lograrlo habrá que desmontar la pieza: He visto que tienen algunos agujeros del tipo que les muestro abajo, en el que quizas vayan tornillos. Pero de todas formas agradeceria que alguíen me explicase el desmontaje de esta pieza. Saludos y gracias de antemano.

¿Que pasa gente? Sigo con la reparación del Audi 100 2.2E. Había un problemilla, desde el principio, que se soluciona a ratos.Os cuento: En el ordenador de abordo, me sale la imagen de perdida de aceite de vez en cuando, que creo que es esta: El caso es que antes se encendia cuando cojia un resalto o llevaba un rato el coche encendido. Ahora lo hace justo al arrancar y alguna que otra vez al rato de estar en marcha. En un principio pensaba que era un mal contacto de los cablecitos por aque estuviesen llenos de óxido. Me gustaria saber donde se encuentran todos los sensores y otros cables relacionados con el aceite, para ver si los repongo (Dejadme uno de esos esquemas que sacais de los manuales porfi, que si no no sé guiarme). De todas formas si a alguno os ha ocurrido algo parecido, me ayudaría que me comentase su experiencia. DATO A TENER EN CUENTA: El coche tiene una pegueña fuga de aceite, y preveo que es de retenes.Tengo que reponerle algo de aceite cada cierto tiempo. No sé si esto tiene algo que ver. De todas formas ¿que nivel debería marcar la barilla del aceite cuando salta la imagen de perdida de aceite en el ordenador de abordo? Saludos compañeros.

¿Que pasa furious-angel?, nunca antes habíamos hablado por este foro, pero quiero aprovechar tu hilo para comentar un tema que viene a cuento. Espero que no te moleste. El caso es que el techo de mi coche parece que se ha despegado, y no tengo idea de como, ni con que pegarlo. Quizás exista una cola especial ¿no?. Se me han ocurrido algunos inventos, todo por la ley del mínimo esfuerzo y no tener que quitar el techo entero. El caso es que he pensado en que puedo inyectar el pegamento por los agujeros que dejan la sujecciónes de los parasoles con una especie de cánula y alambres que me sirvan de guía para llevar la cola hasta la parte de atrás. Bueno todo eso suponiendo que el desmontaje del forraje del techo sea un coñazo. El coche es un Audi 100 2.2E de 1990. Un saludo y gran obra la que has liado en tu coche. PD: Te gusta la música oscurilla ¿eh? ¿Escuchas Break Beat?

Gracias por el croquis. No me tomes por pesado, pero no consigo orientarme. Me cuesta trabajo reconocer esa pieza, ¿podrías orientarme un poco sobre por donde la puedo encontrar? Perdona de nuevo la tardanza, pero es que estos exámenes me acaparan.

Moreno!!! que me tienes abandonado. A ver si puedes ayudarme con la intalación del programa por fi. Saludos.

Gracias Moreno, una cosa así es lo que yo necesitaba para enterarme bien de como se hace. Pero una cosita, ¿podrías ayudarme en instalar un manual que colgaron en el foro, en la sección de manuales concretamente?. Lo preguinté en ese hilo pero al parecer no se meterá mucha gente. No quiero ser pesaill con ello, pero es que al no tener ni papa, me puedo volver loco buscando el termostato. El que me descargué es uno que pone Manual Audi 80/90/100. No sé si hay otro mejor, que se dedique solo y exclusivamente a hablar de Audi 100 2.2E. Si es así pasamelo. A ver que sacamos en claro. Saludos y gracias de nuevo.

Pues la verdad es que tienes razón. Si la temperatura la da el cuadro, y el sensor no tiene nada que ver para que voy a tomarla con un termómetro. Pero lo que no entiendo es por que te parece que debo cambiar el sensor de temperatura. Vale, ya sé que es de desguace, pero lo limpié a conciencia y ahora salta el ventilador cuando la aguja interior del cuadro marca entre los 85-90 ºC (yo pensaba que mientras menos temperatura cojan los motores mejor).¿os parece que salta demasiado pronto? ¿es que un coche tiene que trabajar a algo mas de 90ºC? PD: Con lo de profesional te has pasado , estoy en quinto y aunque falte poco, todavia me queda camnino por recorrer, pero no te preocupes que los revisaré a fondo en la próxima quedada, que no te quepa la menor duda que intentaré estar con vosotros. Además ya he visto alguno de ellos en las fotos de la quedada y aparentemente están bien.

Compañeros el coche sigue bien, todo el problema de arranque y ralenti solucionado. Quiero limpiarle, como ya os dije, el circuito de refrigeación. Tiene que tener una liada, aunque aparentemente va bien, de órdago por que la última vez que le hecharon algo, fue agua del grifo. Pero claro antes quiero comentarlo con los expertos . He encontrado este procedimiento por ahí en una wed: (¿es acertado?) 1º en una garrafa de 5 litros, mezclamos agua y detergente de lavadora. 2º Quitamos el manguito inferior del radiador y encendemos el coche, durante 5 minutos o hasta que deje de salir anticongelante. 3º Quitamos el manguito superior por el lado del radiador y con el coche otra vez encendido meteremos la manguera de jardín por el manguito superior, haciendo presión metemos y sacamos la manguera hasta que del conducto de refrigeración solo salga agua limpia. 4º Mientras hacemos el paso 3º llenamos el deposito del agua con 4 de los 5 litros de la mezcla, el otro litro lo volcamos en el conducto de refrigeración, mientras aclaramos el deposito y el radiador volcamos el otro litro citado anteriormente, si es necesario mientras lo tiramos por el manguito soplaremos y haremos presión asegurándonos que la mezcla entra en el conducto de refrigeración. Todo esto con el coche encendido, mientras tires agua de vez en cuando por el manguito superior no pasa nada. 5º Después de aclarar bien el sistema entero nos aseguramos de que no queda agua en el circuito, si es necesario volvemos a encender el vehiculo hasta que no salga ni una gota. 6º volvemos a poner los maguitos y llenamos de anticongelante. 7º con el tapón del depósito del agua abierto volveremos a encender el coche, de esta forma nos aseguramos de que escape cualquier bolsa de aire del conducto de refrigeración. Al eliminar estas bolsas de aire podremos meter más anticongelante. Después de volver a coger el coche miraremos otra vez el deposito pues posible que con la marcha haya perdido todo el aire y podamos seguir llenándolo de anticongelante. Resultados cojonudos, e conseguido bajar sensiblemente la temperatura del motor. En mi caso con el problema que tengo de fisura en el bloque, esta operación debo realizarla más a menudo hasta que cambie el motor. PD: En otras wed, he leido que hay líquidos específicos para la limpieza de los conductos de refrigeración, pero algunos decian que era corrosivo y que podia empezar a dar pérdidas el radiador. No me decanto ni por una ni por otro, parececer mas profesional el líquido, pero como método casero a lo mejor puede ir vien lo de la labadora, que supongo que llevara productos anti-cal.

Que pasa gente!!!!. Siento no aparecer en días, pero la vida de un estudiante de Veterinaria es así. Que ya imagino que lo mejor es comprar un termostato nuevo, pero como ya he dicho soy estudiante y a duras penas pago el alquiler de la casa, así que imaginensé como va todo lo demás. He pensado que uno de los sitios ideales para medir la temperatura del agua puede ser en el depósito ¿no creeis?. Arranco el coche con el deposito abierto y espero a que se vaya calentando y cuando coja algo de temperatura, me fijo en cuanto marca la aguja, meto el termómetro y lo compruebo. Y tampoco hace falta esperar a que llegue a 90ºC, cuando vaya por 60 o 70ºC, meto el termometro y si en la marcación ronda lo mismo, quiere decir que si hubiese metido el termometro cuando la aguja marca 90ºC el termómetro marcaria lo mismo. Pero claro, prefiero consultarlo con vosotros, que no sé si tiene algo de peligro calentar un poco el refrigerador del coche con el depósito abierto. Saludos. PD: Sabeis cuanto es capaz de marcar un termómetro normal, por que ahora estoy pensando que no creo que pasen de 50ºC.

Me he descargado el Manuel que subiste par Audi 80/90/100/200...etc. Pero no tengo ni idea de como se instala. ¿alguien sabe hacerlo?

Pues lagarto, la verdad es que me pierdo un poco en lo de que si es viscoso o no. ¿que tipos hay? Yo el que digo va en la trasera del motor, justo en el lado contrario de donde se ubican las correas de distribuición. De todas formas pienso que puedo hacer la prueba del temómetro, pero claro, donde lo coloco, ¿quizas en el mismo motor procurando que haga conctato con el metal?.... Aunque pienso que va bien, cuando me lo traje a casa lo limpié un poco con un trapo húmedo y se quedó nuevo, sin embargo, el que saqué del coche estaba blanquecino, como lleno d caliza.

Pues nada hace poco cambié el sensor de temperatura del motor. El que lleva justo detrás, en el lado opuesto al que mira hacia uno mismo cuando abre el capo. Puede pareceros tonto el plantear este tema, pero a mi me hace darle vueltas a la cabeza. El caso es que al coche que se lo he puesto, siempre he escuchado de él, por boca de mi padre, que se calentaba. Para él que la aguja de la temperatura fuese entre 90 – 100 ºC y en algunos casos sobrepasase el 100 era calentarse. Hice miles de preguntas por que a mi verdaderamente también me parecía una temperatura bastante alta, y hubo opiniones para todo, incluso hubo mecánicos que llegaron a contestarme que el motor de un Audi 100 2.2 de Gasolina y automático debía trabajar a temperaturas altas (100 – 110 ºC). Así que con opiniones tan variadas, me han obligado a ser un poco escéptico en el tema. Cambié el sensor de temperatura, justo el que he explicado antes, y ahora la aguja de la temperatura no pasa de 90 ºC. Mi pregunta viene ahora: ¿Por qué ahora no pasa de 90 ºC?, ¿por que el sensor al ser de desguace puede que no coja bien la temperatura y marque mas bajos de lo real o por que el sensor va estupendo y hace que salte el ventilador antes de llegar a noventa? Me tiene un poco alerta este tema, por que de estar estropeado el sensor y marcar mas bajo, puede que el coche este trabajando a mas temperatura de la debida. Aunque he de decir que el ventilador salta cuando la aguja llega a 85ºC mas o menos.

jod** como me gustaría acompañaros, pero da la casualidad de que el 30 tengo un examen gordo, así que creo que tendré que esperar a la próxima ocasión. Espero que se sigan haciando algunas mas y me pille alguna antes de bajarme a Sevilla.

Queridos compañeros, perdonadme la demora en la respuesta, pero soy estudiante y este mes es un sacrificio para nosotros. De todas formas no creáis que he dejado al Audi (como le llamo yo) de lado. He conseguido bajarle el ralantí. Como moreno bien explicó en su gráfico, tocándole ese tornillo, y otro que tenía en el distribuidor de gasolina (donde van los inyectores), he conseguido bajarlo a 800 rpm. Va estupendo, así que no sabes como agradezco vuestros consejos y, en especial el de moreno por dejarme esos gráficos tan detallados. Por cierto no hizo falta volver a limpiar el estabilizador de ralentí. A 800 vueltas que lo tengo y no se viene abajo supongo que será un buen síntoma y suficiente como para no limpiarlo. Estoy contentísimo con el coche, cada vez le cojo mas cariño, y es que lo estoy dejando impecable. Hoy mismo, con el subidón que me ha entrado al ver lo bien que ralentiza, me he acercado a La Torre a por un volante digno de él. El suyo propio estaba desgastado por uno de sus bordes; es una de las huellas que ha dejado mi padre en el coche. Cada vez que se enfadaba le pegaba unos apretones que revolvía el cuero para uno y otro lado dejándomelo bastante tocado. Y claro, aprovechando el viaje no me iba a venir de vacío con el volante tan solo, así que a la compra le he añadido una tapa del delco que he visto en muy buen estado con todos sus cables y chupones. Los míos estaban jodidísimos. Al haber estado 7 años parado, las ratas se habían hecho dueñas del interior del motor, y algunos de los manguitos y otros plásticos, como los de los chupones o el del cable de la bobina, estaban roídos, y claro de vez en cuando pegaba unos chispazos que si no estabas atento te daban un susto de c***, además de dejarte los pelos de punta. Así que nada, que lo estoy dejando de dulce. Ahora quiero meterme con la refrigeración que creo que tenía agua en vez de anticongelante, y me gustaría retirarle el agua, hacerle una limpieza a fondo y recargarla con anticongelante. ¿Algunas ideas para limpiar todos los conductos de refrigeración? Recordad que soy primerizo en todo esto de la mecánica. Saludos a todos. PD: Algunas preguntillas mas: 1. Os parecerá estúpido esta pregunta, pero ¿Qué tornillo puede ser el que toque en la distribución de gasolina, al lado de los inyectores, que hizo que pudiese ralentizar bien? Es que me lo comentó un amigo y es cierto que al tocarlo surtía efecto en el motor. Bien lo girases hacia un lado o hacia otro se revolucionaba mas o menos, supongo que sería por la entrada de mas o menos gasolina. Es un agujerito muy pequeño en la base de la distribución de gasolina, entre los inyectores y el manguito gordo cuadriculado que va al plato. 2. Voy a cargarle el aíre para que vaya el climatizador. Me acerqué a un taller y me dijeron que ese coche al ser antiguo tenia el enganche “R12” que ellos no lo tenían y que me iba a costar encontrarlo. ¿Sabéis donde puedo hacerlo y por cuanto me puede salir? 3. He encontrado un post por ahí en el que habían subido unos manuales, en concreto creo que era para Audi 80, 90 y 100. Pues bien, me lo he descargado, pero no tengo ni idea de como se instala. Aparecen multitud de carpetas pero no hay ningún icono con apariencia de ser el instalador, ¿sabeis algo de esto?

Lo he comprobado y en 01´= 00 y en 22´= 00. Lo del velocimetro esta chulo. Aparentemente todo va bien, pero sigue haciendo las bajadas y subidas consecutivas, quizas el motor estabilizador de ralentí no esté tan bien como parecia.

Amigos, creo que he dado con el problema: Cuando fuí al desguace me traje consijo un cúmulo de manguitos y entre ellos iba una válvula estabilizadora de ralentí. Ayer, en un descansito del estudió, me dió por cambiar la mía por la que me traje del desguace y, VOILÁ, milagrosamente el ralentí del coche dejo de caer en picado para mantenerse en 1800 rpm cuando está frio y 1000 cuando está caliente. Es normal que esté tan revolucionado, por que una de las soluciones-parches que tomé fué la de subirle el ralentí, con lo que ahora, aunque se mantenga, sigue alto. Así que ahora tendré que ponerme manos a la obra para bajarlo de vueltas. ¿algún método a sugerir? Me comentasteis que lo ideal para este coche automático de gasolina es de 750 rpm a 850 rpm. Tengo miedo de que al tocar los tornillos de regulación decaiga y no sea capaz de mantenerse a vueltas tan bajas (normales en realidad). Aunque estén de momento altas, he probado a poner el climatizador, y efectivamente baja de vueltas para luego subir. Pero he hecho una observación que me ha llamado del todo la atención: -No solo baja de vueltas cuando activo el climatizador y despues sube, si no que está acción se repite una y otra vez mientras tengo el climatizador encendido, bajando y subiendo consecutivamente. No sé si esto es normal o tiene que ver con que el climatizador no funciona por que creo que está descargado. Por cierto ¿sabeis de donde es esta tapadera que salio del motor al lavarlo con la manguera a presión? Otra cosilla que me gustaria saber es donde se encuentra el sensor de la Tª de aceite, por que el marcador no me marca nada. Sospecho que como el motor que le pusieron era de otro coche, pues jodieron el original,no lo montaron correctamente y se dejaron muchísimo cables de la electrónica sueltos. En el marcador la aguja siempre está abajo. No os podeis hacer un idea de lo contentisimo y muy agradecido que estoy, por que sin vuestros consejos a lo mejor estaría todavia inventandome fallos inexistentes. Gracias de veras, aunque esto no acaba aquí, voy a seguir reparando cosillas, y este verano cuando baje de vuelta a Sevilla le entrego el coche a mi padre como nuevo.

Creo que voy a darte la lata un poco. ¡¡¡Me animo!!! B) Esas cosillas caseras me han llamado mucho la atención. Además comprobé al desapretar los tornillos de aquí, que por algunos de ellos lanzaba gasolina con mucha mas potencia y en cambio en otros salia sin presión alguna, no sé si eso tiene algo que ver.

AVANCE INFORMATIVO: 1.Todo lo eléctrico parece que va: •La bobina emite corriente, lo sé de buena tinta, pues el plástico que la protege está comido por las ratas (imagínense el tiempo que ha estado parado) y me dio un chispazo en el dedo desagradable de c***. •Todos los cables del delco también emiten chispa. •Y las bujías igual (son Chanpions), cuando desconecto un tetón con el coche en marcha, se viene abajo el motor. (No sé si es que además de que emita la chispa, debe revisar alguna característica más). 2.Lo que contáis de los manguitos es lo mas lógico, pero os sorprendería saber, que el coche cuando iba bien era con los manguitos de hace 20 años, que estaban hechos polvos. Había uno en concreto, en el que si hubiese hecho un poco de presión, podría hacer metido el dedo por completo. Estaba desecho. Todos los que estaban en ese estado los cambié por los que me traje del desguace, aparentemente mucho mejores que los míos. La única duda que me queda es si están bien colocados por que no hay ni uno suelto. Podríais pasarme o indicarme algún link en el que me pueda bajar un manual para saber su correcto posicionamiento. 3.El “plato de sonta” que me contáis imagino que es el que va aquí dentro, ese lo tocamos, lo desmontamos, pero lo volvimos a unir con su tornillo correspondiente. Últimamente lo he limpiado a conciencia, pero con la porquería que tenía sin haberlo tocado iba de vicio, y aún así sigue fallando. Respecto a esta parte del motor he de contaros que el filtro lo cambié por uno mejor. Tambien que una vez el coche ha arrancado, si acelero, el coche no se viene abajo. Si lo pongo en carretera va bien, el único problema, se da justo cuando entro en alguna población y tengo que pisar el freno. Mientras mas despacio vaya (menos revolucionado) mas peligro tiene de pararse el motor. Digo esto por si algún manguito estuviese mal montado o siguiese roto y no aspirase el plato de sonta, y no abriría y no envíase gasolina. 4.¿Cual es el colector de admisión?: 5.¿La válvula estabilizadora es está verdad?. Hay si le debió caer agua a destajo. No sé si al limpiarlo con agua a presión se puede haber roto. Aparentemente es una pieza sólida, aunque tiene un conector eléctrico que puede haber sufrido. 6.El cuerpo de la mariposa, que creo es este, lo limpié a conciencia justo ayer. CREO QUE ME CENTRARE EN EL TEMA DE MANGUITOS, CUERPO DE LA MARIPOSA, VÁVULA ESTABILIZADORA. EL TORNILLO QUE ME ACONSEJASTEIS QUE NO TOCASE YA ESTÁ TOCADO (EL DE SUBIR Y BAJAR RALENTI), INCLUSO UNO TAMBIÉN QUE LLEVA PARA QUE ENTRE MAS O MENOS AIRE. HEMOS DESCUBIERTO QUE AQUÍ, CREO QUE SON LOS INYECTORES LLEGA GASOLINA, PERO AL AFLOJAR LOS TORNILLOS NO SALE EN CADA UNO DE ELLOS CON LA MISMA POTENCIA. SIGUE ARRANCANDO SOLO EN FRIO. MIRÉ Y PREGUNTE A AMIGOS QUE TIENEN AUDI Y ME DIJERON QUE ESO ERA DE LA BOMBA. De todas formas y por si consigo corregir lo desestabilización, ¿Cual es la relación de "rpm" que debe tener El Audi 100 2.2E de Gasolina y Automático en sus distintas fases, me refiero a esto: -rpm al arrancar -rpm al estar el coche en ralentí -rpm cuando el coche está caliente -rpm cuando salta el ventilador del aire -rpm cuando se enciende el aire acondicionado PD: GRACIAS A TODOS POR VUESTRA ORIENTACIÓN

Y estas del motor:

Mas fotos, esta vez del interior:

Hola de nuevo gracias por vuestras respuestas e interés. Me alegro que algunos de ustedes reconozcan que han bañado su coche y que no he sido el único; había un mecánico del pueblo que me tenía ya por los suelos, a todo el mundo le contaba cuando me veía por la calle que había bañado el motor, que me lo había cargado y que eso no lo hacía nadie que estuviese en su sano juicio. Voy a colgar algunas fotos y perdonadme por algunas de las siguientes preguntas que os haré, que a lo mejor os resultan evidentes, pero soy principiante. No desesperéis:

Hola a todos, no sé si me conocen ya del apartado de presentaciones. Para los que no, me llamo José Manuel Blanco, soy de Sevilla y tengo un Audi 100 2.2E Automático de Gasolina que me trae por el camino de la armadura. BREVE HISTORIA: Todo empezó cuando este verano harto de verlo coger polvo (7 o 8 años parado), decidí ponerlo en marcha. Y misteriosamente el coche no arrancaba. He de decir, que aunque todos esos años se llevase parado, yo de vez en cuando (2 o 3 meses lo arrancaba) pero esta vez por mucho intento que hacía el coche (hacia contacto) no lo conseguía. Lo llevé al taller, Neumáticos nuevos, bomba de Gasolina (era lo que fallaba en el arranque), Batería, cambio de aceite y Climatizador que no funcionaba y tampoco propuse al taller que arreglase… etc. EMPIEZAN LOS PROBLEMAS: Me lo traje a Madrid. En el camino no me dio ningún problema, tan solo el propio del consumo de Gasolina (Me dolía el bolsillo cada vez que pisaba) y que en el ordenador de abordo salía fallo en el nivel de aceite. Lo estuve observando durante semanas y con el tiempo me he dado cuenta que pierde aceite. Todo el drama comenzó cuando me propuse saber cual era el lugar por donde perdía: Yo (que no tengo ni idea de mecánica) y un colega (hijo de mecánico), limpiamos el motor con un spray propio para ello, pero para retirarlo utilizamos agua (Tapando con plástico Bobina y Delco), error que lamento. El coche no iba, pisaba el acelerador a fondo pero no tenia fuerza, hasta que de pronto empezó a ir, a ir, a ir y todo perfecto…aunque mojamos el motor y al principio no tiraba, he de reconocer que después iba como la seda, ningún problema. Vimos la fuga…….Retenes o la Junta que está entre el motor y la caja de cambio. Pero claro, ya puestos no podíamos parar, nos auto-coronamos mecánicos y empezamos a limpiar el filtro del aire, cambiar bujías y tal… El caso es que no sé que tocamos que después de todo esto, al ponerlo en marcha, el ralentí no se aguantaba, el coche se venia abajo y acababa parándose el motor. ARREGLOS QUE HE CONSEGUIDO: Compré varias piezas en deshuaces (Sensores de aceite y temperatura, Manguitos que estaban fatal, Rotor Delco…etc). Con todo esto lo único que he conseguido es que no se encienda en el ordenador de abordo, ni la temperatura del agua, ni la falta de aceite. PERO EL COCHE SIGUE SIN MANTENER EL RALENTI Y EL ARRANCADO ES COSTOSO. HOY MISMO: Solo arranca en frío, de un día para otro, pero si lo arranco un par de veces seguida falla. Mi amigo dice que el sistema eléctrico va bien, que llega bien la chispa y que puede ser de nuevo de la bomba de la gasolina ( que es lo que se cambió en un principio, cuando me propuse arreglar el coche). Aparte de eso hemos limpiado todo el sistema de entrada de aire al motor, y tocado los tornillos para subir o bajar el ralentí. Pero aunque lo haya subido sigue fallando. Al conseguir arrancar, el coche está un poco acelerado, las revoluciones a 1500 (propio de Ralentí alto) pero si lo dejo, poco a poco las revoluciones van bajando y bajando, y en 1 minuto acaba parándose el motor. PARA LOS EXPERTOS ¿CUALES SON LOS DIAGNOSTICO? SALUDOS TODOS Y POR FAVOR NO ME CRUCIFIQUEN POR HABER MOJADO EL MOTOR, DE VERAS QUE NO TENÍA NI IDEA DE COCHES. HE APRENDIDO ALGO CON ESTO DE RECUPERARLO PERO TODAVIA QUEDA MUCHO TRECHO. PD: Creo que de breve la historia no tiene ni mijita.