quadtreroarmado

A día de hoy no he vuelto a tener fallo en el cambio. Todo ok. Un saludo.

Mas o menos. Arrancaba bien pero cuando le aceleraba de repente se encendia el testigo de calentadores y el coche entraba en emergencia y se quedaba sin fuerza. Paraba arrancaba y la luz habia desaparecido. Si despues no aceleraba bruscamente conseguía que no fallara. Asi hasta que cada vez lo hacia mas hasta que un buen dia...el testtigo de presion de aceite apareció subiendo el puerto de somosierra con la consiguiente perdida de potencia y chumarrera por atras de humo de haber jodido el turbo. Posteriormente te quedas sin frenos y finalmente grua. Si tecadelantas a la avería puedes salvar mucha pasta. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

No. Cambié turbo completo, eje hexagonal de la bomba, aceite y filtro y ya esta. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

El tema esta en que el eje hexagonal de la bomba de aceite se redondea no mueve correctamente la bomba y cuando el turbo pierde engrase la centralita poner en modo seguro el motor precisamente para que no casque el turbo. Yo me anticiparia. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Tambien puedes reparar el turbo o montar uno de intercambio por 300 Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Creo que Falta de engrase al turbo. Se te va a ir en breve el eje de la bomba de aceite. Si puedes que te lo miren con antelacion antes de que se te vaya del todo y te cepilles otra vez el turbo Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Exacto. Talleres Prieto. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Este coche tiene un problema con el eje de la bomba de aceite. Es un eje hexagonal que se redondea y terminar por girar loco. Te lo digo porque lo he cambiado hace un mes al mio y es un problema comun. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

O eso o te han montado mal el filtro cuando te han hecho el cambio y te la han preparado buena Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Se te ha ido el bastago hexagonal de la bomba de aceite te has quedado sin presion de aceite y te has cepillado el turbo. Lo del freno no te preocupes cuando arregles todo volvera a funcionar. El turbo reconstruido por 300€ lo tienes y el eje de la bomba depende si es de cadena o de piñones. En madrid hay un taller especializado en este tipo de averia pero no recuerdo como se llama Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Bueno pues finalizo el comunicado. Centralita montada cambio de aceite multitronic y todo funcionando perfectamente. Total coste 350 refabricar centralita 505€ la parte de taller Todo un ahorro!! Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Bueno. De momento y tal como estaba previsto he recibido la centralita totalmente reparada. Siento no haber hecho foto pero la prisa apremiaba. Han hecho un trabajo muy muy bueno Han quitado la tapa original y le han vuelto a soldar una universal sin que nada se note. Un 10. La he dejado del tiron en el taller para que lo monten lo antes posible. Os voy diciendo Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Bueno...actualizando info... Solicité la reparacion el miercoles. El mismo dia pasaron a recoger la unidad de control. El jueves me confirman que la han recibido y que van a proceder a repararla. El viernes me confirman que la han reparado y que me la han enviado de vuelta a casa... Todo por 350€ iva y transporte incluido. El lunes la recibiré y la llevaré de vuelta al taller para montar. Creo que merece la pena por ese precio. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Siento no poder aportar fotos del montaje desmontaje por falta de medios y tiempo. He buscado un taller especialista en cambios automaticos. Le he pedido que la desmontara y una vez hecho la he mandado a Holanda a reparar. De momento ha pasado hoy UPS a buscarla(hice la solicitud ayer mismo). Me han dado un plazo de reparacion de 1 semana y un presupuesto de unos 350€ incluyendo portes de recogida y entrega. Previamente envié los codigos de fallo y ne dijeron que tenía reparación. En cuanto la reciba mando fotos y si por aquí no se puede que me mande privado y le explico con que taller lo he desmontado y con qué empresa he reparado centralita. Además hay que sustituir los tornillos y cambiar aceite multitronic. Cuando la reciba os comento. Saludos. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Buenas. Acabo de tener un problema con el cambio multitronic. Basicamente el Fis muestra las letras parpadeando en rojo. El coche entra en modo emergencia y funciona bien pero las luces no dejan de parpadear. El sensor trasero de parking se desactiva. He decidido desmontar la unidad de control de mando VL300 y mandar a repar dicho sensor por un precio infinitamente menor a cambiarla entera. Os dejo un par de fotos y os iré comentando cuando la monte. Un saludo a todos y crucemos los dedos. Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Bueno, aporto mi granito de arena al caso. Tengo A4 B7 de 2007 con motor tipo BPW y climatizador bizona. Llevo un mes liado con el mismo problema. No sale aire caliente cuando pongo la calefacción. Revisé lo siguiente: Movimiento de los servos del clima: ok Sensor temperatura interna del coche: ok Cambio termostato del motor porque no subía a 90º: ok Buscar la típica electroválvula o grifo de calefacción. NO TIENE: ok Cambio de líquido refrigerante: ok Finalmente, y después de revisar y haber roto y cambiado varias piezas, (switch pedal del freno para revisar fugas en radiador de calefacción, cambiar sensor temperatura de motor, sustituir termostato... y mucho mucho tiempo de quebraderos de cabeza, finalmente el problema viene de un atasco en el RADIADOR DE LA CALEFACCION. Mi problema fue que un mecánico me dijo que hoy en día era muy raro que se atascara. Pues mira, bien sencillo era el resultado. Primero hice un circuito con la manguera del jardín (cuidado ir abriendo el grifo progresivamente y no con mucha presión) para que expulsara todo y vas a ver el caldo de barro que sale junto con partículas férricas y después le metí una bomba de estanque haciendo un circuito cerrado con limpiador de circuitos de refrigeración. Montar, rellenar, purgar y listo. Aire caliente otra vez a saco. Mi recomendación, si tenéis este problema, ir directos al grano, a por el radiador. Parece ser un mal muy común. Saludos y espero haber sido de ayuda.

TENGO UN COLEGA QUE HA PEDIDO COSAS AQUÍ Y NO HA TENIDO NINGÚN PROBLEMA. NO SÓLO NECESITAS EL CABLE, NECESITARÁS TAMBIÉN EL SOFTWARE.(PROGRAMITA VCDS) EN ESPAÑA LO PUEDES ENCONTRAR POR 30€ CON EL MANUAL EN ESPAÑOL Y CÓDIGOS DE ERROR TRADUCIDOS Y LAS INSTRUCCIONES CLARAMENTE ESPECIFICADAS PARA INSTALARLO CORRECTAMENTE. UN SALUDO.

Todo arreglado. Lo he comprado por 45€ lo he cambiado, he borrado el fallo y de momento es el segundo día funcionando y no se ha encendido nada. Un saludo.

Uff, Ahí me pierdo. Yo trataría de solucionar primero los fallos que te saque y no preocuparte del resto. Paso a paso. Probablemente, en la páina de Ross tech puedas ir paso a paso con cada uno de los fallos que tienes. Si tienes probelamas con el idioma, Google traductor y arreglado. Un saludo.

HOLA belenlen, En primer lugar agradecerte tu respuesta. La semana pasada lo desmonté y lo limpié. Lo monté y a los dos días me volvió a salir el fallo. Total que hoy e ido a comprarlo y mañana me lo traen. Me han dicho en la Seat que en su día salió un campaña. Yo le llevé la referencia antigua y la nueva y me lo confirmó. Lo que no se es si al cambiarlo y borrarle el fallo ya está o tengo que hacerle una regeneración. Tuviste que hacerle algo a parte de cambiarlo? Gracias y un saludo.

12 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Avería(s) de Combustión detectada P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected Avería de combustión detectada en cilindro 3 Avería(s) de Combustión detectada P0303 - 35-10 - - - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean Adaptación de la Mezcla (ad) de Fila 1; Sistema muy pobre P1136 - 35-00 - - 17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean Adaptación de la Mezcla (ad) de Fila 2; Sistema muy pobre P1138 - 35-00 - - 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. Regulación de Ralentí; RPM muy altas P0507 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High Sonda Lambda 2 de Fila 1; Resistencia interna muy alta P1114 - 35-10 - - - Intermittent 16690 - Cylinder 6: Misfire Detected Avería(s) de Combustión detectada(s) en el Cilindro 6 P0306 - 35-10 - - - Intermittent 17772 - Cylinder 4 Ignition Circuit: Open Circuit Control del Encendido del Cilindro 4; Interrupción P1364 - 35-10 - - - Intermittent 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected Avería(s) de Combustión detectada(s) en el Cilindro 4 P0304 - 35-10 - - - Intermittent 16689 - Cylinder 5: Misfire Detected Avería(s) de Combustión detectada(s) en el Cilindro 5 P0305 - 35-10 - - - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low Medidor de Masa de Aire (G70); Señal muy baja P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16399 - Bank 1: Camshaft B (Exhaust): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) Ajuste d Avance d Árbol d Levas d Fila 1; Valor nominal d Escape no alcanzado P0015 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 1001 AL lado de cada código te he puesto la traducción. Me imagino que tendras que ir por cada uno de los canales dando el parametro que le corresponda. Un saludo.

Bueno, pues ya está resuelto y probado. Se ha apagado por fin el testigo del cuadro y acbo de amortizar la compra del cable.

Buenas, Acabo de tener el mismo porblema que tú. El mío es un avan 2.0 de 2007 pro más o menos van todos ubicados en el mismo sitio. Detrás del tapón de llenado del aceite. Es un sensor que por debajo tiene tubitos y a la derecha el conector eléctrico. No obstnate y si tienes el vag-com, enchúfale el pc, borra los fallos vete al sensor y desconéctalo dale para que te saque los fallos del motor y te lo volverá a marcar. Y hoy lo he sacado y lo he limpiado con aire. Si me sigue dando problemas seguiré indagando a ver de donde viene el problem. Espero haberte ayudado. Un saludo.

BUENAS A TODOS. ME GUSTARÍA QUE ALGUIEN ME AYUDARA SOBRE DONDE ESTÁ UBICADO EL DICHOSO SENSOR QUE EN TERÍA ESTÁ JODIDO. Gracias de antemano y un saludo. AQUÍ UN APUNTE DEL FALLO QUE ME DA EL VG-COM. Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 03G 906 016 LQ HW: 03G 906 016 LQ Component: R4 2,0L EDC G000CG 1717 Revision: --H05--- Serial number: XXXXXXXXXXXXXX Coding: 0000076 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 7DFAFBAA1BAB78F4 1 Fault Found 001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal P0471 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01110000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h (no units): 35.70 (no units): 35.70 Mass Flow: 5.69 g/s Temperature: 294.0°C Temperature: 24.3°C Readiness: 1 1 1 0 0