Hola a tod@s, cuanto tiempo hacia que no escribia aunque os leo a diario y flipo con lo que sabeis y lo que nos ayudamos entre todos los foreros. Lo primero pedir disculpas por si es un tema muy tratado porque he encontrado tanto en este foro como en otros muchisima información sobre el caudalimetro pero os queria contar mi caso en particular y a ver que soluciones me podeis dar ya que no es que sea muy bueno en mecánica y tengo un lío montado.
Tengo un TT Mk1 225 del 2000 motor APX con 200000km y he de decir que hasta ahora se ha comportado genial y no me ha dado ni un disgusto grande salvo las "tipicas" averias del sensor de temperatura, botón de warning, silentblocks, sonda lambda... Pues bien aunque el coche siempre me fué perfecto de motor y prestaciones si que llevo notando un aumento del consumo de entre 1,5-2 l/100km desde hace unos meses y empecé por cambiarle el filtro de aire y las 4 bujias pero no noté apenas mejoría alguna asi que decidi cambiarle el caudalimetro Bosch original del coche que ya tiene kilometros por uno de la empresa Mapco que he visto anunciada en este foro.
En una semana lo tenía en casa a través de su tienda online y antes de ayer procedí a cambiarlo, gracias a los bricos que publicó jLlagas y en unos minutos lo tenia montado sin complicación alguna. Pues bien a partir de ahi el coche fatal. Unos tirones bestiales y a partir de 3000rpm es como si llevara un coche atmosferico, en ningun momento parece entrar el turbo, aunque si escucho la valvula de descarga, y sube muy lento de vueltas. Probé entonces a desenchufarle el conector del cauda y el coche mejoraba, parecia ser el de antes. Se lo conectaba de nuevo y otra vez mal. Asi que mañana aprovecharé que ya tengo desmontado el viejo para limpiarlo como he visto en los bricos y se lo volveré a poner. Le he mandado un correo a la persona responsabe de Mapco españa que se puso en contacto conmigo cuando hice el pedido a ver que soluciones me da.
El caudalimetro de Mapco es el modelo 42807 compatible con el cauda de VAG con ref. 06A 906 461EX y para mi motor APX, o sea que es el adecuado para mi coche porque aunque el cauda de origen sea 06A 906 461E he visto por el ETKA que se modificó la referencia así que porque creeis que me puede pasar esto? Doy por hecho de que la pieza no pudo venir defectuosa pero tampoco entiendo porque el coche se comporta así de mal si es la adecuada para mi motor. A ver si me podeis echar una mano compis.
Gracias a tod@s y perdonad el tocho