cascadeur

Audi presenta un Q7 conceptual con 62 altavoces Si tienes un Q7 en el punto de mira y quieres un equipo de audio a la altura del coche, la cosa está clara: tú lo que buscas es el exquisito sistema de Bang & Olufsen, con 14 altavoces, 1.000 W de potencia y un estilazo como ningún otro en el mercado. Ahora bien, por más espectacular que sean sus cifras no llegan ni a la suela de los zapatos del Q7 desarrollado por Audi y el Institute for Digital Media Technology, que nos presentan hoy un prototipo con 62 altavoces, incluyendo cinco woofers y otros tantos tweeters. ¿Y para qué tanto altavoz? Bien, no es sólo para proporcionarte un sonido realmente envolvente, eso puedes darlo por seguro. La idea del conjunto es ofrecer la más absoluta fidelidad te encuentres en el asiento en el que te encuentres, para lo cual se ha recurrido a la tecnología de síntesis de campo de onda o WFS por sus siglas en inglés, instalado tres PCs de gran potencia que regulan el sonido retrasándolo milésimas de segundo de forma selectiva dependiendo de tu posición, creando de esta forma una "experiencia de sonido personalizada" independientemente de la plaza ocupada por el pasajero. ¿Excesivo? Naturalmente, pero es que tampoco lo son menos los requisitos para hacerlo funcionar debidamente. El mayor problema que tienen estos sistemas es que de nada sirve instalarlos si no tienes contenidos adecuados para su reproducción, y es que una canción necesita hasta 32 pistas de audio con información espacial específica para conseguir el efecto de posición deseado. Un sueño, por el momento, pero como dice el jefe de sonido de Audi, esto es como la alta competición "buena parte de lo que se pone a prueba primero sobre el circuito, aparece más tarde modificado en los vehículos de producción". Y hace cosa de 10 años un radio CD con MP3 casi parecía de ciencia ficción... Aquí puedes ver el articulo y las fotos.

Puedes ponerte en contacto con Abuelo o con Wagen, ellos te diran lo que tienes que hacer.

Creo que es solo para audiclass el descuento, y eso caduca, en mi coche en 6 años + o menos (me entere ayer al mirar los cursos) Yo intentaré ir al deportivo, unos 540€ en Julio con los R8 Tiene que ser una experiencia increible.... (y un pastón por unas horas) Efectivamente el curso del R8 en montmelo es una pasada, lo hice el año pasado y buf, aun me se pone dura...PERO se han sobrao este año con el precio, es el doble de lo que costaba el año pasado. Yo de momento paso. Por ese precio hay cosas interesantes, hay que verlo todo. Como socio del club tienes una oferta con precios especiales, puedes verlo AQUI

a mi me han mandado un mail con las fechas y en valencia en el ricardo tormo pone 22 y 23 de septiembre el Dynamic que es el curso mas basico...por lo menos es el mas barato y son 195€ para socios de audiclass. Yo me voy a apuntar.... me lanzo!!!! aisssss a mi que no me pongan muchos conos en el suelo..... jajaja que la lio!!! Venga animaros y apuntaros....que asi nos conocemos Como socio del club tienes una oferta con precios especiales, puedes verlo AQUI

Bueno si alguien se anima podemos hacer una compra conjunta.

Hoy me he dado una vuelta por Audi-Forum y me he encontrado con esto

Si con esto no se te levanta ............... el animo, ya no se te levanta con nada. Muy bueno

"LA COMA" JULIO CORTÁZAR Julio Cortázar escribía: "La coma, esa puerta giratoria del pensamiento" Lea y analice la siguiente frase: "Si el hombre supiera realmente el valor que tiene la mujer andaría a cuatro patas en su búsqueda". Si usted es mujer, con toda seguridad colocaría la coma después de la palabra mujer. Si usted es varón, con toda seguridad colocaría la coma después de la palabra tiene. Sencillamente.. GENIAL

Me imagino que te referirás a esto: http://www.portaldeletras.com/letras/canci...tiplicar-41382/

Este método consiste en calcular la media empleada por un vehículo en tramos de unos 10 kilómetros. El mecanismo es el siguiente, sobre cada uno de los carriles de una autovía o autopista se colocan cámaras fotográficas digitales equipadas con un sistema de reconocimiento de matrícula (OCR) y un reloj. Se instalan 2 cámaras por carril que tenga la vía, estando separadas por una distancia alrededor de unos 10 kilómetros, cuando un coche pasa por el primer control la cámara equipada con el OCR reconoce la matricula, y envía el dato al centro de control de trafico la matricula XXX paso a las 10:30. Al cabo de 10 kilómetros otra cámara reconoce otra vez la matricula y envía la hora a que paso por el punto que esta a 10 kilómetros del punto inicial X. Ambas cámaras se encuentran conectadas a un programa informático situado en el centro de gestión de tráfico que calcula el tiempo de recorrido de cada vehículo y la velocidad media empleada. Si la media de velocidad en el tramo supera el límite permitido, sabemos que el vehículo en cuestión ha infringido la ley como mínimo en algún punto de ese tramo y debe ser sancionado. Tráfico considera más justo el nuevo método porque al medir la media no sanciona al conductor que en un momento de despiste o apuro aprieta el gas sino al que supera el límite durante bastantes kilómetros. Los tramos a controlar oscilarían entre los 8 y los 12 kilómetros de longitud. Más largos se estima que serían poco eficaces, los tramos a controlar tienen que cumplir una serie de requisitos como por ejemplo no debe tener entradas o salidas, pendientes o curvas pronunciadas, ni cambios en los límites de velocidad porque se desvirtuaría el cálculo. También este sistema se considera más eficaz porque obliga a los conductores a levantar el pie del acelerador durante más kilómetros que con los radares. El desarrollo técnico no presenta ningún problema. El sistema está en pruebas desde hace cuatro meses en un tramo de 12,110 kilómetros en la entrada de Madrid por la A-1 (autovía de Burgos) y "está perfectamente ajustado". Las cámaras reconocen alrededor del 85% de las matrículas de los coches y en cuanto éstos pasan bajo el segundo pórtico calcula la media en segundos. Los datos que ofrece el ordenador son reveladores de un altísimo nivel de incumplimiento. Entre las dos y las tres de la tarde, el 67,1% de los coches superaban el límite de 120 km/h que rige en el tramo escogido. Varios pasaban incluso de los 180 km/h. Los operadores ya no se asustan si ven que la cifra que aparece en su pantalla supera los 200 km/h de media. Este sistema no puede ser empleado en las carreteras convencionales, pero para las vías desdobladas resulta mucho más barato. Si instalar un radar cuesta unos 100.000 €,el nuevo sistema cuesta unos 25.000 € por tramo. Contra este sistema los antirradares no son operativos, el único sistema que nos puede prevenir de la presencia de estos controles son los sistemas de aviso GPS. JAJAJAJA JA, perdona que me ria, pero de donde has sacado esos datos MIENTA mas que el gobierno actual. Entro todos los dias por la A1, en distintas horas del día, y bajando a 140 de marcador, desde el Jarama, hasta el centro comercial Plaza Norte, la vez que mas coches he visto, por el fis, marco 92. Un poco mas adelante esta la m30 y hay que ir a 90( y ahí va el 90% a esa velocidad) 200????? para que en 12.111k, salga una media de esa velocidad, tienes que tener puntas de cerca de 300, ten en cuenta, que con que te hagan bajar alguna vez a 120, esos 80km, te toca subir a 300 para recuperar. Lo dicho, de donde has sacado la información miente, intenta meter miedo( por desgracia en este país se consigue). La informacion la puedes var aqui: http://www.todoradares.com/web2007/otros/specs.php Por si ya no te acuerdas de como calcular una velocidad media aqui tienes otro enlace donde las puedas calcular. http://www.galeon.com/deportedigital/entrena/caltdv.htm Y veras que recorrer 12 KMs es solo cuestion de cinco minutos a velocidad constante de 120 Kms/hora, asi es que si tardas menos de esos cinco minutos has tenido que ir a mas de 120 kms/hora, es solo una cuestion de fisica.

Este método consiste en calcular la media empleada por un vehículo en tramos de unos 10 kilómetros. El mecanismo es el siguiente, sobre cada uno de los carriles de una autovía o autopista se colocan cámaras fotográficas digitales equipadas con un sistema de reconocimiento de matrícula (OCR) y un reloj. Se instalan 2 cámaras por carril que tenga la vía, estando separadas por una distancia alrededor de unos 10 kilómetros, cuando un coche pasa por el primer control la cámara equipada con el OCR reconoce la matricula, y envía el dato al centro de control de trafico la matricula XXX paso a las 10:30. Al cabo de 10 kilómetros otra cámara reconoce otra vez la matricula y envía la hora a que paso por el punto que esta a 10 kilómetros del punto inicial X. Ambas cámaras se encuentran conectadas a un programa informático situado en el centro de gestión de tráfico que calcula el tiempo de recorrido de cada vehículo y la velocidad media empleada. Si la media de velocidad en el tramo supera el límite permitido, sabemos que el vehículo en cuestión ha infringido la ley como mínimo en algún punto de ese tramo y debe ser sancionado. Tráfico considera más justo el nuevo método porque al medir la media no sanciona al conductor que en un momento de despiste o apuro aprieta el gas sino al que supera el límite durante bastantes kilómetros. Los tramos a controlar oscilarían entre los 8 y los 12 kilómetros de longitud. Más largos se estima que serían poco eficaces, los tramos a controlar tienen que cumplir una serie de requisitos como por ejemplo no debe tener entradas o salidas, pendientes o curvas pronunciadas, ni cambios en los límites de velocidad porque se desvirtuaría el cálculo. También este sistema se considera más eficaz porque obliga a los conductores a levantar el pie del acelerador durante más kilómetros que con los radares. El desarrollo técnico no presenta ningún problema. El sistema está en pruebas desde hace cuatro meses en un tramo de 12,110 kilómetros en la entrada de Madrid por la A-1 (autovía de Burgos) y "está perfectamente ajustado". Las cámaras reconocen alrededor del 85% de las matrículas de los coches y en cuanto éstos pasan bajo el segundo pórtico calcula la media en segundos. Los datos que ofrece el ordenador son reveladores de un altísimo nivel de incumplimiento. Entre las dos y las tres de la tarde, el 67,1% de los coches superaban el límite de 120 km/h que rige en el tramo escogido. Varios pasaban incluso de los 180 km/h. Los operadores ya no se asustan si ven que la cifra que aparece en su pantalla supera los 200 km/h de media. Este sistema no puede ser empleado en las carreteras convencionales, pero para las vías desdobladas resulta mucho más barato. Si instalar un radar cuesta unos 100.000 €,el nuevo sistema cuesta unos 25.000 € por tramo. Contra este sistema los antirradares no son operativos, el único sistema que nos puede prevenir de la presencia de estos controles son los sistemas de aviso GPS.

Si leemos detenidamente como van a funcionar, veremos que no van a ser tramos largos y que serán tramos muy estudiados. Pues eso en el túnel de Guadarrama y lugares similares p.e. entre la salida X y la salida Y de un tramo de autopista, autovia, etc.

Es que los moderadores son un tanto quisquillosos.

Visto en La Razon.es 21 Abril 10 - Rocío Ruiz Compártelo: MADRID-El sistema de medición de velocidad por tramos a través de cámaras de televisión entrará por fin en funcionamiento en verano, coincidiendo con la operación salida de vacaciones, según las previsiones de la Dirección General de Tráfico. La DGT lleva más de tres años intentando implantar este novedoso sistema de medición y sanción de los excesos de velocidad, pero sobre él planeaban algunas dudas respecto a su posible ilegalidad. Así que Tráfico ha ido aplazando todo este tiempo su puesta en marcha para evitar que el sistema acabara anulándose. Sin embargo, el camino ya ha quedado despejado para Tráfico después de que en noviembre pasado el Congreso de los Diput*dos aprobara la reforma del procedimiento sancionador, que entrará en vigor el mes que viene y que contempla la posibilidad de ser sancionado por una infracción muy grave por «circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos reglamentariamente» (art. 65). Y es que la Ley de Seguridad Vial que ha estado vigente hasta ahora no recogía la opción de sancionar a los conductores que exceden los límites de velocidad al ser detectados por cámaras separadas por varios kilómetros y que pueden medir la velocidad media de los vehículos. «No era posible imponer una sanción con el citado dispositivo, ya que las denuncias se tenían que formular por un hecho concreto, en un tiempo concreto y en un lugar exacto», ha denunciado en numerosas ocasiones el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo. Tráfico comenzará por implantar este sistema novedoso en España en el túnel de Guadarrama, entre Madrid y Segovia y en un tramo de tres kilómetros de distancia. Ya cuenta con toda la instalación hecha y durante los últimos meses se han venido realizando algunas pruebas piloto para comprobar su correcto funcionamiento en la vía. Pero no será el único, ya que en la lista de la Dirección General de Tráfico se encuentran también como posibles candidatos el túnel del Negrón, en la A-66 entre Oviedo y León; el de Villena, en la autovía de Alicante; o el puente del Centenario de Sevilla, en la SE-30. Los técnicos creen que este sistema es especialmente útil en tramos de cierta longitud, de más de dos kilómetros, o en puentes especialmente conflictivos para el tráfico rodado. Sistema «más justo» Tráfico cree que, a diferencia de los radares, las cámaras hacen una medición más ajustada a la realidad al calcular la medida de velocidad de un tramo. Con esto se evitarían problemas como que un conductor haya presionado más de la cuenta el acelerador en un momento puntual y justo haya tenido la «mala suerte» de ser sorprendido por un radar. El funcionamiento del nuevo sistema de cámaras controladoras de la velocidad por tramos, que complementarán la labor que desarrollan hasta ahora los radares, es simple. Se trata de calcular la velocidad a la que circula un vehículo entre dos puntos concretos en los que hay instaladas cámaras de televisión capaces de hacer una lectura de la matrícula y marcar la hora exacta a la que circula el turismo. Estas cámaras, que vigilarían todo el ancho de la calzada, estarían conectadas a un ordenador central que, de manera automatizada, dividiría la distancia que ha recorrido el vehículo entre el tiempo que ha tardado en hacerlo. El resultado sería la media de velocidad a la que el conductor ha circulado durante ese tramo de la carretera. Si tras aplicar esa fórmula se obtiene una velocidad superior al límite establecido, se tramitaría la sanción al vehículo. La Dirección General de Tráfico ya ha probado en varias ocasiones el sistema que requiere ser utilizado en tramos sin entradas o salidas a la vía, sin pendientes o curvas pronunciadas y sin cambios en los límites de velocidad para no desvirtuar el cálculo final. Estas cámaras «chivatas» funcionan durante todo el día gracias a un dispositivo de iluminación por láser invisible al ojo humano y sobre el que no pueden actuar los equipos antirradares. Este sistema de control de velocidad tendrá también aplicación en los conocidos como «foto rojo», semáforos instalados en muchas travesías y que pasan a fase roja cuando se supera la velocidad permitida. En los semáforos En caso de que el conductor del vehículo se salte el semáforo en rojo, la infracción también quedaría recogida en una fotografía. En este supuesto la sanción no consistirá en un exceso de velocidad, aunque éste sea el origen, sino en no respetar el semáforo, que supone, además de la cuantía económica, la pérdida de cuatro puntos. De momento, la Dirección General de Tráfico aún no ha especificado si estos nuevos radares de tramo, como también se les está denominando, estarán o no señalizados en las vías para advertir a los conductores de su ubicación. ANÁLISIS Casi dos millones de sanciones por velocidad - ¿Hay radares de tramo instalados en otros países de nuestro entorno? – Aunque en España entrarán en funcionamiento en verano, ya se utilizan en otros países europeos como Francia, Italia y Reino Unido. Además, también se emplean en EE UU para controlar los excesos de velocidad de los conductores. - ¿Cuántos radares hay instalados en la red de carreteras del Estado? –A día de hoy, la DGT dispone de 535 puntos fijos de control de velocidad, a los que hay que añadir otros 286 radares móviles, y espera instalar unos 1.500 más en los próximos tres años. - ¿Cuántos conductores españoles han sido sancionados por exceder los límites de velocidad establecidos? – Desde julio de 2006, cuando empezó a funcionar el carné por puntos, hasta el pasado 16 de abril, Tráfico ha tramitado un total de 1.762.901 sanciones por exceso de velocidad, que han supuesto la pérdida de 4.609.141 puntos. Es la infracción por la que más se sanciona.

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En Andalucia hasta hace poco tenias cañones Vicker 381 en funcionamiento. Los cuatro cañones de las baterías de Campelo Alto y Favaritx que fueron desmontados de estos emplazamientos originales en la década de los años 40 y se trasladaron a la Batería A-6 del Ejército, instalada en el estrecho de Gibraltar en Paloma Alta, (aunque tan sólo se pudieron montar tres). Siendo esta la única batería en servicio. El día 21 de septiembre de 2008 la Batería de Paloma Alta efectuó sus cuatro últimos disparos.

Espero que os guste le reportaje y si podéis, de verdad que os recomiendo hacer una visita a este lugar merece la pena ver todas estas instalaciones en vivo. Si vais os recomiendo llevar linternas para poder entrar en las instalaciones subterráneas.

Unas cuantas fotos mas.

Desde Castillitos podemos acercarnos a la batería de Jorel que esta artillada con 4 Vickers de 15,24cm (152,4/45) Al final podéis ver las instalaciones de la batería de Jorel En el año 1926 España adquirió de la casa inglesa Vickers - Armstrongs, junto con las 18 piezas de 38,1cm, la patente para fabricar, además de los cañones antiaéreos de 10,5cm, 50 unidades de los de 15,24cm, modelo 1923, denominados en el argot artillero como "quince veinticuatro" y bautizados oficialmente como los 152,4/45 calibres. Esta adquisición obedecía al plan de artillado de baterías de costa de 1923 siendo la encargada de su fabricación la Sociedad Española de Construcción Naval ubicada en Reinosa (Cantabria) desde ese mismo año y hasta 1952. Las características de estas piezas eran las siguientes: • Calibre: 152,4mm. • Alcance: 21.600m. • Velocidad: 915 m/s. • Peso del proyectil: 45kg aproximadamente. • Cadencia: 4 disparos por minuto. • Peso del tubo: 8738kg. • Longitud del tubo: 7,86m. La instalación de estas piezas requería, además, infraestructuras especiales para su emplazamiento y alimentación de munición ya que se situaban en barbetas provistas con dos ascensores de proyectiles para cada cañón, donde la carga en estos elevadores se realizaba en dependencias situadas un nivel por debajo y de espaldas a la costa. El interior de la pieza también estaba comunicado con el nivel inferior mediante el orificio central de la barbeta provisto de una escalerilla de mano y sus respectivos túneles por donde circulaba el cableado de la misma.