chollo

Después de revisar los sitios que fueron publicados en el foro, me decidí por Oscaro, que en ese momento tenía el kit en 504€. También te digo que días después, me entro una publicidad de Oscaro y miré el precio y estaba a 710€. En el momento de escribirte lo he vuelto a confirmar y sigue en los 710€. La referencia es MEYLE - 116 050 0095/HD Disculpa la demora, pero no tenía configuradas las notificaciones. Ya quedan ahora. Saludos.

Si @Serjio, lo vi recomendado en el foro y no lo dudé. Y eso que le dije al taller el verano pasado que mirara si el coche necesitaba algo en la suspensión. Qué desastre! Pero bueno, por 1.500€, cambiando todos los brazos y los amortiguadores/balonas, pues debe quedar para una temporada. Y yo he aprendido y le he perdido el miedo a esta sección. Un saludo.

Gracias @Serjio Bueno, ahora estoy encantado de haberlo hecho todo. Desde el puñetero tornillo de la mangueta hasta la calibración, pero ya está. El coche va fino, ya bien probado y no perdí nada por el camino. Y por el otro, ahora que le perdí el miedo a eso de quitar y poner tornillos, El lado izquierdo, será tratado de otra manera, es como el segundo hijo, ya te pilla resabiado. Ahora ya tengo los brazos superiores de la suspensión, así que puedo dar calor hasta fundir las gomas de éstos. Y cuento que salga así. Si no sale, la mangueta está localizada, no se cuantas horas de pelea le daré, pero pocas. Espero que quede todo listo en breve. Pasaré reporte. Gracias por todo.

Hola. Pues después de releer el mensaje anterior, antes de enviarlo, me di cuenta que nada tenía sentido. Si la balona izquierda era llenada por la válvula derecha es que la caja de válvulas está bien, el compresor da más de 15 bares, es el segundo amortiguador y va a venir mal también? En fin, lo más raro era que soltando el tubito de la caja de válvulas y de la válvula del amortiguador, que no entrase aire del compresor del taller. Recordé que no había cambiado el tornillo que aprieta el tubo en la válvula ni la pieza que hace de collarín de apriete. Solo lo aproximé un pelín hasta el borde e intenté llenar de nuevo y ya entró el aire. Asi de facil. Esa pijada me consumió mil horas. Miré la valvula de la balona original y la de Aerosus, y juraría que dentro es algo más profunda la original, tengo pendiente localizar el calibre y medirla para salir de dudas. En fin, creo que tengo aprobado el curso de neumática del A6 C6 4F, con mil horas de videos, todos los mensajes del foro y mil horas con el coche delante. Ahora tengo el lado derecho con las 2 balonas cambiadas, y todos los brazos de suspensión de ese lado nuevos, pero me toca enfrentarme al puñetero tornillo de la mangueta izquierda, aunque ahora voy de otra manera, para empezar tengo los brazos superiores aqui, ya puedo darle calor sin piedad. Y pienso pelear con él lo justo, ya tengo localizada la pieza en el desguace. Tiene que quedar listo en maximo 2 días. A ver si cumplo. Gracias por leerlo. Un saludo.

S O L U C I O N A D O Gracias a tod@s!

Hola a tod@s! Este mensaje realmente es la continuación de otro que está pelín mas abajo, pero ya estoy en otra fase, he aprendido muchas cosas, pero estoy en un callejón sin salida. Agradecería cualquier información sobre el tema, que resumo muy esquematicamente. 1.- En octubre subiendo un resalte yendo con la ventanilla del copiloto abierta, oí un escape de aire a presión como un silbido y en el siguiente resalte, el coche se había bajado del lado delantero derecho. 2.- 265.000 Km, la verdad es que presupuse que sería el balona, después de mirar el foro, decido comprar los 4 y dejar el coche listo para otra larga temporada. Los compro en Aerosus, siguiendo los consejos y encantado con el servicio. Llegaron rápido y bien, y por 1050€ los 4. Asumible viendo los presupuestos que tenía. 3.- Me leo todo lo que creo que necesito, y me pongo al tema. El puñetero tornillo de la mangueta me la lía, y acabo sacrificándola una vez localizada la sustituta en desguace. Perdi por el camino mucho tiempo, y gané mucha experiencia. Tuve que desmontar todo, y me valió para ver que los talleres pasan de ti cuando les dices que revisen los retenes de los brazos de suspensión, que llevo un para de cambios de rueda con mal desgaste. Pues pasaron de todo y estaban hechos m****. Total, otros 500€ lereles, y compro el kit de Meyle para dejar todo nuevo. 4.- Monto todo rodamiento, mangueta, brazos y amortiguador. Pocos problemas tuve con eso. 5.- COMETÍ UN ERROR. No conocía lo del modo gato del MMI. Cuando cambié ruedas, no tuve nunca ningún problema, y os juro que no lo usé nunca. 6.- Cuando conecto el VAGCOM para hacer los BASIC SETTING, empiezan los problemas. Al final el resumen de estos problemas es: -> No sale del modo gato -> No sube el delantero derecho de ninguna manera. 7.- Cosas que hice: -> Rodé por el garaje con el coche y veía que el modo gato se desconectaba pero al parar volvía a conectarse -> El VAGOM siempre arroja el error de 01437 Control Position not Learned / 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Mil ON, pero no me deja hacerla porque no coge aire la Balona -> El compresor da 16,3 Bares. Hincha eje trasero sin problema, delantero izquierdo también, derecho no. -> Intercambio los tubos en la caja de válvulas, verde a rojo y viceversa. Se hincha el izquierdo, y el derecho no. O sea, la caja va bien. -> Pruebo a meterle aire directamente desde el compresor al amortiguador viejo, y veo que le entra y la balona se hincha. -> Digo, pues le voy a meter aire al nuevo. Compresor del taller a 9 bares, desconecto el tubo de la caja de válvulas, y no le entra ni gota. -> Desconecto el tubo del amortiguador no sea que se haya obstruido, soplo desde el lado de la válvula, todo OK -> Como tengo comprado el amortiguador izquierdo, pregunto a Aerosus si puedo cambiar las válvulas de uno a otro, no sea que venga de ahi el tema. Las dos válvulas están OK. -> Meto aire directamente desde la válvula a la balona, no entra ni gota. -> Digo, a que me tocó el malo de la serie! Hablo con Aerosus, y me mandan otro, incluso antes de que les envíe yo el que tengo montado. Dice mucho de la empresa, conmigo ganaron un cliente solo por eso. Pues se comporta exactamente igual, lo cambio y lo pruebo y no le entra aire. Pero el que acabo de desmontar, le meto aire con el compresor, e hincha sin problema. Ahi si me quedé jodido. O sea, tengo 2 amortiguadores nuevos para el mismo lado, ambos una vez montados, se niegan a que les entre aire ni desde el compresor del coche ni desde el del taller. Pero si lo desmonto, si le entra aire. Me doy cuenta que solo cambian dos cosas, una es la fuerza que ejerce la suspensión sobre el amortiguador, pero que cuando al izquierdo le metí aire subió el coche sin problema, o sea que no creo que venga de ahi, y la otra es que el desmontado, no está enchufado al conector. Asi que las preguntas van por ahí: -> Que hace exactamente ese conector? -> Puede ser la causa de que no le entre aire una vez montado y conectado? Porque al primero no le entraba, y al desmontarlo, le entró sin problema. -> Puede ser la centralita? -> En el apartado de medidas de VAGCOM, he comprobado que si muevo el sensor de altura, si se modifican los valores. ESTOY DESESPERADO, A VER SI ALGUIEN ARROJA ALGO DE LUZ. GRACIAS

No sé si la pregunta es para mí, o para @lacorchuela. En mi caso, no es un lado es el delantero derecho nada mas.

Hola @lacorchuela Yo acabo de cambiar amortiguador y balona delantera derecha, subí el coche del todo y anduve por el garaje para borrar el fallo de ESP. Pues ahora no quiere subir más, y he tratado de meterle aire tanto con el compresor del taller, como con el del coche, y no hay forma. Cuando te refieres a que lleva una válvula que falle, te refieres a la externa o hay otra interior, porque yo pregunté a AEROSUS si podía cambiarla por la de la balona que no tengo montada, para hacer la prueba, y confirmé que las dos funcionan bien. Pero si hay una interna, igual me pasa lo mismo.

Disculpa la demora, pero estuve pelin liado con el tema. Si las he visto, he revisado bien los foros, y ya sé que debo comprar. Hay uno de Meyle sobre 500 euros con todos los brazos, y hay otro que solo trae los brazos que tienen rotulas, y los otros, se cambiar los silent, no se qué hacer. Tengo tiempo. Gracias por responder.

Bueno, la buena noticia es que ya compré la mangueta con la misma numeración, y además tienen la del otro lado, que el tornillo apunta maneras también. Me estoy viniendo arriba y estaba pensando en cambiar todos los brazos de la suspensión y poner el contador a cero. Igual es buen momento. Ya voy consultando hilos al respecto. Seguiré informando. Gracias por todo.

Vale. Pido la original. La cambio porque el put* tornillo rompió por sus dos puntas, lo agujereé con broca de 5 mm para aliviarle presión, y nada, y cuando puse broca de 8, se desvió al final y toqué el aluminio. Creo que en esas piezas, mejor cambiarla y quedo tranquilo. Muchas gracias.

Gracias @Pumukielgrande Bueno, hoy he podido comprobar que la numeración que lleva es la 4F0407242J y la que dice ETKA es la 4F0407254H Tanto modelo, año, bastidor al final para este follón. Que hago pido la que trae o la que dice ETKA. Creo que hay las dos en desguace.

Bueno, hoy he podido comprobar que la numeración que lleva es la 4F0407242J y la que dice ETKA es la 4F0407254H Tanto modelo, año, bastidor al final para este follón. Que hago pido la que trae o la que dice ETKA. Creo que hay las dos en desguace.

Muchas gracias. Asi lo haré. Ya puestos te pido consejo, si no la consigo de desguace en buen estado, para esta pieza en concreto, me aconsejas recambio original o hay alguna marca suficientemente fiable? Gracias de nuevo.

Vale. Me han contestado de un desguace que puede que lleve la 4F0407242J. No muevo ficha mientras no la desmonte, a ver qué pasa.

Muchas gracias. A ver si al desmontarla puedo ver mejor la que viene grabada en laser.

Hola. Tengo que comprar una mangueta para mi A6 Allroad, he mirado en el ETKA por su referencia, resultando la Ref. 4F0 407 254 H, como se ve en la imágenes. El caso es que por esa referencia no encuentro nada, y sin embargo si me aparecen asi para Audi A6 y A6 Allroad 4F C6 de 2005 hasta 2011 la referencia 4F0 407 242. como la de la foto 003.jpg. La pregunta aunque parezca tonta y presuponga la respuesta es si la numeración que obtengo del ETKA debe de coincidir con la grabada por laser en la pieza? Gracias.

Hola. Tengo que comprar una mangueta para mi A6 Allroad, he mirado en el ETKA por su referencia, resultando la Ref. 4F0 407 254 H, como se ve en la imágenes. El caso es que por esa referencia no encuentro nada, y sin embargo si me aparecen asi para Audi A6 y A6 Allroad 4F C6 de 2005 hasta 2011 la referencia 4F0 407 242. como la de la foto 003.jpg. La pregunta aunque parezca tonta y presuponga la respuesta es si la numeración que obtengo del ETKA debe de coincidir con la grabada por laser en la pieza? Gracias.

Hola de nuevo. Tras el descanso programado, volvi a la carga. La situacion era tornillo sin cabeza que habia entrado unos 2 centimetros al tirar desde el lado de la rosca hasta que este también rompió. Con un trozo de tubo de inox de 10 mm y 2 cm de largo, usandolo como centrador, le meti una broca de 6,5 mm. Fui taladrando y probando con golpes con un perno de 6 mm. No hubo forma. acabé pasando toda la broca y toque el aluminio de la mangueta en la ranura final del lado de la tuerca. Ya desesperado, pase una broca del 8 con un perno y la pistola de impacto lo intente a pesar de todo. Nada que hacer. Asi que toca comprar mangueta y cambiarla. Voy a revisar el procedimiento, no sea que me meta en un sarao complicado. Sigo aceptando cualquier sugerencia. Las balonas llegaron de aeroseus muy rapido, por cierto. Un saludo

Entiendo que llamas mangueta a la pieza grande que uno los brazos, vamos, la que es atravesada por el tornillo. Por si toca comprarla, donde las conseguiste? Estoy en Galicia, se puede confiar en que las manden em condiciones?

No me parece aluminio, hubieran roto mucho antes. Quizá acero dulce. Además si fueran aluminio no habrian provocado la corrosion galvánica no? Gracias. Estoy fuera, a la vuelta retomo el tema e informo.

Muchas gracias Estoy una semana fuera por viaje, a la vuelta, paso reporte..

Bueno pues la cosa está bien complicada. Como dije me chapé todo lo que ví al respecto del desmontaje, hasta los videos donde no sale el tornillo, se le rompe la cabeza y lo extraen quitandolo por el lado de la rosca, dándole a apretar con separadores porque la rosca se acaba pronto. Para abreviar, rompió la cabeza y asi quedó la cosa despues de 3 horas de pelea. Como veis, conseguí sacarlo tirando con la tuerca hasta una longitud equivalente a la que hay desde la cabeza del tornillo, hasta el corte que tiene la pieza en su cara posterior, sobre 25 mm. Luego rompió el tornillo por el otro lado, el de la rosca, fijaos la fuerza que estaba haciendo. Ahora admito sugerencias. Ví en un video que taladrando el tornillo, al golpearlo sale, se me ocurre meter un tubo de 10 mm de diametro y usarlo de centrador para taladrarlo. Pero aunque mañas no me faltan, igual no es el mejor procedimiento o hay otros mejores. En fin, agradeceré toda sugerencia. Gracias.

Si es el superior. Quedó, bien embadurnado de aflojatodo hasta mañana. Gracias. Irė contando y preguntando.

Gracias Serjio. Hoy arreglé el gato del coche, que estaba jodido y pendiente y me puse manos al tema. Al final me puse al lío y como no, el tornillo no hay quien lo mueva. Voy a repasar los videos de extracción para elegir con cual tiro para delante. Voy a buscar tu hilo a ver si me ayuda...pero tienes más de 900 paginas buscando por serjio, a ver si llego. Una pregunta, cabe una pistola de impacto de las cortas para tratar con ese tornillo?