chollo

He conseguido tomar una foto de lo que hay detras de la tapa, por si ayuda a identificarla:

Hola a tod@s! Tengo la luz del faro derecho iluminando en un bonito color morado, y toca cambio. Llevo leyendo sobre xenón todo lo que hay en el foro, y sigo teniendo dudas sobre la bombilla que debo comprar, D2S o D3S. El coche es un Allroad de julio de 2008. Hay algún sitio donde ponga cuales lleva? Vagcom? Pegatina que va en el maletero con un montón de códigos? Quería asegurarme para desmontar una sola vez. Muchas gracias!

Ya te digo. Dos limpiezas en 2 días, tiene que quedar para comer en él. La verdad es que fue mover el tubito dichoso y ver como la tuerca quería girarse. Ayuda mucho que esté limpio para detectar fugas como esta. El coche tiene 156.000 Km. que no son muchos para ese motor, y si lo mantenemos así limpito, pues es lo que gana. La proxima semana le tocan pastillas delanteras y discos, y aceite y todos los filtros. A ver si en verano no da el coñazo para nada. Saludos

A ver que os parece la limpieza

Pues le pulverizó un desengrasante industrial que usan donde curro, lo dejo actuar un poco, ya vas viendo como escurren los chorretes de porquerja. Luego con la manguera en modo rociador y el coche arrancado, le meto agua hasta quitar todo y listo.s Si hago algo mal, ilustrarme eh!

Si. La admisión esta limpia y la EGR también. A la tarde otra sesión de taller con cambio de refrigerante, limpieza de nuevo del motor, como siga así se va a poder comer encima de él, y luego VAG a ver que me cuenta. Solo se enciende si ando por ciudad. Si le doy gas 10 min. En el siguiente encendido no está. Bueno, iré informando. Saludos

Bueno, ya esta solucionado. Se habia aflojado la tuerca hueca que tiene la arandela que molesta en el montaje de la caja de chapaletas del lado del conductor. Ahora aprovechar para cambiar el liquido refrigerante. Saludos.

Si, y además, que me olvide de comentarlo, se me encendió la luz naranja de motor. A ver si mañana le meto el VAG a ver si me da el código de error. Gracias por responder. Saludos

Hola a tod@s! A ver, os pongo en antecedentes. Llevaba un par de meses en los que si andaba por ciudad a baja velocidad, casi siempre se me encendía el chivato naranja del motorcito dichoso. Al entrar en autopista y poder darle un poco de caña, seguía encendido pero se apagaba en el siguiente encendido del coche, no necesitaba usar el VAGCom ni nada. Y se quedaba apagado igual 3 semanas. Me decidí ayer domingo a hacer el brico de Carlisu84, y limpiar la admision y la EGR pensando en que solucionaría el tema. Seguí el proceso descrito sin problemas, excepto con la puñetera anilla de la bancada de las chapaletas del lado del conductor que no me dejaba extraerla. Empujando un poco (eso creo yo), conseguí extraerla y no tuve más problemas. Sumergí todo en keroseno y luego en desengrasante industrial y quedó todo bastante bien. Las chapaletas estaban como las de las fotos del brico y la EGR más o menos. La tobera grande no estaba tan sucia. Esta mañana he ido a terminar el chollo, y monté todo sin grandes problemas. Pulverización de desengrasante a todo el motor y limpieza con manguera rociando sin gran presión. Acabado muy aceptable. Conduje 4-5 km y al meter el coche en el garaje veo que sale humo blanco por el capó. Lo huelo y no huele a quemado, y doy por supuesto que son los restos del agua del lavado. No le doy importancia y dejo el tema así. 3 horas después cojo el coche para darle una vuelta y ver si noto algún cambio y ando como 10 km. Aparco y tras 15 min. cojo el coche de nuevo. Justo al meterlo en el garaje, me salta en el FIS un aviso: Liquido de refrigeración bajo. Me fijo en la temperatura y no subió de 90º (Menos mal). Meto como 2 litros de agua y lleno el depósito de expansión con esa cantidad. Enciendo dejo circular y trato de ver si hay fuga. No veo por donde lo tira. Hay liquido en el cubrecarter, y veo también líquido en la zona izquierda de la bancada de las chapaletas. Pero sigo sin ver la fuga. Y hasta aquí puedo contaros. Entiendo que lo más lógico es que sea en donde he tenido que forzar ese tubito que tiene la anilla soldada, y que según el ELSA, para quitarlo hace falta un útil especial, porque con la autoclé no fui capaz de extraer el tornillo. En fin, acepto cualquier sugerencia que me encamine a resolver la fuga. Saludos. Gracias a tod@s

Buenas. Las pestañas claro que se las podía cambiar, pero el ocultó el dato de que venían rotas, y es lo que aprovecho para devolvérselo porque en realidad ese frontal es diferente al mío.

Bueno, como venis con las pestañas de anclaje rotas, se lo devuelvo via Ebay. A ver cuando lllegue el ingles. Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk

4F2 820 043 P

No creo. El que compré viene de Eslovenia. El que acabo de comprar viene de UK y si que tiene las esquinas como el mío. El mío es mas moderno (2008), y el otro 2006. Bueno, este tiene la misma referencia que el mío. A ver si va de esta. Gracias de nuevo. Saludos y te sigo debiendo unas cañas [emoji6][emoji6]

Bueno, pues ya he recibido la unidad pedida, y tal y como comentasteis, me he puesto a cambiar el frontal. 6 tornillos torx pequeñitos y listo. Un poco de limpieza y todo pinta genial. Me bajo al garaje, y dejó instalada la unidad. Como ya es de noche, no monto el difusor de encima por si acaso. Al ir esta mañana para montar el difusor, veo que el nuevo controlador esta ladeado hacia el lado del copiloto, apretando el material del costado de la consola central. Desmonto de nuevo y lo subo para compararlo con la unidad desmontada. Mirad las fotos: Fijaos en las esquinas. El de la izquierda es el recién comprado y el de la derecha es el del coche. Esas esquinas están invertidas en los equipos, la ancha de uno esta en la posición de la estrecha del otro, y todo lo demás es idéntico. Vaya faena. En fin, lo comento para que sepáis que esa mínima diferencia hace que no sean compatibles. Toca buscar uno idéntico al mío. Saludos y gracias a todos por la ayuda.

Si. Os he hecho caso y esta de camino uno desde Alemania. Espero que no sea complicado el desmontaje. Os tendré informados. Alcoscar te debo unas cañas.

Vale, pues me pongo a buscar. Si supieseis de alguno, avisadme y pago las [emoji482] aunque sea por Paypal. Gracias por la ayuda. Saludos

Gracias por las respuestas. Había mirado en el ETKA y no vi despiece de la carátula por lo que asumí que no se podría cambiar. Miraré a ver si aparece alguno estropeado ya que el mío esta perfecto. Por cierto, cuando decís desbloquearlo en el concesionario, entiendo que es porque no se puede hacer vía VAGCOM no ? Gracias.

Hola a tod@s. Tenía un ambientador en la rejilla de ventilación al cual le han debido dar un golpe y se giró vertiendo parte del contenido sobre la botonera derecha del Climatronic. El resultado es que los botones se han "arrugado". Parece como si tuviese una cobertura como la de los mandos a distancia que se consigue sumergiendo las piezas es un liquido como si fuera silicona fundida. Una imagen vale mas que mil palabras. He buscado por la red para sustituirlo y he encontrado varios, y aquí la duda. La pegatina del mío es esta: En que datos de la pegata debo fijarme para saber si el modelo es el mismo tanto en funcionalidad como en color y demás, por ejemplo este: Espero vuestros consejos. Saludos

Bueno, al final ningún problema y otra cosa aprendida. Gracias y saludos.

Detectado el problema. Me han dado unos discos diferentes. Misma medida de diámetro, pero más profundidad. Rozaban en el portapinzas. Me cago en todo lo que se menea!

No los limpie con cepillo, pero entraron sin problema. En fin mañana desmontaré una rueda y montare todo lo que le cambié a ver que pasa.

Tendré que hacerlo mañana. Pero me ha parecido tan facil el cambio que no se yo!

En N y empujando nada. Como empujar una pared! Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk

Hola a tod@s! A ver si me podeis iluminar porque tengo el coche en boxes La historia comienza hace un par de semanas cuando empezó a hacerme ruido al frenar la rueda trasera derecha. Miré la pastilla exterior y aun tenia como 3 milímetros de ferodo y como me pilló fuera de mi localidad habitual e iba a usar poco el coche, decidi esperar a la vuelta. Mientras he estado leyendo el brico del cambio de pastillas traseras y he comprado las mismas, de la marca ATE. Bueno, pues después de revisar todo lo escrito en el foro sobre el tema, revisar el ELSA y el VAG con su correspondiente cable, me puse manos a la obra. Pasos que hice: 1.- Elevar el coche (A6 Allroad freno electrico y cambio automático) 2.- Dejar el coche en modo Parking y freno electrico desbloqueado. 3.- Apago el coche. Enciendo el PC, conecto el cable al PC y luego al coche, enciendo el contacto y hago el TEST en el VAGCOM. Todo OK. 4.- Voy al apartado 53 Parking Brake luego, Basic Settings, y en el desplegable ya veo las opciones que había leído en el foro. Le doy a abrir brakes y oigo los motores electricos abrirse. 5.- Apago coche y PC. 6.- Aflojo tornillos y elevo con el gato, quito ruedas y aflojo la pieza que lleva las pastillas. Sin problema. 7.- Retiro las pastillas y compruebo que las nuevas son iguales, y coinciden. Parece que vamos bien. Retiro las pletinas que sujetan las pastillas. 8.- Miro el disco, y veo que la cara interna está gastada desigualmente, y decido que si hay repuesto, los cambio tambien. Consigo los discos a las 3 horas. Marca ATE mismas medidas, pero nuevecitos y bien bonitos. Compruebo coincidencias, y salvo que traen mas agujeros para tornillos que los anteriores, todo parece OK. 9.- Aflojo tornillo de fijación del disco, quito disco con pequeño golpe de martillo de nylon y sale sin problema. Monto disco nuevo. Aprieto el tornillo, Sin problemas. Todo OK. 10.- Empujo el embolo del freno, y se retrae con una resistencia que parece muy aceptable. Monto las pletinas nuevas y sobre ellas las pastillas nuevas. Sin problema. Todo luce de lujo. Todo parece ir de cine. 11.- Monto rueda y cambio de lado. 12.- Mismo procedimiento en la otra rueda. Sin problema ninguno tampoco. Todo OK. 13.- Enciendo el PC, conecto el cable al PC y al coche, y doy contacto. 14.- TEST OK, voy al 53 PArking Brake, 04 Basic Settings, despliego opciones y doy al 007 Close Brake. Oigo los motores accionarse. Todo parece ir bien. 15.- Ya puestos y como estaba lanzado, pasados los 30 segundos, salgo del esa centralita, vuelvo a entrar en ella, y le pido el Test Parking Brake codigo 010. Efectivamente oigo como se accionan los 2 motores creo que 3 veces. 16.- Digo, chollo terminado. Recojo herramientas, y me dispongo a arrancar el coche. Veo que ha desaparecido la alerta en el FIS del freno electrico y que ha dejado de parpadear el interruptor. Arranco. Sin novedad, pedal parece duro, activo freno electrico y veo que se enciende y el pedal se mueve un pelin como siempre. Digo, esto marcha Peeeeeeero, cuando quiero empezar a andar con el coche, meto la D, pero no anda, que raro.... Meto la R por si acaso, y tampoco anda. Huuuuuuy que mosqueo. Acelero por si es que como todo es nuevo, no sea que se tiene que ajustar. No se hasta que vueltas subí para que empezara a andar, pero unas cuantas, y una resistencia brutal. Despues de varias tentativas, hasta me ha saltado una alarma de ESP. Conecto al VAG Com de nuevo, y pido autotest. Veo el fallo de ESP. Reseteo los fallos, apago y enciendo el coche de nuevo y paso de nuevo el AUTOTEST, y todo está OK. pero el coche sigue frenado de atrás. Ya no se por donde seguir. Estudiaré todas las sugerencias. :notworthy: Gracias y perdon por el ladrillo, pero preferí se muy explicito con los pasos dados para ahorrar en mensajes preguntando si había hecho esto o aquello. Saludos.

Hola a tod@s! Aprovechando que hace unos meses instalé el Dension y el Xcarlink, os quería consultar ahora para la instalación de la cámara trasera conectada al Xcarlink. He visto la OEM por unos 130€ cableada: https://www.dropbox.com/s/wnr1iyin5xbxihb/camara-trasera-oem-audi-a3-a4-a6-y-q7.jpg?dl=0 Pero tambien he visto cámaras inalámbricas como ésta: https://www.dropbox.com/s/g0qbatmlz4babro/Camara%20inalambrica.JPG?dl=0 La ventaja es que no tendría que desmontar todo el coche para pasar el cable. Preguntas: - Creo que no sería muy complicado instalar la segunda cámara, entre el pulsador de apertura y una de las luces de matrícula. Se puede pegar con epoxy y sellar con sika negro. No veo problemas al respecto, vosotros? - La instalación creo que sería con un relé que se activaría con la tensión de la luz de marcha atrás y tomaría la corriente para la cámara desde la caja de fusibles. O no? - Las líneas que se ven en las cámaras de origen y que giran con el volante, supongo que con este sistema no se verían nunca, o haciendo algún cambio a través del VAGCOM si se podría hacer. - Qué es eso que hay junto al pulsador de apertura, al lado contrario de la cámara en la versión OEM? Un volumétrico? Bueno, creo que eso es todo. Gracias y saludos.