MarT2
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Carlos, yo el mio posiblemente me deshaga de él esta semana.... Aunque te aviso que tiene los soporte echos polvo, y hay que soldarlos y tal. Si te interesa hazmelo saber, lo reparo y hablamos.
Saludos!
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El caudalimetro o medidor de masa de aire es lo que calcula el aire que entra por el filtro, y lo manda a la centralita, así la centralita calcula la cantidad de comustible que hay que inyectar.
El caudalimetro tiene 2 ventanas(rejillas), una a la entrada y otra a la salida, que evitan que si el filtro se rompe, o por lo que sea se cuela algo en el circuito no estropee el delicado hilo del caudalimetro.
Digo lo de las ventanas porque el cauda del RS2 que tenia yo por aqui, llevaba unas ventanas muy abiertas, lo que permite que entre mas aire (no sé si se notará el cambio), lo que pasa que estaban rotas las 2, y el mio tiene una ventana rota y voy sin ventana.
No sé si las venderán sueltas, pero está claro que no me voy a gastar 300 € en un caudalímetro porque una ventana se haya roto...
Por eso necesito, si alguien la tiene, la referencia de la ventana, lo he mirado en el ETKA y no sale el despiece, solo sale el cauda entero.
Espero que os haya servido de algo la explicación.
Saludos!
PD: El S2 de ventana lleva una rejilla metálica que va encajada mediante un aro metálico.
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Bién
, ya vas pillando el truquillo al coche 
carlos ya tengo los colectores de escape del rs a ponerlos
Grrrr....
Que envidia.... Yo quiero uno!
Jajajaa!
Mañana si han llegado los recambios limpiare la mariposa y la valvula del ralentí, aun que dudo que sea eso, antes de la avería funcionaba perfecto.
No será por el caudalímetro, no?
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Jwas jwas jwas jwas!
Todo arreglado, incluso va mejor que antes!
Era que el intercooler se habia desplazado un poquito hacia abajo permitiendo la salida del aire y perdiendose la junta.
Le he hecho todas las perrerias que he podido a ver si saltaba algun fallo, como desde las 1000 RPM en 3a hasta el corte y nada, ningun fallo, ni limp mode ni nada de nada.
Lo unico que no se que le pasa pero el ralentí es MUY inesatble, oscila entre las 500 y 1500 RPM.
Alguien sabe por donde empezar a mirar?
Que locura, le he dado al boton de desempañar la luneta trasera y....
TACHAN!!!! Se ha puesto en marcha el limpia trasero (solo 1 vez)! Eso me indica que el motor del limpia funciona...
Entonces porque no funciona? Alomejor es que no se ponerlo... Como se enciende? Tiene algún fusible?
Respecto a lo de las bombas de lavafaros y lavaparabrisas (delantero y trasero), es posible que sea algún fusible, pq no funciona ninguna! También es posible que no sepa ponerlos...
Todos los fusibles del motor los he revisado y no hay ninguno fundido. Donde están esos que dice gordon de debajo del volante?
Saludos y gracias por todo, sin vuestro apoyo y ayuda hubiera acabado vendiendo el coche, metiendole fuego, o algo por el estilo...
Soys los mejores del foro!
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Creo que ya se donde está la fuga...
El aire del intercooler pasa por dentro de la defensa delantera...
Pues bien, a parte de que la defensa esta abollada por todos sitios, no hay junta entre esa defensa y el intercooler. No debería haber una junta?
Saludos!
PD: Alguien sabe como se pueden comprobar los motores de la bomba del lavafaros y lavaparabrisas, y el motor del limpia trasero?
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Buenas!
Alguien tiene la referencia de las ventanas del medidor de masa de aire del S2 o RS2?
Y si sabeis de alguna que sea compatible y que deje pasar mejor el aire, pues mucho mejor!
Saludos!
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si tienes una fuga, la centralita o la n75 intenta compensarla, y al final se le va la holla y sobrepasa la presión maxima
Gordon eres una maquina!
Por cierto, ayer cuando arranque el coche, justo cuando se paró, la N75 empezó a hacer un ruido: TAC TAC TAC TAC TAC TAC TAC TAC TAC TAC TAC
Eso indica algo?
Voy a buscar esa maldita fuga!
Bye!
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Te refieres al check control?¿? No creo que esté roto, alomejor solo se le han fundido las dos bombillitas que lleva...
Para borrar los fallos hay que hacer un puente... Encontrarás como hacerlo en el foro. A mi de esa manera no se me borran, y lo que hago es sacar el fusible... No me acuerdo que numero es, el que lleva un capuchon (rojo) que pone "Motor Moteur" y es de 20.
La caja de fusibles está en la esquina izquierda, dentro del capó, debajo del vierteaguas.
Suerte!
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Si, está bien conectada y además es nueva.
Saludos!
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Buenas foreros.
Estoy a punto de quedarme un S2 Avant y quisiera saber si alguien tiene y puede escanearme alguna prueba de alguna revista.
GRACIAS Y UN SALUDO.
Pasate por www.s2central.net !
Saludos!
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Me estás dejando loco...
Esos 2 tubos, están en buen estado.
En parte tienes razón. Pero... entonces porque cuando, por ejemplo, se suelta un tubo del intercooler da el mismo error de sobrepresión?
En caso de que tubieses razón y esos tubos estén bien... Que podría fallar?
Saludos!
PD: El error es 2224, presión de sobrealimentación sobrepasada.
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Pero eso de meterle presión al circuito no es malo? Por el tema de que peten valvulas o algo...
Yo estoy casi seguro de que todo esto es por una fuga, pero no sé donde está...
Saludos!
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Eso acabo yo de pensar...
El coche tubo una o**** de frente, y la defensa delantera (que por dentro pasa el tubo que va del intercooler a la admisión) esta abollada y tal.... No será esa defensa la culpable y por ahi pierde aire?
Thx!
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Buenas!
A mi me pasaba lo mismo cuando la centralita tenia memorizado un error de sobrepresión.
Alomejor ha tenido un fallo puntual y se ha soltado un manguito, se ha vuelto a conectar y el coche va bien, pero la centralita tiene ese fallo memorizado y no deja que el coche suba de 0'5 bares y da tirones como dices.
Yo primero borraria el fallo, y si te lo sigue haciendo lees los fallos y según lo que aparezca haces una cosa u otra.
Saludos!
LIMP MODE
PD: muy vien "martes"
Martes?¿? :ranting2:
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Buenas!
A mi me pasaba lo mismo cuando la centralita tenia memorizado un error de sobrepresión.
Alomejor ha tenido un fallo puntual y se ha soltado un manguito, se ha vuelto a conectar y el coche va bien, pero la centralita tiene ese fallo memorizado y no deja que el coche suba de 0'5 bares y da tirones como dices.
Yo primero borraria el fallo, y si te lo sigue haciendo lees los fallos y según lo que aparezca haces una cosa u otra.
Saludos!
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El IC es nuevo, los tubos que dices aparentemente están bien, los he sacado, he soplado por un lado y tapado por el otro y están bien. El de la mariposa de gases está bastante jodido (está algo agrietado) y lo he pedido nuevo tambien por si las moscas, pero sigo sin encontrar la fuga. :ranting2:
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Gordon eres el mejor!
El coche ya arranca, pero sigue funcionando mal... Tenía fundido el fusible 16!
Supongo que sería por eso... Una vez puesto el cauda del RS2, ya solo me da el fallo 2224, el de sobrepresión!
Mmm... Fijo que tiene una fuga, pero no se donde!
Alguna idea sobre como saber de donde viene la fuga?
Gracias!
yo tenia dos poritos en la membrana de la waste
PD: ya te falta menos para que funcione!!
La membrana de la waste ya la he cambiado, la DV y N75 también!
Mmmm.... No sé, pero ha de ser alguna fuga gorda, porque sino el coche no iria tan mal, no?
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Gordon eres el mejor!
El coche ya arranca, pero sigue funcionando mal... Tenía fundido el fusible 16!
Supongo que sería por eso... Una vez puesto el cauda del RS2, ya solo me da el fallo 2224, el de sobrepresión!
Mmm... Fijo que tiene una fuga, pero no se donde!
Alguna idea sobre como saber de donde viene la fuga?
Gracias!
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Muy buenas, como veis el coche ahora no arranca, y me da el fallo 2234.
La descripcion: Modulo de control del motor - Tensión de alimentación
Posibles fallos: Alternador, batería, consumo de corriente con contacto quitado, cableado.
Que significa esto? Por ese fallo no arranca el coche? Que puede pasar?
Gracias
FLIPAO!
si es verdad que un coche con electronica, cuando se queda sin bateria, al meter las pinzas no arranca, hay que dejarle un rato con las pinzas para que se cargue y luego con ellas mismo, arrancarlo. Tal vez tengas el cable de alimentación o un fusible fundido.
Que quieres decir, que ese fallo es porque tiene la bateria baja?
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Muy buenas, como veis el coche ahora no arranca, y me da el fallo 2234.
La descripcion: Modulo de control del motor - Tensión de alimentación
Posibles fallos: Alternador, batería, consumo de corriente con contacto quitado, cableado.
Que significa esto? Por ese fallo no arranca el coche? Que puede pasar?
:clap1: Gracias
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Lo miraré, gracias Juanma.
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Jajaja, yo cuando se me quite la depresion
le echare mano a la centralita, a ver si la mia tambien está manoseada... 
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Bueno, os comento...
Ya he cambiado la membrana de la waste, la N75 y la DV. He revisado todos los manguitos gordos y nada...
Los pequeños, alguno está chungo pero no están rotos ni rajados ni nada.
El coche sigue iendo mal y da los mismos fallos.
Después he cambiado el caudalimetro por uno de RS2 que tenía por aqui, lo he probado sin filtro y seguía funcionando mal, pero funcionaba.
Luego he acabado de montar el filtro con el caudalimetro del RS2 (el mio estaba rajdo por algun que otro sitio) y he sacado la tapa de balancines para sacar las bujias a ver que tal estaban, pero no las he podido sacar porque no he encontrado la llave de bujias. He vuelto a montar la tapa de balancines y he probado a arrancarlo. Ni siquiera arrancaba. Le he metido el cablecito y me ha dado el fallo 2234.
Descripcion: Modulo de control del motor - Tensión de alimentación
Fallos: Alternador, batería, consumo de corriente con contacto quitado, cableado.
Sabeis que puede pasar?
Saludos!
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Jajaja, que guapa la foto de Carlos y gordon!
Pues creo que el más jovencito de todos soy yo, con 19!
maf centralita s2
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
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