Danielg60

Tienes partido un rodillo de la correa de distribución, el tensor de la correa grande la que mueve los llevas, no lo arranques más y revisalo.

Esos diagnósticos son la pera, todo nuevo y resuelto, no te han aconsejado de camino cambiar el coche entero?, tiene c***, haz lo que te ha dicho el amigo kikelu busca un servicio de cajas ZF y que te valoren ellos que son los que entienden, saludos.

Rectifico , cambialo si no está al dia.

Poca presión en el circuito de inyección, revisa el filtro de combustible. Para empezar.

Al montar la cadena de nuevo seguro que el calado está bien?, tambien podrías medir"" la cadena comparándola con la otra por ejemplo marcando los dos árboles y girando el cigueñal vueltas contadas y comparar que las dos coinciden en el mismo punto. Es una sugerencia no se si será fiable al cien por cien, tambien te pregunto si cambiaste los sensores de sitio creo que se pueden intercambiar,saludos.

Bienvenido y gran motor, a disfrutar de lo lindo con el juguete jejeje.

Hola de nuevo, no es por ser pesado pero yo partiría de 0 otra vez, como bien dice el amigo vaquistrab buscaría un centro de diagnóstico especializado y buscaría el fallo, a veces hay que diagnosticar incluso con el coche en movimiento, podrias describirnos el fallo de nuevo a ver si investigamos algo, sigo en las mías, creo que la cadena no es, saludos.

Supongo que habrá venido a la subida de grazalema no?

+1

No te preocupes, suelen rezumar aceite por hay esa es la entrada al turbo pero no pasa nada.

Me alegro mucho compañero, estos comentarios son de gran ayuda, ojala todo el que preguntara algo por aquí respondiera igual que tú, saludos desde el sur de España.

Ok, razón no te falta , saludos.

Sonda Lambda?, los nuestros llevan y esta mide entre otras cosas temperaturas de gases, suerte.

Gran trabajo amigo, si señor, sólo una pregunta, te vale la pena legalizar el motor? , creo que no vale la pena, en la Itv no se van a dar cuenta de nada, yo cambié una caja automatica por una manual en mi Corrado y hasta hoy sin problemas en la Itv, saludos.

Prueba con swirl flap audi o intake manifold a6 4f.

En el juego viene la bieleta y la cogida inferior la que engancha en el eje de las chapaletas, se cambia bien y además vienen modificadas para que aguanten más, en youtube hay un tío que sale cambiandolas, no se ponerte el enlace, lo siento, saludos desde el sur.

En líneas generales bien, te recomiendo que te lo den con distribución cambiada ya que con esos km creo que casi le toca ya que es carilla de cambiar, saludos.

Hay productos para limpiar los circuitos de venta en los repuestos pero si no está desesperado yo lo que haría es quitar el bote y limpiarlo con agua a presión y poco más, el agua es original y va sin diluir, saludos.

Hola, es sencillo, quitas el manguito inferior del radiador,metiendote debajo del coche lo tienes en la parte de tu izquierda delante,el manguito va cogido con un clip que esta un poco escondido pero se ve, echale un poco de 3en 1 a la cogida porque esta lleva una torica que se queda pegada y cuesta que el manguito suelte, a continuación abre el bote del agua para que suelte toda el agua, dejas que recurra y a montar. Repones agua por el bote y tienes que arrancar para que haga el circuito y purge el aire, pon la calefacción tambien cuando lleve un ratillo funcionando, a los 10 min aprox abre un poco el tapón del bote pero despacio y muy poco y veras que va saliendo presión,repite esta operación varias veces. abrír unos segundos y cerrar, cuando salten los ventiladores estará ok, dejas el coche en reposo y al cabo de un buen rato revisas el nivel, te hacen falta dos garrafas de 5 L del g12 a 24 pavos son carillas jeje, saludos.

Jejejeje un máster en historia del automóvil no tengo, pero con esto no me refiero a que lleven 60 años haciendo cartografías, por supuesto que no, para hablar de cartografías nos remontamos a 20, 25 años atras con la aparicion de la inyección directa con turbos de geometría variable, aunque ya se tocaban los turbos convencionales, si hablamos de motores gasolina se empieza con la inyección electrónica, el grupo vag ya tenía posibilidades de cambios con la inyección digifan 1 elaborada por Bosch que arranca poco antes de la decada de los 90, esta todavía era para motores sin catalizar, luego aparece la digifan 2 un poco mejorada ya para motores catalizados, los golf, corrados g60 fueron de los pioneros en este sistema dando resultados satisfactorios, cierto es que para que las repros den buen resultado deben ser en motores sobrealimentados para jugar entre otras variables con las presiones de alimentación además de cartografías de encendido, tambien se juega con las distribuciones variables para mejorar el cruce de valvulas en fin mil cosas... Saludos.

Gracias, supongo que tambien.

Wapo de coj..... si señor.

Es necesario desmontar los botones?

El motor es conmon rail y si lleva PDF lo pone en ficha técnica, saludos.

Tardará otros 500 km casi seguro.