varito_calvito
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Buenas, he comprado una radio Concert 1 de segunda mano, la he instalado en mi coche (A4 B5 1.8t q rest) he introducido el código para quitar el modo SAFE y lo hace sin problema, guardando las emisoras y ajustes en memoria.
El problema viene cuando quito el contacto, o lo que es lo mismo, quito la corriente a la radio. Al volver a poner el contacto me pide el código de nuevo, y cuando lo introduzco sigue todo guardado como lo dejé.
Este coche, al no llevar una concert de serie, sabeis si hay que hacer algo más que meter el código? Activar la opción de radio con vagcom? No encuentro nada por ahí.
Muchas gracias.
Un saludo!
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En 28/9/2021 a las 23:56, F.Alonso dijo:
varito, por mi zona te han copiado, un A4 como el tuyo con paragolpes S4, mismo color, llantas RS4, bajado y sedán.
Eso si no ponia que motor tenia, ni si era quattro y no tenia antinieblas en el paragolpes.
(Vas a tener que cobrar derechos de imagen jaja).
Joe, mira que es raro...jajajaj ¿en quee zona vives?
Un saludo.
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En 24/9/2021 a las 10:02, MrK894 - LemonGarage dijo:
Dios tio como me gusta como lo tienes, lo de poner la tapa y qu eno se vea nada me flipa, pensaba que al poner las bobinas no se podia encajar la tapa. Eesta tremendo y de interior igual. El conjunto de bobinas y bujias lo has pillado conjunto en algun sitio?
Mis dieces!
Un saludete!
Buenas, muchas gracias!Las bobinas, conectores y las bujías en Amazon, buscadas por referencia y los adaptadores y el embellecedor rojo en la Audi.
Un saludo!
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En 5/9/2021 a las 17:30, zeno_spp dijo:
mamonaco, donde están los nuevos mods???
Ese Zenooo jajajja. Venga pues me animo a actualizar un poco el hilo, que esta abandonado.
En todo este tiempo le he hecho miiiiiiil cosas, tanto estéticas como mecánicas.
Mecánicamente se le ha hecho la distribución, puesta a punto general (termostato, sensores, filtros, aceites...) pero prestacionalmente lleva:
Admisión:
- Intercooler Frontal + Nebulizadores de agua, junta Fenólicade 10mm en colectores de admisión, inlet pipe de silicona, Filtro de aire K&N, DV Forge 008.
Escape:
- Downpipe 3", Bajante de DWpipe en 2,5", linea completa en INOX de 2,5" homologada.
¿Homologada con Downpipe? Si, tiene catalizador reubicado para quitar facilmente. Y lo mismo pasa con el intermedio, se pueden sustituir por un tubo recto fácilmente.
Encendido:
- Bobinas NGK de TFSI, Bujías RS4 y medidor de AFR.
Y por supuesto, una electrónica a medida con Launch Control y Quick Shift (Pop & Bangs no). Aún no se que CV estará dando, pero rondará los 200-210. Eso si, hay que afinar alguna cosilla.
Os dejo unas fotos de su evolución.
Lo bien que me lo pasé en Filomena:
Llantas en Antracita:
Distribución +mecánica...
Bobinas y Bujías Nuevas:
Para ITV...
El Interior:
Y bueno... me salió una oportunidad buenísima de pillar unas llantas RS4 B5 originales tiradas de precio, las pinté, les monté unos semis Federal 595 RSR y así quedan:
Con el escape nuevo...
Para que veaís el ensanche de aleta que hay que hacer si quieres meter unas llantas ET 20 e ir rozando el suelo:
La verdad es que el coche me tiene enamorado, corre mucho, suena muy bien y es bonito. Le falta muucho detalle, al final casi todo se lo hago yo y no es ni de lejos un trabajo profesional (sobre todo chapa y pintura jajaja) pero en general estoy muy contento con el proyecto.
Os dejo unas fotos de cuando le puse las 19" que tengo en el b7 (me costó mucho quitarselas al b5 jajaj):
Y nada, en vistas al futuro hay muchas cosas por hacer, pero lo más cercano es cambiar la roscada por una BC Racing, homologar y disfrutar un poco de él.
Dicho así parece que acaba la cosa, pero no ha hecho más que empezar.
Un saludo gente!
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Viendo el vídeo se ve que frena muy muy bien. Enhorabuena por el trabajo, está estupendo!
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Yo lo pintaba todo del color de la carrocería, incluso los bajos de los paragolpes. Retrovisores aluminio cepillado me gustan.
S2
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En 25/4/2021 a las 22:34, F.Alonso dijo:
Menudo maquinón te está quedando ! Va a acabar yendo mejor que un S4 biturbo cuando le tengas fino fino jeje.
Yo sigo con el Audi 1.8T Quattro avant de serie prácticamente, solo le compré unas llantas Avus usadas de 17" de S4 que aun no he puesto, de momento solo lo quiero para nieve y algun que otro día.
Que tal los paragolpes S4 para la ITV? como los ajustaste perfectamente? creo que necesitan unas pestañas o no se que adaptación y donde los conseguiste? porque son dificilisimos de encontrar.
Muchas gracias, cuando pueda actualizaré esto que lo tengo abandonado.
Para montar paragolpes del S necesitas:
1- Paragolpes s4 (obvio jajaj)
2- Soportes/amoriguadores de impacto delanteros de s4, que son mas largos que en el a4 normal (5mm), aunque con unas arandelas puedes adaptar perfectamente el normal.
3- Tornillos para los soportes/amortiguadores de impacto. Son los tornillos largos que fijan al paragolpes. Miden 5mm más que los del normal.
4- Guías de PRE. Si tu coche es pre no tienes que hacer nada, si es rest comprar las guías del pre y cambiar un par de grapas de sitio para cuadrar la guía pre en chasis rest.
Todo eso sería para montarlo como va en el s4, pero se puede apañar bien simplemente con el paso "1" paragolpes del s y paso "4", sus guías correspondientes (si es pre este paso te lo ahorras). Lo demás (pasos 2 y 3) no es "obligatorio" comprarlo ya que se puede adaptar del a4 normal.
Todo esto es extrapolable al paragolpes s4 trasero, salvo tema soportes/amortiguadores de impacto ya que evidentemente no los lleva.
Con respecto a los antinieblas el conector es el mismo que en los rest.
En resumen, montarlo es cosa fácil, encontrarlo a buen precio es la odisea.
Espero que te haya quedado más o menos claro.
Un saludo.
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hace 5 horas, porter dijo:
Venden los utiles para poder bloquearlo, pero yo no los tengo, asi que lo hago de esta manera. Esta semana he echo una de un 1.9 tdi de 115 sin utiles, simplemente con marcar un diente del arbol y donde apunte ese diente en el motor y abajo en el cigûeñal lo mismo ya puedes soltar que si ya tienes las referencias es dejarlo en el sitio, por ejemplo el tdi trae un agujero en el arbol de levas para poder meter un util, pero como yo no tengo pues una broca de taladro de 6mm me sirvio para ello, y asi no se me movio, y abajo el cigûeñal pues el truco ese del diente atras o alante y al tensar en el tensor te lo lleva al sitio.
Un saludo
No, los útiles que venden son para el calado de la ditribución, no para bloquear árbol de levas y cigueñal. Te lo digo porque yo lo compré y la única llave que se usa es la del tensor. Lo especifica así el manual de taller.
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En 13/3/2021 a las 0:58, porter dijo:
2 vueltas de cigüeñal equivalen a 1 de arbol de levas, por eso si das una de cigüeñal no coinciden las marcas. Respecto a lo del diente que se te movio despues de darle las dos vueltas es porque la correa no estaria tensada atope y al girarla se tensaria ese diente justo, en el 1.8t mio tambien la hice asi la deje uno atrasado en el cigüeñal y al tensar y dar las dos vueltas se queda en marcas bien.
Un saludo
Eso es, mi problema es que creía que dar las dos vueltas al cigueñal era únicamente para comprobar que la distribución estuviese bien hecha y el motor girase correctamente. Desconocía que al hacer eso la correa acababa de tensarse y se adelantaría un diente. De ahí mis quebraderos de cabeza.
Aún así, tampoco habría sido tan dificil diseñarlo para poder bloquear el cigueñal y el árbol de levas para hacerlo de manera más segura.
Un saludo.
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Yo las levo en 1.8t quattro y pasé con ellas la ITV montando 215/45/17.
Hoy por hoy las llevo con 2cm de separador delante y 2,5cm detrás. Cuando toque cambiar gomas le meteré 225/45/17.
S2
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hace 8 horas, Tolo dijo:
Entiendo lo que te pasó y lo que quieres explicar pero creo que no lo explicas bien. Al darle dos vueltas al cigüeñal la correa se asienta y la tensión se reparte el todo el recorrido (en estático, en marcha no es así...)
Pero la correa no puede estar "un diente atrás" como dices, lo puede parecer pero no lo estará., la correa no puede ni debe saltar.
A la hora de poner las poleas en las marcas no tienen porqué quedar "perfectas", se trata de decidir si le "conviene" estar en el diente en que está (aunque no coincida 100%), en el diente anterior o en el diente posterior. Y decidir donde dejarla.
La correa se estira y se encoge en cada vuelta.
Igual me he explicado mal si, quería decir eso, que hay que darle dos vueltas al cigueñal y luego mirar las marcas, no al revés.
Con lo último me has descolocado, ¿cómo que las marcas no tienen que quedar en su sitio?. En el manual pone expresamente que las 2 marcas han de coincidir. Si no coinciden por "poco" te quedará la distribución atrasada o adelantada un diente, según la hayas dejado.
S2
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No se que pasaría con la foto. En cualquier caso ya está solucionado. Me trajeron una de 1.9tdi por eso no entraba a pesar de ser muy parecida.
Y bueno, ayer por fin puse la correa:
Y las otras 3 con sus tensores también:
Por si a alguien le sirve en un futuro, es una distribución bastante "fácil" pero que por el desconocimiento se hace con más miedo que otra cosa y parece más dificil de lo que es.
El problema que tuve al montarla es que ponía la correa en el cigueñal, luego en el tensor auxiliar (polea de la bomba de aceite), luego le daba tensión con la mano hasta la polea del arbol de levas hasta colocar las marcas que hice para asegurar un buen tensado y finalmente acoplé la correa en el tensor hidráulico. Bien, pues una vez puesta, comprobando que la marca del árbol de levas estaba perfecta puse la polea del cigueñal y su tapa para ver si coincidían las marcas. NO COINCIDÍAN!, La correa estaba un diente hacia atrás.
Bueno pues estuve como 2h repitiendo el proceso y quedaba siempre igual, un diente atrás.
El problema al final no fue que lo hubiese hecho mal sino que una vez hecho el proceso anterior hay que darle 2 vueltas al cigueñal para que asienten las marcas y se tense la correa. Tras darle esas dos vueltas se quedan ambas poleas en sus marcas.
Yo creía que solo se daban las dos vueltas al cigueñal cuando te coincidiesen las marcas para comprobar el correcto funcionamiento del motor.
Un saludo.
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hace 23 horas, Athabasco dijo:
"Mi pregunta es si al quitar la anilla se mueve la marca del cigüeñal."
No se puede mover por que la tienes colocadas en los dientes
Entre las flechas y la zona de la raya roja la correa está fijada por los diente de la misma, te podria pasa si no tuvieras colocado el tensor y entonces la polea no tendria tope, pero si vas a tirar de la anilla (esperemos no explote cual granada) es que está todo colocado a falta de el ultimo tensado, es que lo que se mueve el pistón una vez quites la anilla será como mucho un cm y aparte que como te dije ya veras como te costará meterla aun sin estar el tensor comprimido, eso ya lo iras viendo segun montes, ahora te estas rayando con lo que te pueda pasar pero luego insitu se ve de otra manera más sencilla pero si es la primera vez que lo haces es normal yo tambien era la primera y me pasó parecido lo unico que ya habia visto a Rober de Drs hacerlo, como has dicho empieza por abajo en el cigueñal y vas subiendo por la derecha, la polea del arbol de levas y tienes que acabar metiendola en la polea grande que tensa, siempre aguantando para que no se salga del sitio, y en la polea es donde te puede costar encajarla al ser nueva.
Otro problema que como la marca del cigueñal está en la tapa del mismo y no la acabas de fijar, es un poco coñazo andar poniendo y quitando a ver si queda en su sitio.
S2
Perfecto, ya me he estado informando y es como dices. Al final el miedo de hacer una distribución es más por el desconocimiento que por lo que realmente es.
Hoy he avanzado un poco más, todo iba sobre ruedas hasta que he ido a poner la nueva bomba. Os cuento:
- Ref bomba original: 026121019C
- Ref bomba Airtex: 1599
En teoría 100% compatibles como pone en esta página: https://www.autodoc.es/airtex/2445111
Pues NO entra!
Aquí se pueden ver las diferencias:
Son ligeramente distintas y no entra... y eso que en teoría era compatible con la original.
¿Os ha pasado a alguno?. Mañana volveré ir a recambios pero no se ya cual coger...
Y si, @seresmi, es un poco pesado poner la tapa, yo hice lo que comentas, una marca en el cigueñal y en la carcasa.
Un saludo
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Gracias @Athabasco por contestar.
Si, el coche está con freno de mano puesto. Comparando esta distribución con la del e36 318i me parece mejor la del 318, mas “segura” y sencilla de dejar bien por lo menos.
Imagino que con pasarte un poco de las marcas no romperás el motor y tendrás margen de volverlo a repetir, pero no me parece muy bien eso de ir probando a ver si coincide todo.m
El tema del tensor los se, la anilla se quita cuando ya está todo bien puesto. Mi pregunta es si al quitar la anilla se mueve la marca del cigüeñal.
Tambien he leído que la forma correcta de poner la correa es:
1- Colocar bien en el cigüeñal
2- Colocar bomba de agua y dirección
3- Colocar en tensor hidráulico superior
4- Colicar en la polea del árbol de levas.
Efectivamente la foto es mía, tengo todo desmontado a falta de la bomba de agua que me llega mañana. Se me pasó un tornillo de la polea de la bomba de agua por meter mal la llave, pero lo pedí a la Audi y ya lo tengo en mis manos.
Mañana es el gran día así que rezaré por no jod** nada
S2
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Tras haber leído mil manuales y visitado varios foros yankies no he encontrado nada para bloquear el cigüeñal.
Lo que comenta @Athabasco sobre meter una marcha para bloquear el cigüeñal ya lo intenté pero se movían las ruedas delanteras. Probé también a pisar el freno con una marcha metida pero seguía pudiéndose mover el cigüeñal.
El lunes, que es cuando me llega la bomba de agua me pondré a cambiarla como indican los manuales y que sea lo que Dios quiera...
Una pregunta más, con todo montado y las dos líneas coincidiendo bien. ¿Si le quito la anilla al tensor de la correa una vez esté todo en su sitio, se mueve un diente la correa o se me descojona algo?
Gracias
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hace 6 horas, Athabasco dijo:
Efectivamente en estos motores (el mismo b5 que tenia antes) como dice Tolo no hace falta bloqueo de motor, deja engranada una marcha por si acaso pero es bastante dificil mover el cigueñal estando donde las marcas, lo que si te digo, por que me pasó a mi cuando se lo hice, es que te costará un poco meter la correa al ser nueva, e importante que la pongas con las marcas antes de sacar el pasador que tensa la correa por que como no lo hagas volver a desmontar el tensor y poner el pistón en su sitio tiene tela, y como que lo pongas en marcas, gires el motor una vuelta y no coincidan por poco a mi creo que me coincidió cuando le di dos vueltas.
El kit ese creo que es para temas de culata, veo uno para bloqueo del tensor de la cadena de la distribución variable y los otros tiene pinta de bloqueo de arboles de levas y poleas para cambiar los retenes de los mismos.
S2
Gracias por el consejo. Si, he leído que hay que estar seguro de quitarle el tope al tensor porque luego cuesta la vida meterlo en su sitio.Mi idea es quitarle la anilla cuando las dos marcas coincidan con sus respectivas.
Con respecto al kit es para calar distribuciones de 1.8t y 2.0tfsi.
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hace 14 horas, Tolo dijo:
Ahora mismo no tengo el manual delante de este modelo pero creo que puedes cambiar la correa sin necesidad de bloquear el cigüeñal, solamente poniéndolo en las marcas.
Si te parece arriesgado o temes que se mueva puedes marcar la correa y las poleas con tipex o pintura. Después de sacar la correa vieja trasladas las marcas a la correa nueva y así al ponerla es más fácil. Las marcas de la correa sirven unicamente para colocar la correa. A la que se mueva el motor quedarán desfasadas y serán inútiles. Tendrás que fijarte en las marcas de las poleas.
Muchas gracias por responder. Me apunto la idea y haré marcas a la correa vieja y a las poleas y se las pasaré a la nueva para ponerla “igual”. Pero como dices al final lo importante es que las marcas coincidan. -
Buenas, estoy liado con la distribución de mi 1.8t APU (se aplica a todos los códigos de motor) y me surge esta duda:
¿Cómo puedo bloquear la polea del cigüeñal para que al quitar la correa vieja o poner la nueva no se mueva y me desequilibre las marcas?
Me han comentado que deje la polea del árbol de levas en su punto y la del cigüeñal un diente atrás para que al tensarse salte un diente hacia delante y quede en su punto. Todo esto me parece muy "arcaico"... le hice la distribución a un BMW e36 318i la semana pasada y había un útil para meterlo por detrás del bloque y así bloquear el cigüeñal y evitar que girase el motor.
Tengo ya las marcas del árbol de levas y del cigüeñal alineadas:
Y este kit de calado comprado:
Tengo el Auto Data y el manual de taller de Audi pero en ningún caso bloquean el cigüeñal.
¿Alguien sabe algo?
Gracias!
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hace 21 horas, batanson dijo:
Gracias por compartirlo.
Todos los cambios que has realizado bajo mi opinión son muy acertados.
Has cambiado la estética haciéndola más deportiva y como diría el otro, más deseable.
Aparte de los aspectos muy positivos respecto a la ganancia de seguridad y estabilidad. Una muy buena suspensión.
Está muy bonito.
Un saludo y disfrútalo.
Muchas gracias!
Eso intenté. Un hibrido entre elegancia y deportividad, pero bueno, aún le quedan detalles.
hace 15 horas, meatloaf dijo:joé vaya cambios acertados y buen gusto, buen avión te has dejado, recuerda que nuestras cajas más de 600 par no le van muy bien la linea se la has hecho ya? con pipe? el del turbo vaciado y el intermedio fuera, se nota barbaridad el turbo va de otra manera y no coge esas temperaturas tan elevadas y suena mucho mejor jeje
lo tienes muy guapo y ha disfrutarlo,
Estoy esperando a que se encienda en el cuadro la luz del FAP para tener una excusa para vaciarlo y hacerle la electrónica
. Hasta que no llegue a los 300cv no soy feliz. Por el par no me preocupo, de momento está en 511nm.
En principio, como va a ir todo legal solo voy a vaciar FAP y catalizador por dentro (van juntos). De esta manera pasaré ITV sin problemas.
Intermedio no lleva así que lo que haré será sustituir los dos silenciosos de serie por dos tubos rectos de quita y pon con las mismas colas de escape. Si no suena mucho lo dejaré así hasta la ITV, si es un escándalo habrá que poner los de serie otra vez o mirar silenciosos homologados.
Un saludo!
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Buenas de nuevo, os cuento las últimas novedades.
Como todo lo bueno, esto empieza por un error. Además del b7 tengo un b5 1.8t quattro que estoy preparando para tramo/tandas.
Pues bien quería comprar una buena suspensión para el 1.8t y me llega esto a casa:
Como veis, son unas Bilstein B14 para Audi A4 B6/B7 Quattro. En un principio pensé devolverlas para que me enviasen las del B5 pero ya que estaba...
Esa misma semana vendí mis llantas originales en 18" y aproveché a comprar otras. Ya que estaba...
Son unas AXE CS Lite en acabado Hyper Black en medidas 19X9,5 ET 40. Como veis, para la medida que tienen no son muy pesadas, 11,7kg y 22,5 con neumático. A día de hoy estoy encantado con ellas.
Bueno y ya que estaba también, como los brazos de suspension tenían ya 220.000km y 15 años había que cambiarlos, así que...
Además también le cambié las dos manguetas que estaban reventadas.
Y bueno aquí el resultado final, recién sacado del taller:
Como veis, también le puse unas colas de escape de 4". Le quedan justitas, exactamente lo que buscaba:
Los toques del paragolpes trasero no los he hecho yo eh, son del anterior dueño.
Y bueno, hubo varios contratiempos, pero el más inesperado fue que las llantas tocaban en las 4 pinzas de freno. Es lo "malo" de que sean tan cóncavas.
La solucuón fue, poner 5mm de separador delante, y 1.6cm detrás. Son los únicos que tenía por casa y quería saca el coche del taller.
Resultado:
Bueno, siguientes Mods:
- Lip del leon cupra mk1.
- Pegatinas estilo americano (faltan poner las traseras rojas cuando pinte el paragolpes).
- Ensanchado de aletas traseras y separadores de 5mm en las 4 ruedas para salvar las pinzas de freno.
- Tapabujes Audi en negro brillo.
- Pintado interior de faros en negro brillo.
- Antinieblas con vinilo amarillo.
- Luces americanas con vagcom.
Y bueno tras un alineado y ajuste por pesos de la suspensión, resultado final (de momento):
Con respecto al interior poca cosa. Lo pille casi full extras por la razón de que no quería perder tiempo y dinero en ponerle todo lo que ya lleva este.
En cualquier caso, algo le he hecho:
- Extensión de levas.
- Mando de luces con luz automática.
- Prueba de hilo luminoso. Lo quiero poner en el salpicadero y en cada puerta.
Por último, tema motor no le he hecho nada desde la repro. En cuanto se encienda la luz del fap va fuera con su correspondiente stage 2.
De momento solo lo he limpiado un poco:
A ver si consigo el logo de audi y las tapas que me faltan. Queda muy mal así.
Ya iré actualizando.
Un saludo!
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En 10/11/2020 a las 22:02, Athabasco dijo:
Hombre piénsalo de esa manera, si te da la neura lo puedes ir cambiando de color cada año, jejeje, lo unico el interior que ahora a pesar de no ser gris metalizado por fuera no se debe notar si no te acercas.
s2
Eso es, elegí este color en parte por eso, casi no canta con el original.A ver lo que dura esta pintura pero no descarto que cambie de color cada par de años jajaj
hace 4 horas, luislucena dijo:Hombre yo siempre lo he dicho, teniendo sitio y conformarte con un resultado optimo, yo soy de pensar igual, por supuesto que un resultado profesional a todos nos gusta, pero la satisfaccion de hacerlo uno mismo y aprender para mi es lo mas.
Por que no estoy en madrid si no amortizábamos ese compresor,
Eso es, ya hay lista de espera para otros coches
. A ver si vamos cogiendo practica.
Un saludo!
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Muchas gracias a todos, se agradece el apoyo.
Ha sido bastante complicado y no por la pintura en si sino por la preparación. Por no desengrasar bien algunas zonas nos jodió el trabajo de pintura completamente y hubo que apañarlo como se pudo. Además de la piel de naranja y motas de polvo al no hacerlo en cabina y con un catalizador rápido.
En las fotos y de lejos no está nada mal, pero si te acercas y lo comparas con un trabajo profesional ni se le parece, pero bueno, ya contaba con ello. Pintar un coche por primera vez, modo low cost y que quede como en taller es imposible.
Además como ya he dicho la pintura es monocapa, eso quiere decir que ya tiene la laca incorporada y por consiguiente le va a afectar mucho más el sol y el paso de los años que a una pintura bicapa.
Aún con todo no me arrepiento de haberlo hecho. He aprendido mucho para futuros trabajos y me lo he pasado muy bien (lijando no tanto).
hace 4 horas, luislucena dijo:A mi parecer por 70e se ha quedado de lujo, que has usado compresor?.
Y por lo que se ve la cabina de pintado una cochera no jijiji.
Exácto. En realidad no es justo decir que lo he pintado por 70€ ya que he tenido que comprar:
- Compresor + kit de accesorios: 130€
- Manguera de 10m para el compresor: 10€
- Lijadora eléctrica de ratón + 100 lijas: 40€
- Cinta y plástico cubre paredes: 30€
- 1,5L Pintura monocapa: 60€
TOTAL: 270€ y tener donde hacerlo.¿La parte buena?. La siguiente vez si que me costará 70€ pintar el coche (pintura + lijas) y ya tengo un compresor y una lijadora para siempre y para otros usos.
En no mucho puliré el coche para eliminar lo que se pueda de piel de naranja.
En fin, ya veremos la próxima locura.
Un saludo!
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Muchas gracias por los ánimos chicos. Aprovechando que estoy confinado voy a actualizar un poco.
Hace un par de semanas estaba con un amigo, se nos piró bastante y dejamos el coche tal que así:
Sin ni si quiera tener claro de qué color quería el coche nos pusimos a lijarlo. No podía verlo más con 4 tonos de plata distintos.
Así aprovechaba y montaba unas cuantas piezas que me apetecía montar:
- Taloneras y molduras S4.
- Spoiler trasero Parktronic.
- Retrovisores simétricos.
- Separadores 2,5 y 2 cm.
- Alfombrillas Logo Audi
Alfombrillas a medida:
Aquí ya con los separadores en 2 y 2,5cm respectivamente. No roza nada con aletas de serie y neumáticos 215/45/17.
Se ve también que en la parte del lip no ha agarrado bien la pintura, lo repintaré con imprimación previamente:
Y ya al aire libre. Como veis me he decidido por un color "de moda" pero a la vez raro de ver en un b5. El Nardo Grey de audi:
Estoy bastante contento con el resultado para haber pintado el coche en casa por 70€. Si lo ve un pintor se desmaya, pero a mi me vale.
Faltan por montar las taloneras s4 y el espejo simétrico del acompañante, además de pintar el techo (dudo si negro o mismo color que la carrocería) y llantas.
Lo siguiente que actualice espero que sea un escape, filtro k&n en su caja y posteriormente una repro a medida. A ver que cv dá.
Un saludo!
Activar Radio Concert I de otro coche
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado · Editado por varito_calvito
Perdonar por la tardanza chicos. Lo "solucioné" momentaneamente solo con un + directo.
En cualquier caso he detectado el problema. Le estaba llegando un positivo bajo llave muy extraño. Al dar la llave es como un positivo directo instantaneo, luego se queda sin corriente y ya funciona como positivo bajo llave normal. Tendré que coger un + bajo llave norma y seguramente me funcione, pero bueno de momento voy tirando así, solo tengo que apagarla radio al bajarme del coche y encenderla cuando me subo.
El código de la radio lo conseguí en ebay por 6€ simplemente dando el número de serie.
Muchas gracias a todos.
Un saludo!