santi__

MP. Bueno, segunda reparación de mecanica "complicada"...despues de la de turbo y limpieza. :shocked: Reparación de transmisiones. Nos ponemos a desmontar y sacamos la transmisión: Aquí ya una vez reparada, lista para montar: Bueno, una vez montadas y verificadas....contentiisimo, ahorramos un buen dinero y el coche perfecto. Como la seda.

ese de las fotos que as puesto tiene los colectores casi atorados , menudo problemon eso como caiga ala admisión alguna placa de carbonilla Atoraos ese? nahhh tiene un poquillo atoraos de verdad es este:http://www.audisport...as/page__st__30 Eso si es atorao, jajajaja en mi vida pense que se pudiera llegar hasta ese extremo. Madre de diosssss! no vi cosa igual en mi vida! y mira que limpie ya algunos que otros.....que kilómetros tenía el coche? Madre de dios..... También va combinado con una válvula de presión, accionada por membrana que está a la izquierda del de gases, pero para ese yo no pude cambiarlo, tengo que sacar la bomba inyectora para sacar la tapa donde tiene alojadas las válvulas de presión de aceite, también recomendable cambiar en estos motores.

3?joer! cuando quieras, lo unico que ya no dispongo de hueco para desmontarlo! lo podrias traer desmontado? La verdad que nunca está demas una buena limpieza, sobre todo en los diesel...algunos que he limpiado venian que madre mia, de los 1.9 tdi.....

no se que es peor, si tirar bloques de hormigón donde pescan los españoles, o aparcar submarinos nucleares averiados... por no decir ya de las declaraciones de un ministro ingles diciendo que creía que las políticas de franco acabaron con el, y parece ser que no, que siguen “con políticas franquistas”….en fin…. Peor que niños. put* piedra tenia que desaparecer…para nadie. xD

Si, tengo un par de sistemas de chorro de arena, asique no suponía un coste económico para mi, y lo que se gana es bastante. Quedan como nuevos. Gracias!! si si, chorro! La verdad que se pueden hacer maravillas con eso. Aquí unas fotos de mi bmw, los colectores de admisión también, Aquí con el principio de trabajo, zona de arriba/ exterior. Empezado y sin empezar. Uploaded with ImageShack.us Aquí ya terminados, uno pintado y uno chorreado. Al final pinté los dos, por el tema de la suciedad: Uploaded with ImageShack.us Bueno, justo hoy me llegaron los repuestos de las transmisiones que pedí, en cuanto sea posible las montaré para pasar la itv junto a otras cosillas. Uploaded with ImageShack.us Aquí una foto para los que no visteis nunca una transmisión de vuestro a6, esta en concreto creo que se monta en más modelos de audi, como a4 y a3. Uploaded with ImageShack.us Bueno iré informando. Un saludo.

Norauto, 95ah 800A 126€ y aquí lo mejor, 3 años de garantia. Yo la cambié la semana pasada y da gusto arrancar ahora......antes tenia una tudor de menos capacidad de arranque y ah....80 ah y 720A, una m****, y ahora da gusto. La mejor calidad precio que he podido encontrar en persona y con garantia de 3 años, también tenian una en feuvert de caracteristicas similares con 3 años de garantia tambien pero más cara. Que digan lo que digan de "marca norauto"...pero, los 3 años de garantia ya están sellados, te miden que te cargue bien el alternador, y de serlo asi, te sellan la garantia para los próximos 3 años. Saludos.

revisa el sistema de vacio, que tenga presion, que no esté algun latiguillo/manguito partido/ rajado, ese sintoma es claro de la n75, o porque no funcione la misma, o por toma de aire por algun sitio y no es capaz de crear el suficiente vacio.......

Bueno aún seguimos de reparaciones..subo unas fotos de la limpieza de los colectores cuando los limpié: El caudalimetro está K.O...........

Yo ya pedí la mia

Yo estuve preguntando y en casi todos los sitios que pregunte aqui en madrid me cobran unos 150/200€, asique por lógica mire esto. http://germanfelgen.com/volkswagen/30-maquina-rieger-bbs-rs-rm-borbet-ensanchar-aletas-abrir.html No te digo más.

Esta idea la tengo yo para hacer desde hace tiempo, ya que como el compañero, para desgracia de los que si trabajan bien, no confío en ninguna persona que tenga un taller y se dedique a ello profesionalmente. Aun no he cambiado el aceite y lo tengo pasado, todo porque como me pillen haciéndolo en la calle te multan. Si pones el link del ebay ya.....perfecto. En cuanto a si es mejor o peor, creo que es muchísimo mejor saber que lo has cambiado tu, con cariño, y que lo has revisado y el nivel esta en su sitio, y la certeza de que se ha cambiado el filtro. En el caso de cambiarlo aspirando el aceite por la varilla, cambiar el filtro en cada cambio de aceite, total son unos 7€/10€ aproximadamente y se tarda 5 minutillos mas…….yo el brico lo veo útil y agradezco que el compañero Fernan_ci le ha dedicado tiempo para hacer el brico y compartirlo con los demás. .

Estoy totalmente de a cuerdo. Aparte se olvidan muchas cosas de mantenimiento que son obligatorias también, como el cambio del filtro de los vapores del turbo, las válvulas de retención de aceite que van al lado.......Ojo donde se llevan a hacer este tipo de distribuciones porque esto no es un 1.9 tdi.......y efectivamente se tiene que desmontar el morro del coche por completo, asique 150€....yo por ese precio no se me ocurriría sabiendo la que me viene encima y la responsabilidad que tiene......por 150€¿? vienen pidiendo en la oficial sobre los 2.000 tranquilamente...

Perdon, me he explicado mal. Una reparación de turbo y una reparación de la bomba. El coche es de único dueño. Ah vale, ya decía yo que dos turbos en 170.000 km.....era extraño. Si es único dueño y tal, únicamente como te comentan otros compañeros, al ser posible pide la verificación de los arboles de levas, que te pongan el termostato bien. y asegúrate en otro concesionario o sitio que son los km que marca. Aunque si el coche va estupendo, es de imaginar que serán reales digo yo. Si lo ves, cómpralo, averías tienen todos los coches pero este peca de algunas cosas. Te recomiendo que imagino que ya lo vistes, en este mismo sub foro, hay un post creado por los compañeros, como tener un a6 y no morir en el intento, ahí podrás leer información de importancia a la hora de ver el coche. Un saludo y si lo compras sube unas fotejos

Yo no lo compraba.......dos reparaciones de turbo en 170.000 km¿?¿? y la bomba¿? ¿ El coche viene de compra-venta ? A mi me huele muy raro que tenga dos reparaciones de turbo en 170.000 km......la de la bomba aun, y para reparar el termostato, tienes que liar la de dios...normalmente hay que desmontar la distribución y para ello todo el morro del coche entero, pero aquí en el foro tienen algún brico para no tener que sacar la distribución, el coche no lo has probado en caliente, ni se te ocurra comprarlo. Que a lo mejor en caliente puede tener algún problema. Yo te recomendaria un 1.9 TDI. Aparte te digo, que para mantener este coche, se necesita un bolsillo pudiente para tenerlo al dia.

Mi 2.5 tdi le pasa exactamente =, solamente en invierno......esto quiere decir que es por el frio, eso, e incluso los primeros 5, 10 segundos le suenan un poquitos los taqués..........arrancar a temperaturas por debajo de 5º es costoso para los diesel, de todas formas yo lo que hago ahora en invierno es aunque se apague la luz esperar unos 10 segundos mas o así....entro pongo la llave doy el contacto y mientras me pongo el cinturón, guardo los papeles las cosas etc etc, ya luego arrancar y ale hop. A todos los diesel les cuesta un poquito mas en invierno.

La verdad que fui por primera vez y ya vi suficiente, y como para quedar por encima me dicen en voz alta que si el coche tenia una inestabilidad en el puente delantero....que si las transmisiones...a lo que le conteste que eso ya se savia, que no te pregunte por eso, y lo que quiero saber no sabes decírmelo. Yo soy conocedor de los vagcom se de amigos que lo tienen y han cacharreado con el, como para que me diga que "eso con el vag-com no se ve por mucho que tu digas de internet.." ya que se lo comente. La verdad que esta casa el grupo audi m conde Carabanchel NO LO RECOMENDARIA EN ABSOLUTO, pero ni la de Carabanchel, ni la de Leganés ni la W......Encima le llame al tío para decirle que el coche no pasaba de 3.000 rpm, a lo que me contesta .." a pues eso es que lo mismo se te a terminado de agarrar el turbo,…........" y eran los manguitos del sistema de vacío de las electro válvulas que dejaron desconectados y de la egr.......Cada vez que me acuerdo,….. tengo 22 años, pero no soy precisamente el hijo de papa que le dicen..."son 3.000" y pagan...... Trabajo cada día y soy conocedor de lo que cuesta traer un sueldo a casa como para regalarlo a esta pandilla de incompetentes. .No llevéis a M.Conde el coche os saldrá muy caro.Internet esta lleno de problemas con ellos.

Tiene toda la razón, éstas con el tiempo pierden presión debido a los cambios de temperatura, las otras aprietas y ale, son mejores las que te pusieron. Me alegra que tengas el coche ya bien, pero yo he de decir que tuve una mala experiencia en la audi oficial, y lo pongo sin ningún problema, se llama M.Conde audi Carabanchel unos estafadores,, que también tienen W, Querían cobrarme algo que no miraron ni quisieron decirme que miraron, y encima me dejaron el coche peor y terminé arreglándolo yo mismo, y me tomaron por un tonto, estamos hablando de un cambio de turbo..........casi nada....... Yo te animo a que te des de alta en el ocu, y tendrás defensa jurídica y todo eso gratuitamente siendo socio creo recordar, yo ya me hice en su día...Animo compañero, y lo bueno es que ya tienes tu coche perfecto, que es lo importante. Como te quisieron cambiar el turbo teniéndolo bien...? De loco serian unos pardillos si el vagcon te miran la presión del turbo no se. y en cuanto lo mio ya en enero veré si empiezo a moverme. Gracias un saludo. Para empezar me dicen, "no es que ver si el turbo está funcionando como debe no es enchufar y ya está..." (MENTIRA) me quisieron cobrar una hora de mano de obra(unos 87€) por supuestamente a ver mirado la posible avería, cuando les pregunte que miraron para pagarles, y seguir yo por mi cuenta, me dicen.." es que no nos ha dado tiempo a más..." ya pero que has mirado en una hora, porque una hora de mano de obra, dará para mirar algo no ?que venga el mecánico y me diga que ha mirado, que me enseñe el informe de la diagnosis o lo que ha visto, y te pago...asique resumiendo....no hay informe, coge tu coche y llévatelo pero que sepas que no trabajamos así.......bla bla bla, me llevo el coche y no pasaba de 3.000 rpm porque los inútiles de la problemas audi m conde estafadores, a lo único que se limitaron es a soltarme manguitos porque no quise pagar una hora de mano de obra ya que no me justificaron en que han echado ese tiempo......La avería la localicé yo, turbo con la geometría variable sucia y casquillo principal de la turbina con desgaste leve, se mando a reparar y fuera.......y sin vag.com ni nada de nada........lo diagnostiqué yo, lo desmonté yo, lo mandé a reparar yo y lo monté yo, que no soy mecánico profesional, si no que lo tengo como mi principal entretenimiento………… Espero que tu experiencia con la audi oficial de tu zona sea como dios manda, ya que yo trabajo en un servicio tecnico oficial de ciertas marcas, y estas chapuzas no las veo.

esperemos si dice algo el dueño.......pero la verdad que una cosa creo que tenemos todos clara, que es, el agua en el aceite, no es buen síntoma, y sus causas suelen traducirse en unos miles de euros muchas veces..........dios espero que solo sea una tontería..... La verdad que para que se joda el bloque......PUFFFF, yo tiraria mas como decís, por culatas....

+1, yo creo que si no lo usas y se pasa alomejor es por el radiador u otro sistema que tienen para enfriar el aceite mediante el sistema de refrigeracion del motor (anticongelante), si no, como sea culata o culatas.......prepara unos poquitos de euretes.

problema bastante común en estos motores, como recomendación te digo que también as de cambiar las válvulas de presión de retención de aceite. ,éstas son dos que van debajo del filtro del turbo aproximadamente y no es un coste elevado, por lo visto este problema tan común proviene especialmente por esas dos válvulas........ Creo que las dos eran unos 50€.

Tiene toda la razón, éstas con el tiempo pierden presión debido a los cambios de temperatura, las otras aprietas y ale, son mejores las que te pusieron. Me alegra que tengas el coche ya bien, pero yo he de decir que tuve una mala experiencia en la audi oficial, y lo pongo sin ningún problema, se llama M.Conde audi Carabanchel unos estafadores,, que también tienen W, Querían cobrarme algo que no miraron ni quisieron decirme que miraron, y encima me dejaron el coche peor y terminé arreglándolo yo mismo, y me tomaron por un tonto, estamos hablando de un cambio de turbo..........casi nada....... Yo te animo a que te des de alta en el ocu, y tendrás defensa jurídica y todo eso gratuitamente siendo socio creo recordar, yo ya me hice en su día...Animo compañero, y lo bueno es que ya tienes tu coche perfecto, que es lo importante.

Se puede? Yo viendo el manual y algunas fotos tenemos que desmontar la distribucion, para la distribucio todo el morro entero.......Amí tambien me interesa ya que el termostato esta muerto, si se puede cambiar como decis, ilustrarnos! ya que asi no tengo que esperar al cambio de distribucion. En el manual pone: -Vaciar liquido refrigerante. -DESMONTAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN. -Desmontar la cubierta posterior de la correa dentada. (Esta es la que impide sacar la pieza que guarda el termostato) -Desmontar la cubierta trasera izquierda de la correa dentada. -Aflojar los tornillos de fijación de la bomba de agua y desmontarla.

A6 AVANT 2.5 TDI 150 c.v. AÑO 1998. Averías: Turbo, presupuesto de 1.900€ con turbo de intercambio en la Audi. Reparado por empresa dedicada al sector (380€), mas casi 200€ en filtros varios. Como causa principal de la rotura del turbo casi todas las empresas de reparación de los mismos apuntan a que no se cambia el filtro de los vapores del turbo, (100 lereles en la Audi/W) y hay que liar la de dios para cambiarlo. El turbo la verdad que es muy sencillo sacar uno, meter otro. Dirección asistida, pierde liquido de la dirección asistida, cada unos 1.000/2.000 km según se le exige al coche tengo que rellenar, esta está pendiente de mirar que le ha pasado. Como bien dicen otros compañeros, TRANSMISIONES. Esto en el desguace cada una son 48€, y sobre los 150/180/200€ su reparación por unidad en una empresa especializada....( Aun pendiente) El famoso FIS ....ese maldito cuadro de información, que va perdiendo contraste y pixeles según su tiempo de uso...(NO LE DOY IMPORTANCIA) Y ya seguramente lo siguiente que explote sea la famosa bomba inyectora vp44....La cual peta su sistema electrónico como el 80% de las veces (consultado ya a empresa especializada) Se puede reparar de varias maneras, existe alguna empresa que los repara, creo entre 100 y 300€, bomba de desguace, (desconozco su precio) o comprarla nueva ( pedir un préstamo al banco ). También no se qué le pasa que cuando coge temperatura tiene una perdida de potencia leve.....pero no es exagerado. Consumo aproximado en carretera entre 6'2 y 6'8, normalmente 6'5. 6ª velocidad y 120/130 de marcador. (Le limpie los colectores y bajo levemente el consumo, entre 0'2 y 0,3L/100KM) Excepto todo esto, es un gran coche y muy cómodo estoy muy contento con el. La verdad que yo cometi el error de comprarlo y no preguntar antes...varios mecanicos amigos mios me comentaron que lo vendiese antes de que cascase...que no seria dentro de mucho.......y no tardó mucho, PUM, el turbo....y seguimos.

Gracias por las respuestas!!!!El coche parece que mejoró un poco pero sigue = cuando adquiere temperatura parece que deja de empujar un poco .Os pasa esto a vosotros? Aparte, tiene una fuga en el sistema de la dirección asistida, y aparte tengo que cambiar las dos transmisiones.........llevo un par de meses con la egr desconectada y va estupendo la verdad, noto que suelta menos humazo. Llevo tiempo sin pasar por aquí tengo mucho trabajoooo :S Un saludo a todos.

Lo mire y visualmente parece estar la resistencia bien. Ando buscando, creo que lo pedire en areavag, pero una vez lo tenga la verdad que no tengo ni idea de como funciona el vag-com imagino que tendre que leer algun manual!! Esque parece el coche como si a las 3.000 rpm dejase de soplar apenas y no se nota el tiron.