jesus20329

La verdad decir que en este punto, el b5 estaba espectacular, perfectamente se podría haber quedado ASI en lo que a estética se refiere, pero bien es cierto también que la idea del look rs4 nunca se me había quitado de la cabeza, y como esta enfermedad en mi ser a calado muy profundo, pues era de esperar que tarde o temprano me pusiese manos a la obra. Lo primero, hacer acopio del material, ya puestos en proyecto decidí que no solo iba a dar aspecto rs4 al pre, sino que lo más conveniente era un cambio exterior integral colocándole las puertas, el capot y el portón del rest, y ya a partir de ahí cambiar las 4 aletas, las taloneras y la continuación de las aletas traseras en las puertas traseras. Esto dicho ASI, parece fácil, pero nada más lejos de la realidad, si el trabajo de campo ha sido arduo y complicado,( en el tema económico ni siquiera voy a entrar), conseguir el kit rs4 fue ya cosa de otro planeta, en España no había nada, y lo único que encontraba era Alemania, pero la verdad que soltar 2 o 3000 euros sin saber a quien y esperar a que llegue el material es algo que no estaba dispuesto a arriesgar. La primera acción, fue comprar un b5 que vendían en Asturias, y llevaba el mencionado kit, la idea era comprarlo, quitarle el kit y volverlo a vender, después de tenerlo en casa, esta opción resulto inútil, de ses b5 no se podía quitar nada ya que esta homologado y el lió administrativo y económico imposibilitaban hacerlo, quedarme el coche, ni me lo plantee, era un pre con kit rs4 y yo quería que el aspecto fuese el de un rest, ademas era un 2.5 tdi y no me convencía mucho, la ultima opción era copiar el kit aunque fuese un faenón, pero ya puestos en materia..., por fortuna y con la ayuda de algún compañero del foro ( muchísimas gracias Miguel), conseguí hacerme con un kit rs4 en fibra de vidrio que había en venta en Galicia. Con el respecto al resto de material, la fortuna se me puso de cara, llegó a mis manos un b5 rest avant, que por tener, tenia la iluminación xenón original, la cual aproveché al completo, (niveladores centralita, faros e instalación completa), y como ya os he metido bastante tocho os pondré unas cuantas fotos del proceso en sí. 1º fase de desmontaje

bueno la quedada pasó y la enfermedad esta que padecemos algunos lejos de remitir lo que hizo es que fue en aumento, no recuerdo en que orden vinieron los siguientes cambios, pero una vez pasada la quedada lo siguiente fue, cambio del turbo por uno del 130 cv., saneamiento de toda la admisión y nueva repro, cambio de volante, y cambio del cuadro de instrumento por uno con can bus, esto me llevo mucho tiempo investigando, pero gracias a la ayuda de la gente de este foro finalmente el barco llegó a puerto y con estos cambios llegamos a la 3ª quedada en Lagunas de Ruidera, meto las quedadas porque es la forma de darle cronología al tema ya que en ningún momento se me ocurrió apuntar fechas de los cambios.

la parrilla es de cosecha propia, la verdad es que siempre que puedo extraviarme un euro no lo pienso, y el resultado final me gustaba muchísimo

esta entre otros vehículos también me encanta

y esta es la foto que más me gusta de la 2ª modificación del b5, cortesía del Sr. Duke

el cuadro con fis hacia sentir la sensación de tener un coche diferente

en interior quedo prácticamente como recién salido del conce

bueno voy a continuar con la historia, teníamos el b5 listo para la quedad de Egea.

os dejo la última por hoy mañana seguiré

lo siento, como sabéis algunos esto de los ordenadores no es lo mio

Al cabo de unos años conocí la existencia de este club y hay empezó mi enfermedad, poco más le había hecho al b5, una repro que recuerde, el apoyabrazos central y poco más. ya agregado a esta gran familia, empezaron los problemas, se abrió un mundo desconocido para mí y descubrí que al b5 se le podían hacer cosas impensables para mí en un principio, ASI que seguí con los cambios, lo primero que hice tras conectarme al foro, siguiendo el brico de Carlos A4 fue instalarle la bomba de cierre con mando a distancia oem, j***r, ya parecía que tenía otro coche, siguió el cambio del cuadro de instrumentos el mio tenia fis y le puse uno con fis, pero sin can bus, después los elevalunas traseros y llegamos al virus altamente contagioso que entro por el foro, me refiero al look S4. Se cocía la 2ª quedada Audi A4 B5 en Egea de los Caballeros, y aprovechando un pequeño accidente del cual no fui responsable, dio comienzo el segundo cambio de look, en principio de me paso por la cabeza meterle el look RS4, pero la envergadura del proyecto y su coste hizo que se quedara solo en S4, eso sí con un toque mio personal ello implico pintura completa, paragolpes personalizados hechos por mí, taloneras S4 eliminación de las barras del techo, y ya que había que desmontarlo para eliminar las barras, pues se retapizó el techo se pintaron los interiores con el mismo color original y aspecto y colocamos una pantalla en el techo para los niños.

alguna más.

El mismo día que me lo quedé ya empece a meterle mano, lo primero repara el clausor, cambiarle el plástico y sacar la llave roto de su interior, ponerle una parrilla nueva que estaba rota, y una limpieza más que integral, y en poco tiempo lo sometí al primer cambio de look, todavía no conocía la existencia de este foro, ASI que iba un poco a ciegas, aprovechando el acceso que tenía a un desguace en la población que trabajo me puse manos a la obra, empece por el salpicadero y la consola central que modifique para albergar una fuente multimedia 2 din que lleva de todo y que hasta la fecha no me ha dado ningún problema, cambio de asientos de piel ( de un audi TT), unas llantas decentes que a día de hoy aun llevo, volante incluida la caña de la dirección pasando de caña estrecha a ancha, los faros, le acople los antinieblas del rest y saneé el agujero de la moqueta injertando un trozo de otra moqueta del mismo color.

Bueno como os había dicho, corría el año 2005, y los peques ( mis hijos) tenia ya 6 y 9 años, y era un suplicio cada vez que subían al coche, la verdad es que era de todo menos práctico para una familia, ASI que muy a mi pesar se decidió su venta, y el modelo que lo iba a sustituir era un Audi A4 tdi, teníamos el vw passat que sale en una de las fotos y tenia claro que seria un tdi. Acababa de aterrizar en el mercado el modelo B7, y el B6 estaba por las nubes, con lo cual me puse a mirar el B5, que por aquel entonces desconocía que se denominara de esa forma, y tampoco andaban nada económicos. Una noche patrullando en el municipio donde trabajo vi el B5 tdi avant de un vecino que le había puesto el cartel de "se vende", exteriormente el coche daba pena verlo, no había ni una sola pieza que no tuviese una rozadura o abolladura aunque fuese pequeña, su dueño era un joven aficionado a los rallys que participaba en alguna que otra prueba con un Renault Clio que tantas veces he visto encima del remolque arrastrado por el B5. Aún ASI me decidí a preguntarle por el coche, su precio 3500 euros "estaba tirado de precio", el interior estaba peor que el exterior, para que os hagáis una idea el costado derecho del asiento del conductor no existía, era un colgajo de tela deshilachado, el volante ( la paellera) parecía que se lo habían ido comiendo las ratas, los quemazos de porros...incontables, y el agujero donde apoya el talón justo debajo del acelerador dejaba ver la plancha metálica del piso del coche, el clausor tenia el plástico interno de las conexiones roto y no volvía a su posición, tenias que volverlo rápidamente para no dañar el bendix, ademas la llave se había partido y tenia el trozo dentro del clausor, ah se me olvidaba, el tio era pintor, y eran algunos los botes de pintura derramados en el maletero y una bolsa de gotelé, y 200.000 Km. de marcador, en fin el b5 invitaba a salir corriendo sin mirar hacia atrás, no obstante después de probarlo y conseguir una rebaja de 500 euros decidí quedármelo la verdad es que no iba nada mal, lo bueno, el conjunto de suspensión recién cambiado,amortiguadores Blistein con muelles Eibach.

perdonar que os ponga un par más, esto es parte de mi pasado

Bueno esta es la historia de mi b5, no tengo fecha concretas de las mods que le he ido realizando ni fotos del estado en el cual estaba cuando lo adquirí, pero os iré contando d forma cronológica todo lo que le he ido haciendo a la largo de este tiempo. Corría el año 2005, y era el afortunado y dichoso poseedor de un precioso Toyota Celica ( no en balde mi ídolo deportivo era y es el Sr. Carlos Sainz), en el cual invertí casi tanto dinero y tiempo como en el b5.

yo prefiero meter el mando del cierre original, seguramente sea lo mismo pero lo veo mas sencillo, cambia la bomba le conectas el cable de antena configruas el mando y listo sin mas conexiones

Sata he visto el enlace y no acabo de entenderlo, si lo solucionas pon unos fotillos a ver si me entero, al compi que le vendí el passat ranchera que teníamos se le ha estropeado la bandeja, me ha dicho que no recoge a ver si se lo podía solucionar, lo tengo pendiente de arreglar en cuanto acabe con mi coche

pronto que yo tenga mas ganas que vosotros

ya casi lo tengo unas cuantas vueltas mas al asunto y listo

He conseguido hacer funcionar los limpias correctamente, lo único es que cuando pulso para echar agua funde el fusible, ya va quedando menos

Bienvenido al foro, y como dicen prepara la cartera.

no se porque ha salido la foto en medio, este esquema es del rest, en el pre el punto A97 no esta, a ver si alguno de los mas avanzados me da alguna pista y ASI puedo seguir, pongo el esquema del pre aunque varia un poco prácticamente es lo mismo, la diferencia es el punto de conexión A97 que aquí no aparece.

Hola buenas tardes, que tal cuanto tiempo que no empezaba un tema nuevo, pues veréis necesito ayuda urgente, en mi loca aventura de transformar mi b5 pre en un rest rs4, tengo un problema que no consigo solucionar, al cambiar la instalación de los limpias (delantero y trasero) del pre y ponerle la del rest entre otras cosa para que funcione lo de variar el espacio de intervalo de los limpias delanteros y también el lavafaro del xenón que todo lo hace el mismo relé, no me funciona, parece ser que me falta un punto de conexión que en el pre no existe. En el esquema viene como conexión A 97 y al mirar el glosario indica que es una conexión a 53, y eso es lo que no encuentro en el pre para realizar dicha conexión.

De monofase a bifase solo tienes que sacar un cable más de cada cable, osea hacer dos de unos, en este caso hacer cuatro de dos