SenecaTT

Animo Javier,tienes todo mi apoyo.

La barra de torretas confiere dos cosas, por una parte más precisión al tren delantero y por otra evitar posibles deformaciones o roturas de las copelas gracias a que estas no se torsionan ante fuertes apoyos en curva. En una suspensión de serie no se nota ya que no es suficientemente rigida como para poner en apuros al chasis pero una suspensión deportiva si que puede provocar las deformaciones en las copelas y una leve falta de precisión de la dirección.

 

Hablo siempre de conducción muy deportiva, en conducción normal no notarás nada. Imprescindibles para circuito.

 

Un saludo

Vale Pablo,muchas gracias :clap1: pero me gustaria que me aclararas una cosa,tu dices que en una suspension de serie no se nota pero con una suspension deportiva si,como calificarias la suspension de serie que lleva el Cupra romperriñones rozando lo insoportable y segun la propia Seat..."tarada para circuito"...?porque es de serie...pero a la vez yo creo que algo de deportiva tiene...pongo la barra o no la pongo? esa es mi pregunta final y que me aclares un poco lo de "de serie y deportiva"... :clap1:

 

La verdad es que yo a tu Cupra SÍ la pondría. Los chasis de los Ibiza anteriores al tuyo, los primeros Cupra y Cupra 2 se caracterizaban por su falta de precisión en el tren delantero, y en parte propiciado por sus suspensiones duras que hácian "doblarse" a las copelas en cada curva. Recuerdo en los famosos Ibiza de la Copa en rallyes el fuerte subviraje que tenían.

A tu Cupra tambien le vendrá bien, porque va mucho mejor que estos, no tiene que ver, pero su suspensión dura y su elevada potencia delante seguro que ponen en aprietos al chasis en más de una ocasión.

 

Un dato curioso y es que estas barras no siempre son recomendables para todos los vehículos. Hay algunos como mi ex Xsara 2.0 16V a los que la barra convierte en demasiado radicales y dificiles de conducir. Me explico, este coche tenía un gran aplomo delantero y su trasera era viva, muy viva, tanto que muchas veces parecía un propulsion y en carreteras muy viradas lo hacía superágil a costa de exigir más del conductor que cualquier otro GTI de la época y cualquier coche que haya probado. Al poner la barra y darle aun más aplomo al tren delantero se volvía inconducible ya que el tren trasero sí que cobraba vida propia y el contravolante se hacía algo tan rutinario como el cambio de marchas :clap1:

 

Marcos, lo que comentas de la tracción no es ni más ni menos que debido a que la barra de copelas evita la flexión del chasis aplicando así mejor la tracción de las ruedas al suelo.

 

Un saludo

Gracias Pablo :ranting2: <_<

Felicidades :ranting2:

UP...este post del Javi merece que lo vean y conozcan los nuevos y lo recuerden los no tan nuevos... :ranting2: <_<

La barra de torretas confiere dos cosas, por una parte más precisión al tren delantero y por otra evitar posibles deformaciones o roturas de las copelas gracias a que estas no se torsionan ante fuertes apoyos en curva. En una suspensión de serie no se nota ya que no es suficientemente rigida como para poner en apuros al chasis pero una suspensión deportiva si que puede provocar las deformaciones en las copelas y una leve falta de precisión de la dirección.

 

Hablo siempre de conducción muy deportiva, en conducción normal no notarás nada. Imprescindibles para circuito.

 

Un saludo

Vale Pablo,muchas gracias pero me gustaria que me aclararas una cosa,tu dices que en una suspension de serie no se nota pero con una suspension deportiva si,como calificarias la suspension de serie que lleva el Cupra romperriñones rozando lo insoportable y segun la propia Seat..."tarada para circuito"...?porque es de serie...pero a la vez yo creo que algo de deportiva tiene...pongo la barra o no la pongo? <_< esa es mi pregunta final y que me aclares un poco lo de "de serie y deportiva"... :ranting2:

Este es uno de esos momentos en los que uno a pesar de sentirse ASI se arrepiente de no tener un Audi...

Manda alguna de tu ex A3!

Voy a ver si veo alguna que me guste especialmente y te la mando.

Os pregunto esto porque veo muchos coches que la llevan y he preguntado a diferentes personas pero no me termina de quedar claro...para que sirve?la recomendais?se nota en el comportamiento del coche?

Gracias.

Yo aprove el carnet un viernes y esa misma tarde me fui a Murcia a ver a la family y a estrenar mi A3 :clap1: oficialmente,porque sin carnet ya lo habia cogido ,si te paran o tienes un accidente te pueden jod**...pero tambien si sales a la calle se te puede caer una mazeta en la cabeza y matarte y todos salimos...yo he conducido muchas veces sin carnet y si realmente sabes y no eres un peligro publico ni llamas la atencion no pasa nada a no ser que te paren o tengas un golpe/accidente,entonces si puedes tener problemas,y digo puedes porque algunos atropellan,hullen e inculpan a terceras personas y van a pasar 7-8 meses en el peor de los casos... :clap1:

Conducid,con o sin carnet,solo asi allareis la verdadera felicidad. (Madre mia que loco estoy) :clap1:

No,por favor... otra vez el del Mercedes no... :clap1:

Digo por las 152.684.900.000.000.000...veces que lo he visto...

-------- REPOST --------

YA BASTA...

Este es uno de esos momentos en los que uno a pesar de sentirse ASI se arrepiente de no tener un Audi...

Yo los llevo en el Focus y la verdad es que...para el coche de mi padre por ejemplo me parece que van bien,pero para alguien que le guste ir aunque sea un poquito fuerte no me gustan nada,eso si como ya he dicho alguna vez,el focus tiene ya 16.000km y estan como el primer dia...

Yo ahora llevo las P ZERO NERO y van bien pero creo que cuando cambie pondre Dunlop SP Sport Maxx,las llevaba en el Golf y sin duda para mi son lo mejor que he probado.

Mal por el que debe y esto para los cab***es que rallan los coches :crying_anim: ,si soy yo y lo grabo,lo llevo a la policia,pero antes le golpeo

Yo vearia mas lógico limitar la potencia de los vehiculos durante los primeros años del permiso, por propia experiencia digo que si yo con el permiso recíen sacado me hubiera podido comprar un cupra o parecido en vez de un Bx de 70 cv le habria dado mucha caña y las posibilidades de accidente seguro que habrian aumentado. <_< <_<

 

cierto, como hacen con la motos

Que te lo limiten solo a ti Aritz,asi podre pasarte por encima mas facilmente

No las puedo ver Aurora...

Yo tambien le apretaba a mi 2.0TDI,a veces incluso le pegaba estiradas hasta 5.000 y algo rpm,por eso me lo plantee y me compre un gasolina.

 

Y luego dices que por que te "peto" la culata :clap1: :clap1:

:clap1:

Madre mia...la que hay que liar para llevar una vida sana... <_<

Yo como pintor(soy pintor) te digo,¡¡una buena capa to lo tapa!! <_< ,no,en serio,depende lo que tengas pero si te han dicho eso y siendo "bienpensados" bien B) sera porque es la mejor solucion.

Si quieres llevarlo a mi taller mandame un mp B)

Yo llevaba el Parrot en el Golf y era ASI,podias tener varios enlazados pero solo podias usar uno u otro...

La S-Max ,en ese segmento es el mas bonito con diferencia,ademas Ford ultimamente hace muy buenos coches(en mi opinion),yo ya 8 meses con mi Focus II y no ha pisado el conce,solo aceite,gasoil y a andar,para lo que es...que maravilla de coche...

Una aclaración. El motor 2.0TDI tiene la potencia maxima sobra las 3700rpm, si no es bueno pasarlo de 3.000 que tenemos un motor de 120cv? hasta las 4.500 practicamente mantiene muy bien la potencia y no baja de esos 120cv.

Yo no me preocupo ni lo mas minimo, ni me corto en pisarle, subirlo de vueltas hasta lo que necesite, mientras respete los tiempos de calentamiento enfriamiento calentadores etc...

 

Yo pienso similar cambiar a 3000 rpm es llevar el motor prácticamente "muerto", por estirarle más no te va a pasar nada.

 

Cambiar a menos de 3000 es llevar el motro muerto?? Eso según lo que necesites, la zona más eficiente se sitúa en la de mayor par, rondando las 2000 rpm.

 

Bien tu te basas en los TDI que tienes que no son el mismo motor que tengo yo, un 2.0 TDI, cuando hablo que cambiar a 3000 rpm el motor esta "muerto" es por que el coche estirando más es más vivo y eficiente, hablo siempre de un 2.0 TDI.

Yo tambien le apretaba a mi 2.0TDI,a veces incluso le pegaba estiradas hasta 5.000 y algo rpm,por eso me lo plantee y me compre un gasolina.

Pd:La verdad es que a mi me parecia que andaba muy bien y movia el coche con total soltura,logicamente la sensacion era diferente a lo que siento ahora,pero si dejamos de lado que yo buscaba un misil ,la verdad es que nunca heche en falta potencia para un uso normal y un rodar rapido,para mi en cuanto a prestaciones,muy buen motor.

Accidente

Los veteranos tambien tienen accidentes... y del modelo de coche mejor yo tampoco digo nada querido condelequio :cry1: ,que siempre estamos con la misma historia...

Otra cosa sería (no es q lo apoye, pero x lo menos hacer algo) como hacen con las motos q t piden 2 años d experiencia para poder conducir una moto potente.

No es q apoye esto ultimo, pero me parece mejor q lo del toque d queda

 

Es que esto no lo harán porque los cab***es ya saben que nadie va a asegurar a un chaval de 18 años con un coche de 200 cv

Nadie te va a asegurar...?yo tengo seguro...pago 2.000euros pero tengo seguro... :cry1:

Edito para decir que lo que no me aseguraban era el coche,"vehiculo no asegurable" y por eso tuve que buscar compañia por compañia,pero por la edad salvando el precio no ponen pegas.

Por mi no hay problema,siempre y cuando ellos se encarguen de explicarselo a mi jefa,tengo turno en el taller de 7 a 15 y tengo que salir bastante antes de casa para evitar atascos...por eso ya digo,si ellos se lo explican a mi jefa de taller...por mi no hay problema. :cry1:

Ahora en serio...que voy a decir que vosotros no sepais...claro que me parece mal pero que le vamos a hacer...me parece mal esto,me parece mal lo de los radares,me parece mal el estado de las carreteras...pero que hacemos?aguantar y luchar desde detras del teclado.

Un saludo compañeros.

Felicidades a todos

Yo iba a decir que me gusta mas como suena el de serie que el del primer video...