LoneWolf_A3

VENDIDO

Buenas foreros y foreras!! Llevo muchísimo tiempo desconectado del foro ya que la empresa no me deja tiempo para más jeje Hoy vengo con una duda existencial sobre una avería que me está amargando los días y que, por falta de tiempo, no puedo chequear como es debido. Vengo con la esperanza de que alguien haya tenido el mismo fallo que yo y haya encontrado la solución! Os cuento; El vehículo en cuestión es un precioso y mimado 80 TDi que hasta ahora iba como un tiro, pero de unos meses para aquí, parece que quiere morirse. -Tipo de fallo: Empezó siendo algo esporádico. Coincidía que se fundía el fusible de 5A de las luces interiores y entonces empezaba el fallo motor. Una vez reponía el fusible se iba. La ultima vez que se me fundió ese fusible (Se fundia por corto en el mechero) volvió a fallar el coche, pero ya no ha vuelto a funcionar bien; es permanente (aún y anulando el mechero y reponiendo fusible). -Síntomatología: Arranco el motor y el ralentí es correcto, suena fino. Empiezo a acelerar (Tanto con carga como en vacío) y cuando llega a 1400rpm mas o menos el motor se viene abajo hasta quedar a ralentí (aunque mantenga el pedal). Si piso el pedal a fondo entonces si sube de vueltas, pero el motor esta completamente sin potencia, suena metálico como un tractor (Como si fuera avanzado de inyección) y cabecea. Sale humo blanco. Enciende aleatoriamente la luz de calentadores con el motor en marcha. -Diagnosis: Vuelca un fallo esporádico de sensor de freno. -Comprobaciones realizadas: Los dos sensores del pedal de freno (ok), los conectores de la bomba (ok), válvula de corte de combustible(ok), inyector pilotado(ok). -Conclusión: Sé que quedan multitud de cosas por comprobar, pero no dispongo de nada de tiempo y por ello no puedo desmontar medio coche o hacer diagnósticos mega completos. Si alguien sabe por donde van los tiros, os invito a unas cañas! jajaja S2!

Buenos días señores!! Es cierto, estoy enfrascado en varios proyectos de gran calibre pero intentare irme conectado en ratos libres jeje haced vuestras preguntas e iremos debatiendo el tema, que aunque ya no tengo el 2.5 tdi me acuerdo bastante de él un saludo cracks!!

He estado mirando y tienes razón, es madera zebrano! Si es cierto que se montó en los coupé de los primeros, pero no se si existió para los b4 avant/sedan. Con la consola no hay problema, dado que son iguales, pero ls puertas tienen que ser especificas de avant o sedan y entonces se complica.. Si alguien sabe si se fabricó zebrano para avant o sabe de alguna referenxia sera de gran ayuda! Mil graciaaas

Pues debí hacer algo mal al colgarlo, lo revisaré! Graciaas

Conoces mi volvoo? Jajajaja sii, puede que coincidamos en algun grupo, porque estoy en uno de volvo y en otro de audi 5 cilindros donde tal vez lo haya puesto jeje Os prometo que habrá hilo nuevo con montones de fotos y videeos

Os aseguroo que ando ansioso de documentarlo jajaja cuanto tenga un poco de tiempo empezaré a subir posts, que ahora estoy en visperas de empezar el curso y estoy liadisimo preparandolo todo (soy profe de automocion )

Un proyecto de estos nunca vale la pena en cuanto a viabilidad economica, tienes toda la razón. Pero que precio le pones a recorrer hermosos parajes al volante de un coche exclusico y unico a la par que rapido fconstruido por ti? Es un bloque bcy pero adaptado para caja manual, y pocos gozaran de un s2 v8 biturbo manual jeje además, llevará subchasis y brazos tubulares regulables, torretas 3d, diferenciales autoblocantes de doble sentido y un largo etcetera que revelaré mas adelante A parte, llevo recorrido camino largo en este tipo de mods y no hay nada que me chifle mas que esto Un dia os hago un post de mi A8 D3 4.2 biturbo o un off topic con un volvo 244 USA que tengo con turbo de camión y nitroso jajajajajaaj

Soy de barcelona, pero por unos 50 euros se manda donde sea. Publique el anuncio en el subforo pero creo que no lo han aprobado aún.. te mando unas fotillos por privado si quieres

Gracias por vuestras respuestas chicos! Tal vez mire alguna funda alternativa por ebay que, aunque no quede tan molona, servira para proteger esa pinturita recién horneada En cuanto a la itv, trabajé muchos años en una, y si algo aprendí es que pagando puedes homologar hasta un reactor nuclear. Pasaré por laboratorio y homologaré frenos, subchasis y brazos tubulares, motor, etc. Jejeje En cuanto al espacio del vano.. hay que retocar algunas cosillas para que no toque con el servo, hacer soportes y cajear los largueros para dar cabida a los turbitos Viendo que os interesa el tema, en cuanto lo acabe os hago un megabrico de 200 paginas jajajaja Saludos cracks!

Buenas! Pues si, tenia un BCY de un RS6 y en un principio lo iba a meter en un 80 avant que tengo, pero consegui este s2 avant roto de motor y al final se lo he metido. Ahora estoy puliendo del todo el swap jeje Si tiene exito me hago un brico del swap

Parachoques original de Audi Coupé V6 / S2. Valido para qualquier 80, 90 y coupé Procedencia: Segundda mano. Listo para pintar Estado de conservación: Perfecto, con todos sus soportes Precio: 300€ Forma de envío: Nacional y internacional

Buenas chicos, necesito vuestra ayuda!! Tengo un S2 Avant y me gustaria conseguir una funda protectora original como la que pongo a continuacion. Sabeis si realmente existió funda para este modelo? Sabeis donde conseguirla? O si en su defecto, si no hay para este modelo, pues si serviria la de un A4 o A6 Graciiias!

Buenas compañero! Pues lo cierto es que en cuanto a parachoques delantero te sirve cualquiera de 80, coupe v6, s2, rs2.. El del coupé v6 es el mismo que el del s2 o que el del 90 competition. Te sentaria genial pero son muy escasos y a precios desorbitados... Si quieres uno a buen precio yo tengo uno enterito y para pintar Saludoos!

Buenas chicos!! Pues ando liado buscando unas molduras de madera especificas para mi 80 avant pero no consigo saber que madera es ni donde encontrarlas.. la madera en cuestion es la siguiente. A ver si alguien pudiera iluminarme Gracias chicos!!

Solucionado!! se habían comunicado las lineas de intermitencia de ambos lados después del mando de intermitencia. Substituí el trozo de instalación afectado y perfecto

Buenas chicos!! como andamos por aqui?? Bien, os comento. No se si alguna vez, los que tengais un 80 o un coupe, habeis pensado en pasar los agujeros de buje de 4x108 a 5x112. La manera facil seria cambiar las manguetas originales por unas de s2, con sus correspondientes frenos, palieres, etc... pero eso sale por un ojo de la cara, sobre todo las manguetas!! Pues bien, el proceso que yo he seguido es el siguiente: Materiales requeridos: - 4 Bujes TRASEROS de Audi A4 B5 quattro (Sí, 4 traseros, ya que tienen mayor bombeo que los delanteros y se ajustan mejor, los delanteros no sirven!!). En mi caso, al ser un 1.9 TDi, he empleado 4 bujes traseros de B5 quattro TDi 110cv. con referencia 8D0501653B. Todos los A4/80/coupe con potencias inferiores a 150cv usan palieres con 35 dientes, por tanto el buje tendrá que ser de un TDi quattro, 1.8 o 1.8t 150cv quattro. Para todos aquellos que tengáis el 2.8 v6, al ser de mas de 150cv, usa palieres de 38 dientes, por tanto usaremos bujes de 1.8t 180cv o de S4. Os aconsejo sacar los bujes de algun despiece, ya que nuevos son muy caros. -4 discos de s2. Sirven tambien los de A8/S8 o bien los de porsche 911/964 -4 calipers i pastillas de S2, A4 b5, A8/S8, golfito G60 (solo sistema girling) o porsche 911, cayenne, boxster.. -4 rodamientos nuevos para los bujes (Los viejos suelen romperse al des-encasquillar el buje de la mangueta). Los cojinetes deben corresponderse al mismo A4 que los bujes, ya que el diametro excterior es el mismo tanto en la mangueta del 80 como en la del A4, y lo que varia es el diametro interno segun el buje. -Liquido de frenos Dot 4 o 5.1 - Unas flamantes llantas de 5x112 Herramientas que usaremos: -Carraca - Vasos · 13mm para el soporte de la pinza · 16mm para la rotula de suspensión · 24mm para el tornillo del palier (al menos en mi caso) y para los del amortiguador -Torx de 6 para la pinza de frenos -Extractor de rotulas -Alicates punta fina -Llaves Fiijas / de codo · 13mm para el sangrador de freno · 16 mm para rotula de suspension · 24mm para amortiguador -Mitivac o bomba de vacío para sangrar frenos -Jeringuilla -Prensa hidráulica Bien pues, hecha la lista de la compra nos ponemos manos a la obra: EJE DELANTERO Extracción de la mangueta - Levantamos el coche en el elevador y sacamos nuestras anticuadas llantas de 4x108 -Pisamos el freno y con el vaso de 24mm y la carraca retiramos el tornillo del palier - Usamos la carraca con la torx de 6 y retiramos la pinza de freno flotante del soporte - A continuacion, con el vaso de 13 aflojaremos los tornillos del soporte de la pinza hasta poder retirarlo - Retiramos disco - Con vaso y llave codada de 24mm retiramos los tornillos de fijacion del amortiguador - Con vaso de 16mm y su correspondiente llave fija retiramos el tornillo pasante de la rotula de suspension -Mediante un extractor de rotulas, extraemos la cabeza de la rotula del alojamiento en la mangueta - Retiramos el sensor inductivo del abs (que va a presion) y extraeremos la mangueta del vehiculo. Despiece del conjunto Mangueta-Buje 4x108 - Con la mangueta fuera del vehiculo, nos dirigimos a la prensa y la posicionamos de manera que el pistón presione por la parte posterior del buje - Una vez bien centrado el pistón prensor con el buje, aplicamos progresivamente presión hasta alcanzar unos 100kgs, suficiente para extraer el buje del cojinete - Desechamos el buje, ya que es el de 4x108 -Cambiamos el cabezal de la prensa por uno del diámetro del cojinete y seguimos el mismo proceso; Aplicamos presión hasta sacarlo de la mangueta - Desechamos el cojinete viejo Ensamblaje del conjunto Mangueta-Buje 5x112 -Damos las vuelta a la mangueta sobre la prensa, quedando la cara exterior de esta hacia el piston prensor -Centramos el nuevo cojinete. Aplicamos presión progresiva hasta alcanzar su posición correcta. En este caso he empleado un cojinete para Audi 80 tdi/ Audi A4 tdi 110cv con un diámetro interno de 39mm -Con el rodamiento en su sitio, Centramos el buje de 5x112 sobre el mismo y lo introducimos prensando hasta llegar a su posición. -Comprobamos que gire el buje con suavidad sobre la mangueta - Para montar la mangueta en el vehiculo, realizamos un proceso inverso al de desmontaje. Substitución del sistema de frenos Bien chicos, aquí viene tal vez la parte mas ¿Jugosa? del proyecto jejeje Al tener ya montado un buje 5x112 con un bombeo estándar (El bombeo es la distancia que sobresale el buje respecto la mangueta) podemos montar candidad de sistemas de freno diferentes. Como antes he comentado, podemos montar de entrada unos discos de S2, Rs2, porsche 911/964 o bien discos de A8/S8. En mi caso, por el tamaño de las llantas (16"), me he decantado por unos discos de S2 que son de 276mm. Por mi elección, puedo escoger entre montar los calipers del S2 o los del A4, así que yo cogí las pinzas del A4, ya que me venían en el despiece. PERO OJOO!! LOS DISCOS DE AUDI A4 NO SIRVEN PORQUE VARIA LA PROFUNDIDAD, SOLO VAN LAS PINZAS!! En este caso, con la elección de frenos hecha, procedemos a montar todo el kit, que será "Plug&Play". -Montamos el soporte fijo sobre la mangueta -Desenroscamos el latiguillo de la pinza vieja -Llenamos la pinza nueva de liquido de frenos con ayuda de una jeringuilla -Roscamos el latiguillo en la pinza nueva -Acoplamos de nuevo la pinza nueva en su soporte correspondiente que previamente hemos montado -Abrimos el sangrador con la llave de 13 dejamos que el liquido vaya cayendo por gravedad mientras preparamos la Mitivac -Ponemos el tubo de succión de la Mitivac en el sangrador y generamos vacío. Saldrá liquido y aire, como es lógico. -Cuando solo salga ya liquido, querrá decir que el sistema esta purgado. -Cerramos sangrador y retiramos la chupona. Terminado el proceso, seguiremos los mismos pasos para el otro lado EJE TRASERO NO QUATTRO Para los que vuestro vehicluo no sea quattro, la modificación en el eje trasero es suuuper sencilla. Tan solo hay que retirar el disco de freno de 4 agujeros y montar sobre el cojinete cónico un disco de 5 agujeros de Audi A4. Podemos aprovechar la misma pinza. Es decir, la operación seria la misma que si cambiáramos los discos por desgaste, solo que el nuevo disco es de 5 agujeros. EJE TRASERO QUATTRO Bien, este es mi caso. Es un 1.9 TDi pero en su momento le instalé un sistema quattro por tanto, al llevar transmisión atrás, el proceso será muy similar al delantero. Deberemos extraer la mangueta del mismo modo que la delantera, soltando las rotulas superiores e inferiores de los brazos, retirando pinzas y discos, desatornillando el palier, etc. Con la prensa haremos el mismo proceso, desacoplando el buje de la mangueta y, a posteriori, el cojinete. Montaremos todo el sistema nuevo con la prensa, montaremos la mangueta y los nuevos frenos que hayamos escogido. A continuación os dejo alguna foto, aunque dispongo de pocas, pero así veis alguna cosilla. Cualquier duda no dudéis en preguntar!! Ah, y si os gusta el brico, el próximo me lo hago de como convertir el delantera a quattro!!

Buenas chicos!! Os dejo una actualizacion del audi a8 que me compré hace 3 años jejeje Le he instalado el paragolpes y faros originales del audi S8 y los antiniebla del w12. Es todo originaal, nada de kits hofele ni cosas raras. Tambien le he hecho una nueva configuración de suspension para poder plancharlo al suelo y ahora ando metido en una conversion a bi-turbo para este bloque v8 que ya publicare mas adelante. Que os parece??

Buenas chicos!! Gracias por vuestras respuestas! he cambiado el boton del warning y el relé pero sigue haciendo lo mismo.. me he revisado las masas, he analizado el esquema electrico para ver si identifico algun elemento conflictivo pero nada... me estoy volviendo loco!!

Buenas chicos, pues eso, tengo un 80 b4 tdi y estoy ralladisimo con una falla de los intermitentes. Resulta que de pronto, cuando activo un intermitente, tanto izquierdo como derecho, se activan los 4. Alguien sabe por que puede ser que se encienda el warning al poner solo un lado o el otro? Gracias!!

Ya esta, solucionado! El cuadro que compré tenia parte del circuito impreso quemado. Lo he soldado y va todo a las mil maravillas! Gracias de todos modos!

Buenas chicos! Bien pues, despues de mucho tiempo de no pasarme por aqui, tengo que recurrir a vosotros para que me echeis una mano. Tengo un 80 tdi con cuadro basico, es decir, el cuadro que lleva reloj analogico en vez de cuentarevoluciones. La cosa es que he comprado un cuadro con rpm y como lleva los mismos conectores pensaba que seria montar y listo. La duda me viene cuando arranco, van la iluminacion, testigos y velocidad, pero no las rpm... que puede ser?? graicas!

Gracias coyotenegro! Esa es la referencia del capó que necesito!! me has salvado el culo jejeje javiervcia, felicidades por tu kit hofele! no esta nada mal! cuélgate fotos cuando lo tengas listo . En media hora esta el parachoques cambiado. Yo, bajo mi opiniopn, me gusta mas el paragolpes original de s8, ya que la forma de los faros es un poco mas diferente, mas agresiva igual que el capó, mientras que el hofele te permite utilizar los faros originales que son un poco mas cuadrados. En breve, como prometí, cuelgo unas fotos de lo mio jeje

Buenas compañeros!! pues despues de tanto tiempo desconectado del foro vuelvo a la carga con un nuevo proyecto y una pregunta jeje La cuestion es que tuve un accidente frontal con mi A8 D3 del 2003 y puestos a cambiar capó, faros y paragolpes dije... que c*ño! montamos el frontal original del Audi S8, nada de gitanadas Hofele adaptadas, frontal singleframe original de s8 Corren historias que dicen que es inadaptable, otras que dicen que el precio es desorbitado... Pues ni una ni otra! Entra "plug&play" como si fuera el frontal de origen del 2003. Y en cuanto a dinero, en piezas pues me he dejado unos 2000€, y mano de obra nada ya que lo hice yo mismo. Si os interesa el tema me comprometo a colgaros unas fotos en breve y, incluso, poneros referencias de todas las piezas. Ahora, a cambio tengo que pediros un favor enorme! Necesito saber la referencia del capó del A8/S8 2006-2009 singleframe. Los laterales y soportes son los mismos que el 2002-2005, pero la parte delantera donde encaja con los faros y la calandra es diferente. En ningun taller, desguace ni ningun sitio me dan la maldita referencia! Me dicen que el audatex les da la misma referencia para el 2003 que para el 2006 singleframe, por lo tanto me encasquetan el capó antiguo. Me tienen frito! Lo tengo ya todo montado a falta del capó, y necesito tenerlo ya! En fin, gracias de antemano compis!

Gracias a todos los que habeis respondido! Despues de unos meses de uso diario y algun viaje(ya llevo 10.000kms) va de coña! Es uma maquina espectacular.... Lo del tembleque del motor ya descubrí que es. Eran autodetonaciones de la gasolina 95 octanos, ya que al subir el octanaje a 98 ya no me lo ha hecho mas. Aun y así le hice una comprobacion de compresiones en los cilindros, y todos daban la relacion de fabrica que determina el fabricante, asi que de coña.. Si alguien quiere preguntar algo acerca del coche, ya puedo dar alguna opinion o informacion de utilidad dado que ya lo tengo mas por mano jeje