LoneWolf_A3

Buenas compañeros! Pues nada, haciendole diagnosis a mi A8 4.2 D3 he encontrado una averia permanente que dice así : "Valvula para cojinete de tope del par interrupción (ACT)" ¿Que es eso? He leído que el ACT es la desconexion de cilindros, pero este motor no lo lleva creo. Estaba haciendo diagnosis porque se me tapó el desvaporizador, y como no sé si va controlado por una valvula o no pues me puse a diagnosticas, y me salió esto... Bueno, espero que podais ayudarme. Gracias!

Buenas compañeros! Tengo un problemon con mi A8 y no encuentro el problema. Hoy iba circulando detrás de un camión cuando, a aburrido, le he pegado un estrujoncete para pasarlo y darme una alegria... una vez lo he pasado pues he vuelto a mi ritmo normal. La cuestion, es que el colega que iba conmigo y yo hemos empezado a notar un olor como a aceite quemado malísimo. Allí mismo, he parado en medio de la carretera, he parado el motor y, extintor en mano, he abierto el capó. Humareda blanca terrible la que ha salido de allí adentro. Algo había explotado y habia llenado todo de aceite, dejando el coche casí al minimo de nivel. Lo primero que se me ha ocurrido es que habia rebentado una culata o algo, pero el coche iba (y va) finisimo, como siempre. Observando la proyección de las manchas de aceite, se veia claramente que habia salido del tapón de llenado. Algo habia pasado que habia pasado a través de la junta y habian salido litros de aceite a presion. Lo mas raro aún es que, para corroborarlo, he encendido el coche y lo he hecho rodar un poco y no ha soltado ni una gota.. Entonces mi cuestion es.. ¿QUE COJ**S HA PASADO? me hallo desconcertado respecto a que le habra pasado a mi 8 cilindros.. Puede haber sido porque se haya obstruido el desvaporizador? porque ademas en caliente sacaba un poco de humillo por los escapes..(antes no lo hacia) De ser el desvaporizador, donde se halla? Gracias de antemano compañeros!

fotos de exterior

Buenas compañeros! Bien pues, adquirí hace poco un A8 D3 4.2i V8 de 335cv. Es del año 2003 y tiene solo 200.000kms, que creo que son poquitos jeje Lleva un monton de equipamientos como son el techo solar con placa fotovoltaica, asientos de piel (increíblemente nuevos), con masaje, refrigeración y calefaccion, TDT, GPS, conexion auxiliar, conector USB, unidad de almacenamiento, telefono... Llantas 19'' con neumaticos Pirelli Pzero Rosso 255/40 100Y XL nuevos, discos ceramicos nuevos (no quiero saber lo que valen ), bujias nuevas, aceite nuevo, atf nuevo, filtros nuevos.. Vamos, que por 7800€ creo que saqué una buena pieza. El tio lo cuidaba increible; cada semana le ponia crema a los asientos, puertas, volante... Solo le hacia 3000kms al año y cada año le cambiaba aceite y bujías, filtros.. Vamos, vivia para el coche! jaja Solo tiene tres pequeños "fallos" y necesito saber como solucionarlos o si son normales.. -El coche, entre 1000 y 2000 rpm tiembla un poquito al acelerarlo, pero muy poco, y a veces al encenderlo (solo a veces) se enciende la luz del EPC. Puede que sea una bobina que tontea? -El maletero, aunque lleva apertura y cierre electricos, el principio y final de carrera fallan; es decir, para que se abra tengo que empujarlo un poco, y al cerrarlo con el boton baja, pero a llegar abajo parece que cierra y de pronto hace "clack" y queda sin cerrar. Como se soluciona eso? -Finalmente, al apagar el coche y cerrarlo, la suspensión hace un "pss.." y el coche baja. Es una averia, o es un proceso normal? tengo que mencionar que no se enciende ninguna luz naranja, solo la verde cuando voy dinamico. Una vez, estando al ralentí la carroceria bajó un poco y de pronto recuperó, pero solo una vez. y no se encendio la luz naranja. Puede ser una averia en los sensores de posicion de carroceria? Dicho esto, procedo a cargar la documentacion fotografica!

Bien pues, a pesar de revivir un tema antiguo (os pido disculpas), no puedo evitar comentar mi experiencia con SERVISIMÓ Igualada. Aunque el autor del post ya haya resuelto su duda, creo que puede ser útil para futuras dudas de otros foreros. Viendo aqui los halagos que recibe SERVISIMO por parte de algunos foreros, yo voy a lanzar la primera piedra en contra de este concesionario. Posiblemente fuera mala suerte, o un caso puntual, pero la experiencia fué malisima. El caso es que, antes de tener el A8, tuve un A4 B6. Lo tenía mimadisimo, super cuidado y sin una rallada; como sacado de fabrica vamos jaja La cuestion es que lo lleve allí para un cambio de luna delantera, cubierto por el seguro, ya que en mi propio taller no me dejaban hacerlo (nosé porque) La cuestion es que la primera impression fué que entré en la recepción y no habia ni dios. Paré mi coche dentro, miré por todos lados y no habia ningun encargado de taller que me recibiera. Yo, como se de que va el tema, pues dejé el coche allí y entré en la oficina en busca del encargado. La cuestion es que alguien que no sepa, puede sentirse un poco perdido. A continuación me hicieron aparcar mi coche entre otros que habia. ¿Como puede ser eso?! yo, como alguien ajeno al taller no puedo transitar con mi vehiculo por ahí. Ellos deben tomarme las llaves y aparcarlo. A continuación, al abrir la ficha de entrada a taller, en ningun momento hicieron una evaluación de daños iniciales del vehiculo, cosa que me parece una gran carencia en un concesionario así. Si no hay hoja de daños iniciales y el vehiculo sufre un pequeño (o gran) daño estando ahi, como se justifica que no venia ya hecho de la calle? Bueno, finalmente me recepcionaron el coche, lo dejé que trabajaran en el y por la noche lo fuí a recojer. Examino la luna por fuera y por dentro. Los recubrimientos de los pilares estaban mal colocados. Se lo dije y su excusa fué "esque eso va mu pegao y claro, no se puede montar mejó". En fín, una chapuza hablando de una casa oficial. Pero bueno, segui examinando el coche, paso a mirarlo por fuera. Me lo habían limpiado y tal. Genial. Peero cuando llego a la parte de atras (estaba aparcado de culo a la pared), ZAS! un farolazo (o lo que fuera) que te cagas en el parachoques y porton de maletero. Calmadamente les pedí que me dieran explicaciones de lo que habia ocurrido, que si lo habian golpeado trabajando o sacandolo a lavar que me lo dijeran y ya esta, que me lo repararan y tan contento. Pues nada, que me trataron de timador, vino un hombre trajeado, diciendo ser el gerente. Examinó el golpe y dijo "No puedo reconocer que ese golpe sea nuestro" y tan ricamente me dijó que me lo pagara yo, que no les engañara. Claro, y como no habia hoja de daños de entrada no se podia certificar nada.. Total les denuncié, pero ahi se quedo el golpe, nadie me lo pago... aqui os enseño la gracia. Por el enfoque no se ve muy claro, pero vamos, que la castaña es profunda

Pues el BRA es un elemento hecho de cuero que se instala encima del capó para proteger el mismo de pedradas, insectos u otros materiales que puedan proyectarse contra éste. En caso que que el capó sea de chapa, evitando las picadas en la pintura evitamos su oxidación. En el caso del A8 que es de aluminio, simplemente protegemos la pintura, ya que pintar un paragolpes de plastico es "Barato", pero pintar un capó de aluminio es un marrón.. Para algunos es muy feo, pero en algunos casos, en segun que carreteras circulemos, yo lo encuentro muy util aunque pueda quedar ortopedico. Aqui te pongo un ejemplo de BRA en un A4 B8

Buenas compañeros! Pues nada, me acabo de comprar un A8 D3 4.2 V8 del 2003 con muchos extras y muy cuidado por 7880€ (ya os lo presentaré jeje) La cuestión es que ando como loco buscando un BRA de capó para ponerselo, pero no encuentro mas que bras para el D2 y el D4, pero ninguno para este... ¿Alguien sabe donde puedo conseguir uno? me haríais un gran favor jeje Gracias de antemano y saludos!

Si, como comentas, en estos motores los defectos de diseño ya vienen subsanados. Que se corte el cable del G80 es posible, pero tambien es posible que se estropee alguna espira del solenoide, o que la ecu no mande la corriente de excitacion... Puede fallar por multiples motivos. En cuanto a la potenciacion, es economica segun como se mire.. Si lo haces tu pues puede resultar asequible. Por otro lado si lo llevas a hacer casi que te sale mas a cuenta no hacerlo jaja Si os interesa el tema de como deslimitar la vp44 y sacarle mas jugo al V6 pues puedo abrir un tema referente a eso jeje La potenciacion me la hice yo; diseñé los caetogramas, los puse, modifique la bomba, inyectores, segmentos... pero para eso se requiere mucha paciencia, tiempo y algunas herramientas especificas. En cuanto a fiable, si lo es, siempre y cuando no vayas todo el dia a corte de bomba jaja

Tu notor sigue montando la VP44 en teoria, aunque sinceramente he tocado pocos de estos, porque ya de por si no hay muchas unidades, y ademas no suelen estropearse mucho. El tema de los arboles de levas aqui queda resuelto tambien, ya que monta balancin con rodillo antifriccion. En cuanto al humo blanco, no creo que sea motivo de exceso de combustible, ya que normalmente eso produce humos negros. El humo blanco proviene de la quema de liquido refrigerante, sea por la junta de culata, una fisura del bloque.. El que a veces no arranque bien justamente puede ser porque haya restos de refrigerante eb las camaras de combustion, y hasta que el motor no hace varios ciclos y consigue expulsarlo no arranca. Es solo una hipotesis, pero claro, estas averias son muy dificiles de diagnosticar sin verlo

Bien compañero, pues voy a responder a tu solicitud como buenamente pueda jeje A ver, a lo que llamamos Inyector Pilotado consiste en un inyector mecanico pilotado por dos muelles tarados a presiones diferentes, los cuales determinan los 2 tiempos de inyeccion (pre-inyeccion e inyeccion principal). Cuando estos muelles ceden a la presion ejercida por el combustible que la bomba de inyección envía a presion, la aguja pilotada del inyector se desplaza hacia arriba abriendo paso al gasoil. En ese momento entra en juego el sensor G80. Dicho sensor consiste en un solenoide con una resistencia de entre 80 y 120 ohms aprox. alimentado por la UCE a 11V y 0.3A en corriente continua. Esto genera un campo magnetico, el cual se ve modificado al ser atravesado por el desplazamiento de la aguja. Esta variacion en los valores del campo magnetico, le determinan a la UCE que la inyeccion ha dado comiendo y por lo tanto le sirve a la misma como referencia para aplicar una correccion sobre los factores de avance de inyeccion y suavidad de marcha. Si dicho sensor se estropea, podemos considerar que no es una averia grave; simplemente podremos notar rateos en un determinado regimen o incluso perdida de potencia. El metodo de comprovacion del sensor G80 es un procedimiento simple. Mediante un polimetro, tomaremos los valores de alimentación del solenoide así como la resistencia del mismo; si los valores no coinciden con los correspondientes al funcionamiento habitual indicados por el fabricante, podremos determinar que éste esta averiado. Espero que sea entendible la explicacion, que no es lo mio esto de explicarme jaja P.D. Adjunto una imagen que he tomado de internet en la que indico los elementos de los que hablamos.

Buenas compañeros! Bien pues, aunque no soy muy activo en el foro, llevo años siguiendolo. Hoy, vengo a exponer mis conocimientos sobre el motor 2.5 V6 TDI 180cv, y así poder desmentir algunas "Leyendas" que se cuentan obre el mismo. Antes de todo voy a comentar que soy técnico mecanico superior en la casa Audi, además de ser poseedor de un A4 2.5 TDI 180cv quattro, con motor retocado. Por todos es conocida la mala fama de los 2.5 v6 AKE por los siguientes motivos: -Rotura o desgaste de los arboles de levas -Rotura de la bomba de inyección -Consume mucho -Empuja poco por lo que consume -La transmisión Quattro por torsen es un lastre -El cambio automatico Tiptronic es lo que culmina la lista de defectos. Uf.. ¿cuantos defectos no? Buenoo, no es para tanto, podemos decir que no todos son defectos graves, y si lo son, como minimo son evitables. Vamos a dar cuatro caracteristicas basicas del motor: Referencia: AKE Potencia: 180cv Tipo de inyeccion: Directa, por bomba rotativa Bomba de inyeccion: Bosch VP44 Nº de cilindros: 6 en V Valvulas: 4 por cilindro Distribucion: Por correa dentada Relacion de compresion: 18,5 a 1 Diametro X carrera (en mm): 78,3X86,4 Conociendo algunos parametros de este motor, podemos proceder a analizar cada uno de sus fallos.. ARBOLES DE LEVAS Muchas veces, estos motores sufren terribles desgastes en las levas, lo que incluso puede causar la rotura del propio arbol. Esto se debe a un "mal diseño" del motor; concretamente del balancín que fricciona con la leva. Este balancín consiste en un patín liso que fricciona "hierro con hierro" contra la leva. Este diseño se basa en un correcto uso del sistema de lubricación, el cual se encarga de generar una pelicula de aceite entre la leva y el balancín, evitando así el contacto directo entre ambos y el consiguiente desgaste de los mismos. Que queremos decir con esto? Pues que si el sistema de engrase trabaja bien, y el aceite mantiene sus propiedades y su viscosidad, este sistema de leva-balancín no deberia sufrir mayor desgaste que por ejemplo un 1.9TDI, conocido por todos. Entonces ¿Por que rompen tantos motores, si la base de mantenimiento es asi de simple? Pues la respuesta es sencilla; mucha gente no tiene el menor conocimiento de los cuidados que requiere su motor, y este en concreto, es un motor delicado, pero que si esta bien mantenido es muy muy duradero. Muchos propietarios de estos automoviles están acostumbrados al bajo mantenimiento de un utilitario sencillo, el cual solo necesita que le echemos un aceite long life que nos dure 30.000kms, o incluso mas sin que el motor se resienta excesivamente.. Lo que nadie piensa es que, aunque ahora sea ya un motor con sus años, hace una decada era uno de los motores TDI mas altos de gama, que solo se podian permitir gente adinerada, y como tal esta pensado para ser llevado a servicios oficiales, con revisiones cuidadosas y constantes, que solo este tipo de gente podria costearse. Asimismo los recambios son caros, pero estamos en las mismas, son recambios pensados para un motor que en su momento de auge era el superior de la gama. Resumiendo, es un motor que es aconsejable hacer cambios de aceite cada 8-10.000km con su correspondiente filtro, de manera que siempre pueda mantener la viscosidad de aceite necesaria para la pelicula protecotora. Si se ha hecho esto siempre, NUNCA se producira esta averia. De lo contrario, un dia u otro acabara muriendo. Es un motor bueno si le hacemos los cambios de aceite muy regularmente? SÍ, ES UN MOTOR MUY FIABLE Es un motor bueno si le hacemos los cambios de aceite como a un utilitario normal? NO, PUEDE SER TU PEOR PESADILLA. P.D. Esta averia no se produce en los 2.5 TDI 180cv con referencia BAU y BDH, los cuales ya llevan balancin con rodillo anrtifriccion. ROTURA DE LA BOMBA DE INYECCION Pues si, es una averia que pasa a muchos motores, y realmente es una averia cara de reparar. Consiste en un fallo en la gestion electronica de la bomba, que nos obliga a cambiarla por otra nueva. Todos los motores del mercado tienen algun fallo, y nuestro AKE tiene este fallo, inevitable. El problema es que mucha gente ya tiene le tiene asco a este motor por la leyenda de los arboles de levas, y ya aprovechan el fallo de la bomba para catalogarlo como un motor malo. NO ES ASI, es un motor como otro cualquiera; unos rompen culatas, otros gripan bielas (renault) y este rompe bomba, nada más. CONSUMO EXCESIVO Mmm.. Bueno, DEPENDE. Hay que saber conducirlo. Si es cierto que en ciudad es gastón, al salir a carretera abierta es otro mundo. Hay gente que dice que en autovia no le baja de 7-8l/100km. Puede ser, pero ese consumo es mejorable. Este coche puede llevarse a una velocidad de 120kmh sostenidos consumiento incluso 4,8 litros de media. COMO ES POSIBLE? Controlando el pedal. Si sabemos encontrar el regimen optimo del motor, es posible llevarlo a puntita de pedal a 120kmh y consumiendo esa miseria, ya que tenemos torque suficiente como para mantenerlo. Eso si, cuesta tiempo pillarle el tranquillo, de hecho podemos decir que es dificil de conducir si lo que queremos es hacer buenos consumos, pero es totalmente posible EMPUJA POCO PARA LO QUE CONSUME Bueno, depende de como lo miremos.. Si hundimos el pedal a fondo consume lo suyo, pero acelera de 0-100 en 8 segundos. No esta mal para arrastrar una carroceria de 1600kgs, una linea cardan, 3 diferenciales y 4 ruedas motrices.. Pero hay que saber conducirlo. Su comportamiento, al ser un motor con camaras hemisfericas, es mas parecido a un gasolina. Hasta las 2200-2500rpm "No tira un pedo", pero a partir de ahí podemos estirarlo hasta las 5900rpms, y el cab*** estira mucho mucho hasta las 5200rpm; a partir de ahi la curva de potencia se estanca y finalmetne cae.. Pero el coche corre. Por relacion de transmision, a 5900rpm puede superar los 300kmh, y con la potencia de serie, si llevamos las camaras bien limpias y el intercooler libre se suciedad nos permite estirar hasta los 270kmh sin problema. De hecho, tengo foto de ello jeje EL QUATTRO ES UN LASTRE Que decir... Bajo mi opinion, el que dice eso es que no tiene ni idea.. Tecnicamente, a la hora de entregar la potencia si que lastra, porque la transmision fricciona con 3 diferenciales en vez de con uno. En aceleracion limpia si que nos retiene un poco, pero por otro lado, en arrancadas bruscas desde 0, lo convierte en una maquina increible, ya que es complicado perder adherencia. Lo mismo pasa en el paso por curva, donde el efecto del torsen enamora. Si ademas, cambiamos el diferencial abierto trasero por una de deslizamiento limitado como el del S4/RS4, es un "Tractor" que es infinitamente superior a muchos otros coches en el paso por curva. Da una sensacion tractorilmente deportiva jeje EL CAMBIO AUTOMATICO TIPTRONIC ROMPE Sinceramente, no es lo mejor que ha sacado Audi en cuanto a cambios automaticos de refiere... Presenta diferentes averias, dos de ellas muy habituales: -Convertidor de par o embrague hidraulico -Gestion electronica El convertidor de par es evitable su rotura. Es lo mismo que los arboles de levas; si lo cuidas como requiere dura de por vida, en cambio si no lo haces te dara problemas caros, muy caros, que no se los deseo a nadie. Tambien falla con las reprogramaciones, ya que no aguanta bien un torque mucho mas alto. Por otro lado, la averia electronica es inevitable, y por desgracia es muy habitual. Ademas la electronica se vuelve "loca" con reprogramaciones de motor altras. Hace cambios incoherentes. La unica solucion es reprogramar tambien el cambio. Recomiendo el cambio Tiptronic? NO! bajo mi punto de vista es horroroso y problematico electronicamente, pero cada uno puede comprarse lo que quiera..¿No? POTENCIACION Por ultimo quiero aclarar que es un motor con un un amplio potencial para hacer modificaciones. Viene poco apretado, y en algunas unidades hemos podido sobrepasar los 300cv. Potenciando solo electronicamente se puede llegar a los 100cv/litro sin problema (250cv). A partir de ahí es recomendable aumentar el caudal de la bomba de lubricacion (Por los arboles de levas), cambiar turbo por uno con mas potencial y finalmente, para superar los 300cv debemos deslimitar la VP44(Bomba). Ese es un fregado en el que yo me metí, y tiene lo suyo.. Hay que modificar el embolo del cabezal, los muelles que abren la salida hacia los inyectores, etc. Bien pues, aqui doy por finalizado el tochaco, el cual os he escrito con mucha ilusion Si alguien tiene algo que objetar, o no esta de acuerdo con lo que digo que lo exprese, que para eso estamos! jajaja Venga, unas cañas para todos!

Pues eso compañeros, que se me ha estropeado el mando de ventanas del conductor, y mirando para canviarlo he encontrado en aliexpress un switch con los botones cromados, pero pone que es para un B8. El conector parece el mismo que el del B6. ¿ Sabeis si me funcionara la botonera del b8 en mi b6? Gracias de antemano P.D. aqui os dejo el enlace a alixpress para que lo veais: http://es.aliexpress.com/item/Set-6-CHROME-SWITCH-Window-Master-Mirror-Trunk-FOR-A4-S4-B8-Q5-A5-09-2012/1329817638.html

Buenas caballeros!! Jejeje pues vengo aqui a comentarles sobre el uso del aceite de girasol en nuestros maravillosos TDI. LLevo un seat toledo con el motor afn 110cv y lleva ya rodados 380.000km de los cuales casi 270.000km se han rodado con 100% aceite de girasol. Hasta el momento va fenomenal, y el unico fallo que le veo es el olor a patatas fritas que sueltaa jajaja Un colega mio tambien lleva un A4 ahf y le hecha 50-aceite 50- diesel desde hace 145 mil km y tambien de la de perlas. La diferencia es avismal del precio del gasoil(1'42/l) al del aceite (0'63/l), asi que abierta la polemica sobre si va bien o no este metodo, espero vuestros comentarios Y opiniones para comparar, ya que yo soy mecanico, y aun a pesar de hacerle revisiones periodicas al coche y verificar el correcti estado de los componente, siempre esta bien conocer otras experiencias y opinionesya que de todo se aprendee!! Vengaa, unas birras para todoos!! Jejej

hola buenas!!! pues estoy aqui contento ya que ayer le cambie a un hombre mi viejo y querido seat toledo tdi que tenia criando polvo por un audi tt del 2001, que a causa de un despiste, esta sin frontal( no tiene capó, parachoques, faros, radiador..) Y estaba pensando en ponerle otro frontal que no fuera el suyo, es decir, quiero ponerle el frontal entero original del TT mk2, ya que me he estado fijando y las aletas parecen exactamente iguales en los dos modelos.. Puedo ponerle el parachoques, luces y capó del nuevo? saludos

buenas. tengo mi a3 tdi 110cv con el motor sacado por cuestiones tecnicas y se me estaba planteando lo siguiente: me interesaria ponerle traccion quattro, pero me surgen muchas dudas, como por ejemplo si podria poner el puente trasero con transmision sin problema o hay alguna diferencia de plataforma entre el tdi 2wd y el tdi quattro, si habria algun problema con el motor, dado que el mio es un transversal y no se si haria falta un longitudinal, y por ultimo que caja de cambios le tocaria ponerle.. Sea lo que sea, os agradezco cualquier respuesta (constructiva, no insultante ni por el estilo) de antemano. Saludos y unas cervecitas fresquitas para todos!!

Hola!! bueno, pues estoy buscando un audi para correr rallyes, pero estoy indeciso entre un audi 90 4ptas. quattro o el 90 coupé quattro. El coupé me gusta, pero me tira para atras el aleron que lleva, ¿se puede quitar sin hacer ninguna destroza?, es decir, como el del audi 90 4 puertas quitando unos tornillos o algo... Por otra parte el audi 90, de 4 puertas, tambien me gusta, pero no se que motorizaciones salian con turbo y ademas quattro, alguien lo sabe? habia algun TDI con quattro? Gracias de antemano y feliz semana santa!