A4B51.8T

Me lo he bajado para la aldea, donde podre seguir su evolución, el turbo estaba completamente destrozado, la turbina de escape salio fogueada haciendo un boquete en el catalizador... Encontré la tuerca de la turbina de admision dentro de la (DV) valvula de descarga....

Un coleguilla de Zamora me dono muchos recambios, como turbo, bombas de gasolina, faros, caracola admision K04/023 !!l De mi turbo viejo me queda una caracola de escape. yo ya tenia un cartucho de un K04 y tocara preparar un híbrido en casa, siempre ingeniándomela. 

Adelante ya los curros de la ecu, le he soldado un Socket, para quitar la Epprom stock y montar ya una Epprom con repro.

Ya tardaba en volver ehh jejeje, pues nada, todo con calma y de la mejor forma posible, que aun tiene mucho trabajo por delante, esperemos que a principio de año ya pueda estar funcionando.

Os dejo algunas fotiyos mas.

Mucho producto de limpieza, como suavizante, amoniaco, jabones, detergentes, un poco de todo para quitarle lo máximo de la mugre, le tocara una limpieza integral en un futuro cuando toque el asfalto, decir que bueno, los papeles no existen jaja, es un trabajo muy laborioso todo el proceso, tanto de repararlo, como tramitarlo, al haber otros herederos antes que yo, pero puede mas el que quiere, que el que puede.

La mayoría ya me conocen jeje, pero para los que no, me llamo Javier y soy de Galicia, volvemos con un nuevo ejemplar de B5 Avant 1.8T AEB del 98, del difunto de mi hermano desde el 2015.

En estas condiciones llevaba aprox 5 años, yo creo que mas por el estado en que se encontraba, muchos se pensaban que no iba a arrancar, que estaría gripado, pero no... Después de hacer una llave nueva/codificada, ya que solo existía el "espadín", bomba de gasolina gripada, hacerle los mantenimientos básicos para comprobar si merecía la pena invertirle dinero, como aceite y todos los filtros, arranco sin problemas.

Fallos por solucionar, la palanca de luces va mal, fallan las luces, la bomba del cierre centralizado debe tener las aspas rotas por que suena pero no mueve los pestillos, los brazos de suspensión están completamente destrozados, el cuadro como todos el display de los kms no se ven los números, el fis tambien esta mal y el alternador le suenan los rodamientos.

Ya os subiré mas fotos jeje, un saludo.

Buenas de nuevo !! La vida me a sonreído otra vez jajaja, espero que todos esteis bien !!

Hace poco, adquirí el B5 del difunto de mi hermano, desde el 2015 que no se sabia nada de el y con 2 pares moví el mundo para traérmelo para casa.

Os dejo una foto, de como me lo encontré jejeje, ya comentare mas !!

Si que llovió jajaja al final con el programador leí el mapa de la epprom del imno y listo.

Buenas, cuanto tiempo jejeje, perdonar por el retraso, las del S4 si que se pueden montar, pero ambas partes juntas y creo que pide cambiar las guias y alguna cosa mas.

Buenas, que tal?? Alguna novedad?? 

Después de mucho curro, aquí estamos con buenas noticias, el cacharro si dios quiere mañana vuelve a la vida jeje, después de un rotura de distribución, cambio de culata completo, preparar una llave nueva ya que la que tenia la perdí, casarla que gracias al programador y los útiles conseguí sacar el pin del immobilizador y ahora esta a falta de que me llegue la distribución para montar y si todo va bien, arrancara como un reloj.

La bomba de agua me perdía y ya llevaba un tiempo pidiendo papas, al final por apurar el cambio de kit de distribución, rompió con ganas, pues decir que solo toco una valvula, que vuelve al sitio con un toque de martillo jejeje.

Luego me paso por la cerrajería y ya dejo el espadín listo, que hoy me llegan los chips ID48x2, haber si logro casarla que he pedido 2 y 1 con una llave básica de reserva, no me vuelve a pasar lo mismo .

Haber si llega el mando esta semana, que me tiene harto la alarma del coche...

Buenas, ya he conseguido leer la epprom del immo, no me acordaba que tenia ya un socket para leerlo, es que hace tanto tiempo que no trasteo estas cosas....

Solo me falta que me llegue el mando, para montarlo por completo y casarlo a la ecu.

Bueno, después de ir a varios concesionarios por motivos de stock, horarios de cierre ilógicos y otros menesteres, resulta que el mando de mi ranchera, esta descatalogado desde el año pasado, con suerte según me explicaron tienen un banco de piezas clásicas en Alemania y había stock del mando, la broma de 85€ + iva, que vale habiendo stock, me quedo en 132€... Sin contar la parte superior del mando, que eso viene como la llave del coche, el espadín, entonces al final seria 100€ por un lado mas 130€ por otro, pero al final voy a tirar de referencia por la web y cogerme la parte superior mas económica.

A la tarde voy llamarles para que me den la referencia de la parte superior para buscarla y pedirmela ya, con espadin y chip virgen.

hace 5 horas, Javi_Galicia_A3 dijo:

Vaya a mi me pasó lo mismo hace poco, pero veo que controlas más pues yo no sabia como quitar el chip, y me hicieron una llave en una cerrajería sin chip, y parpadea el coso naranja de coche con llave, pero enciende y va perfecto. Me imagino que habrán anulado el inmovilizador el anterior dueño

Llevo un tiempo, que hago las repro para los motores AEB y he tenido que comprarme un programador y los útiles necesarios, es que no voy a pagar 200€ por una llave, me parece un robo, entonces lo que me pueda ahorrar me lo guardo para otras cosas, que me toca cambiar culata que partí distribución jejeje.

hace 5 horas, Carlisu84 dijo:

 

en estos coches no hace falta abrir la ecu para extraer el PIN se puede hacer un con equipo adecuado.

 

Mu probablemente te toque hacerlo por vagcom pero prueba antes de la otra manera.

Ya carlos, pero al encontrarme tirado en medio del monte mis alternativas son muy pocas, me he pedido un set de socket para leer el pin de la epprom sin necesidad de desoldarla.

https://www.amazon.es/gp/product/B081CK62QX/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Por vag com jajaja me lo temía, haber si me echáis un cable la semana que viene que recogeré la llave en el conce.

Pues eso, me ha pasado lo que me esperaba, la única llave con mando de mi ranchera la he extraviado...

Con suerte, tengo un espadín viejo, que lo cambie hace 3 meses por que estaba algo gastadete y me valdrá para el tallado de la nueva.

El asunto jejeje, el immo puedo comprar el socket para el programador que me vale 10€ y podría leer la epprom, tanto podría anularlo que en principio lo descarto, como usarlo para extraer el pin, tengo un programa nel pc, para leer el archivo extraido de la epprom, me da el pin, los kms, como para hacer immo off etc, el tema de esto, me toca abrir ecu, desoldar, leerla, soldar etc y es un embrollo, algún cablecito fiable que me ahorre el trabajo de tocar la ecu... O alguna otra manera??

Por otro lado, el casar el mando a distancia me imagino que sera como cuando cambias la pila??? que pones contacto le das al botón de abrir y cerrar al mando y listo, de todos modos he leído por aquí que para nuevas sincronizaciones toca hacer otras operaciones o quizás tirar de vag com.

Haber si me podéis echar una mano con mis dudas.

Gracias.

Pozi, es seguro que entre los pines que conecte a positivo, allá echo el puente de la luz de cortesía, haber si saco un hueco la semana que viene para ponerme con el, por que esta semana se va para taller a cambiar cárter y demás...

Y ya avisa para que me editen el post y ponerlo como dios manda.

A surgido un fallo tecnico jeje, esta noche pasada me he fijado que tenia las luces de los pies traseros encendidas, algo no a salido bien en las conexiones de las lumbares jeje, intentare solucionarlo y comentare lo antes posible.

Buenas, pues hace poco adquirí unos asientos S-line en cuero gris a un preciaco de risa, a pesar de tener algún desperfecto en los delanteros voy a restaurarlos con un kit de cuero liquido y ponerlos decentes.

Al grano, pues he buscado por el foro sobre como conectar las lumbares, encontré algo de info sobre los pines que debía puntear para dar corriente al sistema mas los que debía añadir para que hiciera las funciones,  pero no me funciona o simplemente hacia el intento pero no llegaba a completar la función, como por falta de tensión....

hace 23 horas, WAJE dijo:

En mi caso no tengo un 1.9 TDI, tenia un 2.5 y vacié el precatalizador y no note absolutamente nada.

 

Respecto al radiador que llevan va en los bajos del coche y no se como hará de bien la función, yo montaría uno en el frente para que refrigere en condiciones, ya te digo que la temperatura del gasoil es algo que la gente no lo mira pero es mas importante de lo que parece, al menos lo que he oido yo.

 

SALUDOS

Los 320 136cv lo llevan manda hue**s, lado piloto detrás del faro, un radiador pequeño, no recuerdo que tipo de canalizaciones lleva para coger el aire del frente y llevarlo a este, pero la verdad es una idea buena, que con poca reforma le haces una instala chula y efectiva, ahora que lo dices, creo que si, al retorno, recuerdo ver el compi sacarle gasoil mientras estaba encendido.

Edito: Hace un mes, estuve limpiando los aforadores y tuve que meter las manos en el tanque y la temperatura que tenia, parecían las termas de ourense jajaja, por otro lado, la bomba del tanque es de 0.5 bar, estuve pensando en ponerle una de 1 bar, es un caudal muy pequeño, nose si se tendrá problemas al aumentar el sistema con un radiador y demás.

En 7/3/2022 a las 16:03, Vis3nt dijo:

Esta claro que el BV43 carga mas tarde, pero lo del cata es quitar restricción a cualquier régimen, que me corrijan si me equivoco, pero debería haber ganado tanto en alta como en baja... a mi me ganó en ambas,

 

¿No tendrás obstrucción de escape por algun cacho de catalizador por ahí dentro?, ¿como lo vaciaste?

si hiciste agujero al panal se crean turbulencias perjudiciales, cosa que con la downpipe de 60mm de diametro no existen.

En breve recibo el cartucho por cierto a ver si me puedes ayudar con esto:
 

Saludotes!

Obstrucción nada, se vació completamente ya que es un cata con tomas rectas y es fácil llegar al núcleo, se dice mucho que la donwpipe al ser recta y no tener panza de por medio puede no llegar a afectarle tanto al rendimiento.

El catalizador o silenciosos, no solo están para el sonido o para la contaminación, sino tambien para mejorar el rendimiento del motor, buscar un equilibrio por así decir en bajos/medios/altos, cuando suprimes elementos, tambien se vera afectado el rendimiento, ya que tambien estas alterando la mezcla del motor, lo comprobé cuando le hice el escape a medida a mi anterior 1.8T ya que tuve que ajustar el mapa de inyección varias veces hasta conseguir lo que ya tenia, en mi siguiente 1.8TQ le hice tambien el escape completo, con linea directa y cata deportivo de 200 celdas y me paso lo mismo, al quitar restricciones el motor enriqueció la mezcla hasta salirse de escala de la wideband y me toco recortar suministro hasta dejarlo como debería, en ambos perdí bajos y velocidad punta, el menos perjudicado, el quattro por tener la caja mas corta no tienes tantas perdidas de rendimiento, donde mejoro fue en medios, donde la velocidad de gases era mayor que a otro régimen que es donde el turbo cargaba a su máxima plenitud soplando a 1.3 bar, sientes que va mas suave, mas suelto, pero al final no es par motor lo que has ganado.

El problema de presión de aceite estaba visto jajaja, pero no me imaginaba que fuera tan baja, madremia... Ten cuenta, no te salto el chivato de presión de aceite ???

En su momento cuando busque en wallapop ay una empresa, no recuerdo su nombre, vendían un kit completo por 550€, delantera, laterales y trasera.

Aquí en Porriño en desguaces Petelos, ay un 2.5 tdi sline avant, si te vale algo, pegales toque.

Buenas, fue a raíz de vaciarlo donde he notado la perdida en bajos, sobretodo cuando llevo una plataforma y toca tirar de 2.000 kg, esto con el turbo oem, la egr esta anulada de mucho antes de vaciar el cata, la idea fue vaciarlo para cuando montara el bv43 evitar restricciones y no me gusto el resultado, es lo normal vamos que se pierdan bajos, en altos quizas ganes un pelo ya que la velocidad de gases es mayor,

Metele un cartucho decente y ponlo de nuevo a soplar jejeje.

Buenas !! Por fin se lee algo jeje, perdona que tardara en escribirte, pero desde que actualizaron el foro no me doy con el, demasiados click para encontrar lo que busco....

Por lo que veo te estas rompiendo mucho la cabeza, con lo simple que es la mecánica y una repro jajaja, te doy mis consejos.

La egr para que no de fallo, tienes que anularla mecánica (chapa y desconectar manguito o poner bola) y electronica, osea en ecu modificando su mapa, me imagino que te entra en limp mode y adiós a la chicha, para mi, una egr anulada es mas higiene para el motor, tarda algo mas en calentar, ya que no tiene un recirculatorio de gases y toma mas aire frió del exterior (sin ajustar con vag com), sobre vibraciones y eso.... No note nada, al tener valvula de apagado suave es un plus jeje.

Que marrón lo del turbo... A mi me paso algo similar, la linea de engrase se aflojo un poco por culpa de la temporada que me fallaba un inyector, me di cuenta que siempre dejaba "pingas" donde aparcaba, enton reapretar y a correr.

El catalizador para mi, a sido mala idea vaciarlo... He notado la perdida de bajos y no recupera igual, no se si tiempo atrás lo habláramos, pero en cuanto pueda me pienso agenciar uno, ya que con el turbo bv43 aun se nota algo mas la perdida, para mi es un coche que teniendo la respuesta tan precisa y agresiva no me gusta perder donde mas se disfruta.

Por que motivo le instalaste un radiador de aceite? Sensores y demás?

No es un coche que tenga problemas de temperaturas y si ojito con la presión de aceite al instalar radiador, latiguillos etc, que te cargas antes de lo previsto el árbol de levas, ami hace poco me a tocado la lotería, árbol de levas reventado, un taque hidráulico perforado y los demás ovalados...

Ya nos iras comentando !!!

Edito: Por si no lo habías visto.

Según en su día pregunte en la oficial, mas el tema que abrí aquí, el faldón del sline no vale para la defensa normal ya que no cuadra en las esquinas y que tocaría hacerle una chapuza para encajarlo, eso no era mi plan, sino que quede oem, por algo no lo englobe en las defensas normales.

Mi avant quattro viene sin los recortes para la salida del escape ya que es curvo hacia el suelo, pero cuando me dieron un golpe aproveche para montar el faldón de una salida a cada lado de un 1.8T avant, hay 3 modelos diferentes, el sin salidas, el que tiene solo para una salida doble y el que tiene una salida a cada lado.

En el despiece ETKA te vendrán las variantes que ay, la sin salidas como el de salida a cada lado tienen el mismo precio de pvp, el de una salida doble no tengo ni idea.