A4B51.8T

En 1/5/2021 a las 23:37, alex_pinball dijo:

Hola, cómo estáis?

 

Me gustaría preguntarte, y de paso reflotar esto un poco, esa bomba de combustible de alto caudal, en concreto, cuál es? Estoy poco a poco recopilando piezas para instalar lo que comentas, ya que es una buena configuración sin tener que dejarse un dineral y dejar el coche muy bien.

 

Se que hace mil del post pero...igual hay suerte.

 

Muchas gracias de antemano!

Hola que tal ? La que compre se vende en la web de Arlows Shop. La mas economica que ronda los 65€ y vas a ir sobradisimo para lo que quieras proponerte. 

Un amigo lleva la misma desde hace 4 o 5 años y nunca le dio problemas. En mi caso poco tiempo tuve el coche despues ya que lo vendi para gymcanas.

De lo que sea no dudes en comentar.

Ya me queda menos, haber si con suerte el sábado de mañana me abre la tienda de recambios para comprar un par de abrazaderas para el radiador de la dirección y unas toricas nuevas para el inyector 1 que me humea bastante.

Por el resto suena de maravilla, algo mas ronco que antes, la verdad que a sido un trabajo entretenido.

2 Solenoides van a la derecha, pero una de ellas va donde iría el intercooler, pues he tenido que juntar todas, el ramal de cables a dado justito, tambien aproveche para cambiar los manguitos de vació que estaban ya rajados.

El resultado de las tòricas del inyector 1 jeje, ya me lo temía pero quería probar haber si no fallaba.

Hasta hoy en día, todo lo que tengo leído sobre estos motores, ya que estoy en proceso de potenciarlo jeje los inyectores tienes de sobra para 200cv, poco mas.

Ahora mismo estoy metiendo el turbo de un B7/B8 2.0 Tdi 170cv, como nota decirte que es algo mas grande que el de un FR, con su doble intercooler, sus 2 mangueras, soporte de IC, travesaño, faltan un par de detalles pero nada importante, lleva un pelin de trabajo si tienes las piezas del donante, pero todo encaja a la perfección.

Si no te quieres complicar mucho, busca una repro decente para sacarle todo el partido y no te compliques mas, suelen conseguir sobre 160 a 175 cv sin problema.

En mi caso tengo 2 repros, una suave y otra mas fuerte y es alucinante el cambio que pega de una a otra, no te quedes corto por ser precavido, estos motores aguantan lo que le echen, con que tengas vigilado los inyectores (valores canal 13 vag com) puedes estar tranquilo por el resto.

PD: En nada supero los 400 mil kms.

Saludos.

Yo en mi Tdi por culpa de los inyectores (toricas cascadas) tengo estos problemas, de vibraciones justo al acelerar y cuanto mas le cuesta ya sea por una pendiente, cargado, o por que quiero darle a fondo, la vibración en todo el habitáculo es insoportable, lo mas incomodo es ver la palanca de cambios que parece que quiere chutar un balón.

Mira con el vag com los valores de los inyectores, canal 13 sino recuerdo mal.

Hola, yo te aconsejaría que metieras el de un BEX un K03s, todo depende de lo que esperes, ambos turbos van bien, pero si no quieres sacrificar bajos coge el S, si no te importa el 015 hasta las 3mil ira algo muerto, el 015 lo que mas destaca es su par en medios, en bajos y altos se queda corto y justo, el S apenas notaras perdidas en bajos y tendrá un buen rendimiento hasta el final, aprox ambos darán los mismos cv, quizás el 015 poco mas...

Lo que si, no te cojas 1 chino de 100€ ya que como intenten apretarlo romperá, no suelen aguantar mas de 1.3 de soplado, ay algún vendedor que vende el bueno por unos 400€ reconstruido por la empresa Borg Warner, el original vale unos 700€, los buenos puedes sacarle mas provecho y fiabilidad.

Para sacarle todo el partido a ambos turbos tendrás que cambiar mínimo los inyectores, por unos de mas caudal, los de serie se quedan cortos sobre los 220cv... Un buen ajuste de centralita y a rodar, es verdad, si llevas el catalizador oem ten cuenta que puede romper por la primera soldadura de la brida, en los catalizadores de B5 todos rompen al ponerlos a soplar fuerte.

PD: Me baso en carroceria B5 que a nivel motor me imagino que sera muy similar, el 015 ya viene adaptado para estos motores, es plug&play.

Saludos.

Buenas, pues traigo buenas noticias, resulta que hubo un error de cálculos cuando trate de poner el soporte del intercooler del acompañante, me tropezaba no en el calderin, sino en el soporte de las válvulas que controlan la egr, el turbo etc, tuve que quitar el soporte para que así fuera al sitio el del intercooler y pude montar todo, lo que pasa es que el soporte de las válvulas no pude montarlo y estoy aprovechando el soporte del acumulador de vació para reubicarlas y así quede todo chapo.

El turbo ha encajado a la perfección, tuve que aflojar el taco motor para así poder levantar un poco el motor y que me librara la caracola de escape, que tropieza contra la punta de chasis.

Mañana posiblemente lo termine de montar todo y con suerte que arranque jejeje.

El intercooler montado.

Válvulas reubicadas donde el acumulador de vacio.

Ay mucha diferencia de un turbo al otro jejeje.

Culata lista para montar.

Listo.

Ya pondré mas fotos cuando este todo el tema motor montado.

La verdad es que si... Ya llevaba un tiempo planeandolo y que mejor que hacerlo ahora en semana santa jejeje.

Por otro lado, me hice con el doble intercooler del B8 y su turbo, del modelo 170cv, para mi sorpresa no puedo instalar el intercooler ya que me tropieza en el calderin del aire acondicionado... Y el turbo casi me quedo colgado, ya que el colector de escape cambia totalmente... Menos mal que pude cambiarlo por el mio stock y todo solucionado, pero me fastidia lo del IC.

Estos pares de apriete son sacados del autodata, el tema es que no me aclaro el par de apriete del balancín de los inyectores, no encuentro descripción de ellos... Los que redondee entiendo que son de culata, del árbol de levas y de los inyectores si no estoy equivocado.

Algún apoyo jejeje.

Muy buenas peña, pues tengo problemas de junta de culata... Pensaba que estos motores no solían cascar de esto pero en fin.

Hace cosa de 3 meses para aquí, vengo notando que si lo llevo a fondo, al cabo de unos kms me salta el chivato de nivel bajo de refrigerante, después de hacer varias pruebas pues que no me salvo jeje.

Y como tengo en mente meter el turbo del 170, con su doble intercooler etc, pues que mejor que liarme a hacerlo a conciencia, por que es para que dure unos buenos cuantos kms mas.

He estado revisando el autodata pero no me aclaro con los pares de apriete... Solo tengo claro los de la culata 40nm, 60nm, 90º y 90º, pero necesito los de balancines de inyectores y inyectores tengo entendido que van a 12nm y 270º.

Haber si podéis aclararme la duda.

hace 9 minutos, Athabasco dijo:

 

Pozi....

 

Yo ya directamente me he comprado un B8...

 

S2

Lo ando pensando ehhh, acabar el B6 y lanzarme a algo mas gordo, pero es que aun pecando de sus cosillas el niño este, tengo ganas de darle mas vidiya, le tengo preparado una sorpresa.... 

En 11/3/2021 a las 3:30, Montero239 dijo:

Menudo brico!

Que años de estas cosas jejeje, ahora en el B6 le he puesto un sline de un B8 jeje y nada que ver con la adaptación jejeje.

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

Fueron pintadas de serie no vienen pintadas. 

Los latiguillos te valen los mismos

Que extraño, por que las mías son de A6 pintadas en el mismo color jajaja.

Por cierto, yo no tenia el latiguillo de metal de estas pinzas, tuve que readaptar el mio de serie que tenia otras curvas, pero de momento parece que va bien.

En 22/12/2020 a las 8:43, Carlisu84 dijo:

 

Me referia a las pìnzas traseras que necesitan un cable distinto

No me había dado cuenta, paso algo de tiempo ya jejeje.

De las delanteras, las mías son de color rojo, son así de serie? Tengo que cambiar latiguillos ?

En 31/8/2020 a las 18:47, MykaVAG dijo:

Hola, aqui hay mas que un error, uno de los bastante gordos, es que los de 288 traseros no son compatibles con los de 300! cambiando portapinzas no es posible por una razón muy sencilla el disco de 288 es MACIZO y lo de 300 es VENTILADO hay diferencias en grosor el primero es 12mm y el segundo 22mm, con lo cual pinza no puede abrasarlas.

En mi B5 anterior Quattro, monte discos ventilador de 269 ventilados del S8, tuve que reformar la pinza un poco y sin problemas, pero esta claro que oem no vale, por el ancho del disco ventilado.

En 30/8/2020 a las 16:27, Carlisu84 dijo:

Perdona debo tener la bandeja llena

 

Si que valen, al principio de este hilo creo que lo explicaba. 

Ojo con lo que vayas a poner porque la frenada de S4 por ejemplo se necesita cambiar también el cable del freno

Me he fijado que llevo un trozo de latiguillo metálico y reformandolo un poco, lo puedo montar sin problemas, es a lo que te refieres?

No me olvido mi hobby jeje solo me queda tarde o temprano, comprarme otro AEB, buscando una unidad para sacar buen partido sin tanta historia, en Ebay estan saliendo turbo reacondicionados de FranKeturbo.

Buenas Buenas !!

Aun que sea poco, alguna cosita hago aun de las repros a 1.8T AEB.

Por que 3 inyectores me dan valores de 1 o menos en negativo y el inyector 3 me tira fallo de misfire con casi valor 3 positivo, mas nada en caliente, en frió va mejor.

Pues tendré que solucionarlo, gracias Carlisu84.

Que tal a tod@s?

Tengo una duda sobre los valores de los inyectores, como saber si un inyector esta mal, cuando su valor es negativo o cuando es positivo?

Entiendo que unos corrigen los otros, pero como saber cual esta mas estropeado?

Cuando compre el cacharro por Marzo, empece con consumos de 5.5L aprox, poco arriba mas en ciudad pero nada disparatado, contando que el coche lo tenia completamente de serie.

Empece metiendo las 18" y me subió unas décimas (4) luego pase de frenos delanteros 288 a 312mm, ya me subió unas décimas mas (3) meter en el maletero mi herramienta etc, que si cosas en la guantera xD paneles de las puertas...

Con la broma ahora voy normalmente entre un 7 y por debajo de el 8...

En si, no lo noto bien, siento que perdió repris y creo que es la tamden por que tiene la tobera de depresión con mucha holgura y eso hace que pierde la depresión del sistema...

Edito: Estoy pendiente de montar frenos delanteros 320 y atrás 255... Y por supuesto, cambiar la tamden por la bosch en vez de la lucas que tanto peca de la tobera de depresion.

PD: Adriaa4b6, en mi caso tambien tengo una perdida considerable por la EGR, tendre que revisar eso que dices.

Eso fue lo que me dijeron, tampoco he pedido mas informacion.

En 15/7/2020 a las 4:56, Carlisu84 dijo:

Claro te est diciendo si tu coche está homologado para llevar gancho porque hay coches que no pueden aquí. 

 

Un ejemplo es el TT, en Alemania puedes llevar gancho y aqui no. 

La consulta fue de mi gancho, instalado en otro coche que si fuera compatible.

La verdad es que si, hay mucho pitorreo, pues de momento todo guay con el bicho.

Saludos.

En 30/10/2020 a las 10:11, Carlisu84 dijo:

Se aceptan sugerencias, cual os gusta más? 

La del techo, pero si fuera un pelo mas corta, le quedaría mas innovador.

Carlisu84, te intente enviar un mp, pero no dejaba...

Queria preguntar, si la frenada trasera de un B7, es valida para un B6. La delantera hace unos meses que se la monte, pase de 288 a 312.

Pero me gustaria mejorar la trasera, con las llantas 18, no se ven los discos y tenia esta duda, el B7 que tengo echado el ojo, tienen los discos aceptables, pastillas al 80 y no lleva mucho tiempo parado.

Hola buenas, he tardado un poco en contestar que he estado muy ocupado...

Lo que comentais he llamado a bastantes desguaces y parece que ay escased de material para este coche, entonces de momento, voy a tirar por repararlo, tengo ya los rodamientos, retenes y 3 litros de valvulina oem.

Tengo otro coche, para poder dejar este parado, entonces podria ver las arandelas calibradas que llevan los rodamientos y dejar todo como nuevo.