A4B51.8T

Si no alcanza la presion fallaria si, tambien otra cosa, el modulo de encendido de encima del filtro de aire, afecta a la chispa...

Es posible filtro o bomba de gasolina. Es un motor muy absoleto de electronica, si falla gravemente es algo claro.

Ultimas cosas recibidas !! Reloj para la Wideband PLX Soporte del turbo, por suerte lo encontre en Ebay por 23€ en casa original, ya esta descatalogado y vale mas de 50€... Y por ultima ya, la antena compatible con la instalacion oem de Audi. Ahora a sacar tiempo para empezar a montar todo !!

Bueno, pues finalmente toca lo que toca. Recogi la carcasa de escape en la empresa, me avisaron de que no se metian mas por miedo, que si tuviera que retocarlo, me pille una muela pal taladro y lo termine. He tenido que repasar la boca interna, ya que aun me rozaba un pelo en la compresora de escape. Tuve que rebajar este soporte de la caracola de admision, ya que tropezaba en el soporte del pulmon. Y por fin !! He podido ensamblarlo sin mayor percance, el soporte del pulmon ya hace de "pletina" para sujetar la carcasa de escape contra el cartucho, de todas formas, como no quedo muy liso de haberlo reformado ya que tropieza un poco el pulmon contra la admision, meti debajo del soporte del pulmon, la media luna del K03 y asi esta que pisara ambas partes firmemente. De lado. Con esto, se termina el brico jeje.

Desconecta el caudalimetro y arrancalo, es una de las pruebas mas efectivas cuando hay problemas de estabilizacion en este motor.

No os imaginas lo que es hacer los casquillos con balona, en ferreterias, tiendas navales, de herramientas o tornillerias, que ya no se venden... Me faltaban 3 por conseguir y al final compre unos tacos para metal con unas arandelas. Y poco falta ya... S2

Un pajarito me chivo, que debo repasar la cara del colector de escape donde asientan las tuercas, ya que el mal acabado de la fundicion no me dejara meter llave para apretar las tuercas, enton toco reforma anticipada. Hice unos casquillos para los agujeros, ya que vienen con pase de 11.5mm y los esparragos de culata son de 8mm... Ya... Demasiada holgura, enton pues toca encasquillar. Otra mas... Son los casquillos que se usan en los soportes con silembloks del intercooler y demas periferia AUDI jajaja, casquillos con balona, asi evito usar las tuercas oem que son demasiado gruesas. Todo tiene que estar mayau para llegar y montar.

Como sigo a esperas de la carcasa de escape, sigo las reformas. Mano de pintura y barniz, a juego con las llantas.

Llevaba años estudiando el tema, de preparar un hibrido con el turbo K03/029 (stock) del AEB y el turbo K04/023 de un S3 BAM 8L, es una de las modificaciones que mas me gusto a lo largo de muchas preparaciones propias como ajenas, como algo asequible y prestacional, para el dia a dia. Primero, busque una carcasa de escape oem sana del K03, ya que todas acaban rajando con los kms y encontre un vendedor en ebay que por 70€ me la puso en casa. Compre los esparragos nuevos para escape/catalizador, con cabeza allien. Tan bien hace falta la tobera del turbo de serie K03, ya que el S3 225 no lleva este sistema para la N75. No encuentro las fotos de cuando compre el K04/023 que lo compre usado por 160€ en Ebay, supuestamente bien... Seguimos... Toca barrenar con broca de 7 o 7.5 y pasarle un macho de M8x100, mismamente donde va la placa de identificacion del turbo 023, es la zona mas gruesa y plana de la caracola, OJO !! ese remache que fija la chapa, parece que no, pero por 1cm no llega al otro lado y me toco sellar la tobera, seria mejor alejarse lo suficiente del orificio del remache. Tobera instalada, junto a la carcasa de escape del K03. La caracola de admsion del 023 viene con un sellante, para evitar fugas en su funcionamiento, taladro y a pulir con calma ya que esta muy incrustado, use tambien un cuchillo liso para resurarle bien por que da guerra. Finalmente quedo asi jeje. Mucha motivacion, cuando ves el banco asi.... jajajajajaja..... Ambos cartuchos nuevo y viejo, para tomar medidas de las compresoras y que todo estuviera como deberia, compresora de admision 56mm, decidi meter cartucho nuevo, por que la compresora del 023 usado estaba pringosa de aceite, enton mal royo por que no iba a durar mucho, la holgura no era excesiva pero por seguridad, todo nuevo. Compresora de escape 50mm. Sellante para el cartucho/admision del 023. Hasta aqui por hoy, he tenido que llevar la carcasa de escape del K03 de vuelta a la empresa de mecanizados, por que rozaba la compresora de escape un pelin, haber si no se demoran mucho, para poder terminarlo. PD: Esperar a que acabe

A sus ordenes jeje, primer imprevisto y espero que ultimo. La compresora de escape, roza en la caracola, necesita un repaso en la profundidad del alojamiento, se la he llevado a la empresa a que me retoquen ese pelo.

Mañana termino el hibrido. Marca Ridex, con su certificado de vibraciones. Todo engrasadito y protegido.

Pense que lo habia publicado jiji... Techo del B5 listo !!

Y mas !! Parabrisas delantero pal B5 !!

Bien !! Llegan mas cosas.

Seras el primero al que avise y tomamos unas garimbas jeje. La carcasa del K04 para que valiera toca hacer obras, el soporte del turbo al bloke cambia, la brida de la salida del catalizador es de 4 tornillos, en vez de 3 como en longitudinal, luego la brida de colector/turbo va curva unos °, no coincide un triangulo con algulo de 90° como en longitudinal...

Va siendo hora coñe !! Caracolas de escape K03 y K04, la K03 ya fresada, con la medida de boca y interna del K04. Ambas Carcasas Escape K03/K04. Carcasa Escape K04/023 A3 S3 BAM 225cv. Carcasa Escape K03 A4 B5 1.8T 150cv AEB. La han dejado con un acabado increible, sin rebarbas, sin malas terminaciones, volvere a repitir jaja. PD: La Empresa es de aqui de Vigo, se llama EuroPrecis Galicia, especialistas en todo tipo de mecanicazos, fresados, entre otros trabajos del Metal.

Intento publicar siempre información, para no inflar el post con cosas que no aporten cosa buena jejeje, ahora para la semana viene todo lo gordo, pintar carroceria, ensamblar turbo hibrido, muchas cosas jeje.

Gracias susin.

Nueva aventura jaja, no sabia pero aprendi sobre la marcha. Cuchillo, martillo y mucha mañana. Aprovecho para cambiarlo, por que estaba ya roto de varios impactos... PD: Preferi no dar parte al seguro, ya que llevo 2 meses con ellos y revisando la poliza tengo una limitacion de importe el primer año al ser seguro de clasico.

Muajajajaja horrible, tan bien me encontre nido de ratones , menuda le toca a este.

Novedades jeje. Ya quedo a tapizar !!

Por fin !! Acabe el arnes, cuando arranque sabre si esta todo como debe jeje. La masa del arnes de bobinas lo podre por dentras de balancines. Sigo con el turbo que se va fuera, para dejar listo para cuando llegue el hibrido. Saludines.

Mas novedades !! Presentando todo, para cortar los excesos de cable y empezar a pinear para poner los conectores de bobinas modernas. El protector pues tuve que modificar el largo ya que no es para esta tapa de balancines, pero nos apaña bien para proteger lo que nos interesa, el ramal de las bobinas.

Ramal de inyectores listo, corte el sobrante y pinee. Arriba/izquierda se ve el tramo que sobra de haber ajustado el ramal de inyectores. Terminado por hoy. Ya vendran mas cosas jeje. Un saludo.

Las chuches van llegando. Adaptadores de bobinas modernas. Conectores, pinout, para bobinas modernas, inyectores etc. No podia faltar ya una inlet en debida forma. Poco a poco. Que ganas de empezar turbo y distribucion.