A4B51.8T

Cuando lo compre, el anterior dueño venia usando un 5/40 de Repsol y siempre se lo he mantenido ya que entre cambio y cambio el consumo que tiene es de 1L poco mas. Llevare unos 120 mil kms desde que lo tengo con ese aceite y sin problema, mi intención desde hace un par de meses, es subirle a 5/50 de kroon oil ya que cumple todas las especificación de vag y mas motorizaciones, así conseguir reducir un poco el consumo y ya que tiene sus kms encima, proteger mejor las partes internas del motor. Lo he tenido con la tapa de balancines desmontada y lo he encendido, el salpicado que hace del aceite por todos sus componentes es de risa... No se ve que alla un buen engrase de todas sus partes, con mas rpm seguramente aumente el flujo pero... Si hubiera forma de conseguir algo mas de presión me lo anotaba, pero sacando que pueda aumentar su viscosidad para asi aumentar algo su presión, no le veo otra solución viable.... Edito: He revisado los famosos remaches que muchos foreros dicen que se salen de sus alojamientos de los arboles de balancines, pero nada, están todos correctos.

De momento tengo todo parado, a esperas de que el amigo me mande desde Cantabria todo el material y empezar a repararlo, me evitare desmontar el frente para soltar la distribución, tengo tensor giratorio y electros con suficiente espacio para meter las manos y destensar/tensar. Marcare la polea del cigueñal con la chapa metalica del bloque y marcar la polea del árbol de levas con la culata y con calma hacer el cambio del árbol de levas. Os iré comentando mas avances.

Seguimos con mas problemas, 2 de los inyectores, el 1 y el 4 principalmente, el tornillo que fija el soporte del inyector tienen la rosca comida y me va a tocar pasarle un macho de 7x1, ya probé a pasarle el macho de 6x1 pero la rosca es demasiado débil y no puedes darle el apriete necesario, entonces tocar pasar un macho de 7x1 y prepararse unos tornillos a medida, ya que las medidas impares en estas cosas van bajo pedido o te toca de tirar de internet, con suerte un amigo que trabaja en temas de mecanizado, herramientas etc me esta echando un cable con la preparación de los tornillos, el macho, barrenar el soporte de los inyectores ya que el tornillo de 7 entra bien, pero en la cabeza del soporte donde asienta la cabeza del tornillo, tiene un avellanado y una mínima rebarba hacia el interior que no deja el paso del tornillo por completo, tambien me ha conseguido un árbol de levas, taques de un altea BXE 105, según mire por la web es compatible con el AVF, me queda comprobar si los taques me son compatibles, es posible que del martilleo tenga alguno partido o en mal estado, a relenti se le escuchaba bien, un relenti estable aun que sentías de fondo un clin clin si pegabas el oído a la tapa de balancines, pero mejor intentar revisar todo y cambiar todo aquello que pueda estar afectado, los balancines me toca cambiar el de los inyectores 1 y 2, por que? Cuando cambie el inyector 2, por que con el vag com conectado y dándole unas gases hasta el punto de retemblar y sentir el ruido de la leva, se me empezó a subir de valores negativo desde 0.50/0.80/1.50/2.00/2.30 y me hizo sospechar de la leva, perdonar si me anticipe, esto ocurrió antes de levantar la tapa de balancines, cuando aun estaba a pruebas de averiguar con el vag com de donde venia el problema... Al quitar el inyector 2, me lo encontré desde la torica superior hasta la base de la culata, viruta muy finita alojada en el agujero de este... El balancín del inyector 2, cuando lo intentaba girar a mano, que lleva un rodamiento de agujas, se quedaba bloqueado en un punto, después de darle muchas veces no se sentía la mordida del rodamiento, entonces prefiero cambiar los 2 balancines ya que son muchos kms encima. Mas fotos del proceso de reparacion.

Pues si, me a tocado a mi esta vez jeje, ya sabia que tenían el problema de engrase el arbol de levas, en las levas que accionan los balancines de los inyectores y a seguir en las levas de taques, bien por falta de presión a bajas rpm o por que la toricas de los inyectores han filtrado algo de gasoil a las levas y estas se han ido comiendo a lo largo de los kms, un consejo que os doy, es cambiar todas las toricas de cada inyector, son 3x4, para evitar lo máximo posible el escape del gasoil, por culpa de que el inyector solo va fijado con un tornillo lateral en vez de 2 como montan los 2.0 TDI, o bien como dicen por otros lados, pésima calidad en la fabricación del árbol de levas, pero esta ultima dudo que sea el motivo, por que ya he visto los mismos problemas en motores con el árbol de levas reforzado, que solo prolongas la vida útil del mismo, hace poco un conocido, con misma base de motor, pero el 100cv, acabo peor que el mio, con menos kms... El mio ahora tiene casi los 410 mil kms... Llevaba notando desde hace 25/30 mil aprox, una falta de nervio, de repris en las recuperaciones, me canse de probar inyectores, probé 2 bombas tamden, revise valores de los mismos y todo siempre parecía estar bien, hasta que de camino para casa, tenia que venir a 1/4 de acelerador por que si le exigía mas, tironeaba feo y se sentía el turbo como si fuera una locomotora, chucuchu chucuchu, menudo cristo, pensaba que tenia algún inyector cascado, hasta que levante de 1 en 1 y vi que las levas están cuadradas... Cuando pasaba de 1.800 rpm, sentía como un martilleo de una lata golpear cada vez mas rápido. Un detalle que me he fijado de los valores de los inyectores, es que cuando superan de 0.60 mg sea positivo o negativo, empezar a controlar las levas si estas tienen mas de 100 mil kms de vuestra mano, por que ese desgaste provoca que no alcance la cantidad de inyección necesaria y empieza a corregir y compensar entre ellos para igualar las cantidades, es una pista que te alerta si el árbol de levas puede o no estar tocado, ya que la leva que acciona el balancin de los inyectores, a su vez comprime el muelle de la bomba inyector y derivan los problemas que he mencionado, que puede ser tambien por otros motivos vamos, ya sea un inyector algo tocado, como un bomba tamden algo floja, os comento mi experiencia con todo lo que he vivido con mi A4. Os cuelgo unas fotos para que veáis el proceso de revisión y reparación.

Pues ahora me toca esperar a que llegue a la reserva para empezar con las pruebas, de momento tengo un 1/4, he abierto el aforador para echar un ojo y aun tiene gasoil... Voy a empezar tema nuevo muy interesante. Saludos.

Si, tengo visto algo al fuchicar en los módulos, cuando codifique la centralita para quattro, durante una semana estuve haciendo la prueba de dejarlo llegar a la reserva y sin ningún problema, incluso espere hasta que me dejo tirado cuando llego a la raya roja, a la semana en plena autovía zasca, me dejo tirado...

También he probado a hacer un test de agujas con el vag com y todo perfecto, hace todos sus pasos sin problema. Encontré en el modulo instrumentos, measures blocks, canal 4, salen los sensores del sensor 1 y sensor 2 de cada aforador y aprox los valores son correctos, incluso estima los litros que tiene el tanque. Saludos.

Me he liado esta mañana a mover las boyas y ver si variaban los valores y parecen estar correctos, desde su minimo hasta su maximo a ido progresivo, desde 50 lleno hasta 200 vacio ohm. El mes pasado lei en el foro sobre la codificación del cuadro, ya que la ecu es de un delantera y le he modificado los valores dejandolos asi. Creo que esta bien asi, que opinais?

Listo!! Aforador piloto 123.1 y aforador copiloto 71.3... Parecen medir bien... Alguna idea ??

Gracias por la respuesta Carli, tendré que verlo así por que me hace cada jugada que me tiene hasta las narices.

Refloto... La verdad es un palo esto, estuve varios días haciendo la prueba de esperar a la raya roja, con un garrafon de gasoil en el maletero, pues me la ha vuelto a hacer en plena autovía, justo aviso la reserva y a menos de 1 km de la gasolinera mas cercana, me dejo plantado... Como puedo hacer la prueba de ohm con el tester, para mirar cual de los aforadores me esta fallando?

Estas preparaciones es lo que tienen, por eso quise instalar 2 intercooler oem, no es tan efectivo como 1 frontal decente, pero siendo diésel tampoco tengo tantos problemas de temp... El acabo Sline esta quedando de vicio, mas adelante haber si sale una buena oferta de unos asientos en cuero y lo termino. Os dejo unas fotillos jeje.

Problema resuelto, codifique la centralia en el modulo de "instrumento" y "coding" y ponerla para un traccion quattro y no un delantera y listo, ahora va perfecto.

Buenas, esta un poco parado el tema jejeje. Como te va ??? Por aqui de momento ninguna nueva, tengo un pedido en espera de amortiguadores, aceite, pastillas, distribucion con bomba de agua y mas cosillas para dejarlo todo al dia. He conseguido los faldones laterales de sline, posapies sline y paneles sline jeje, solo me falta encontrar unos asientos de cuero.

He revisado los conectores y parece que el del copi estaba algo flojo... El testigo de reserva se a apagado, ya iré viendo que pasa con los días.... Felices Fiestas.

Acabo de llegar a casa, resulta que reposte por si las moscas... Pues antes de apagar el motor, me marca el testigo en el fis de reserva y la aguja por encima de un 1/4 y se que tiene gasoil, por que cuando lo abrí estaba por encima de la bomba, mas lo que reposte a 5 km de mi casa...

Prueba mejor con 50 ctms de 95, yo se lo hago a menudo y se nota mas tranquilo, no tan brusquete en momentos de cambios de marcha etc. Fíjate cuando circules de noche y lleves coches detrás, si cuando le das un pisotón humea, a mi me lo hace y llevo valores similares a los tuyos, aun así noto que no va fino como debería, incluso en algún arranque en frió, me castañea de alguno de ellos, tampoco me deja registro de fallo de cual enton me toca esperar.

Buenas chavales, que tal tod@s ? Pues vengo desde hace unos meses con un problema en los aforadores de combustible, un día me dejo tirado con un 1/4 según la aguja, otro día me deja tirado al entrar la reserva... A los días de despiste, me bajo de la reserva y aun llego a la zona roja y sin problema y ayer me marcaba algo mas de 1/4 cuando sentía que fallaba y humeaba algo, pom me dejo tirado... Conseguí arrancarlo cuesta abajo y llegar a la gasolinera que la tenia a 4 kms de casa... Esta mañana abrí los aforadores y revise las correderas y todo el sistema, por si algún manguito tocara en la boya pero nada, todo se ve bien, nada entorpece la boya y limpito... Es una tocadura de narices el tener 2 aforadores, lado piloto y copiloto, bomba solo lleva una en el lado del copi. Encontré un post usando el buscador, donde un chico tenia problemas similares y resulto ser la mala codificación del cuadro, estaba codificado para un delantera en vez de para un Quattro, tengo ya mis dudas, por que mi ecu es de un passat delantera y creo que esto se me a colado en su momento de verlo, en cuanto pueda lo ojeare, aun así esto empezó hace 4 meses y la ecu la cambie al inicio de la pandemia... Un saludin.

Para este coche, si no te importa el ruido, lo mejor es una linea directa, mismo diámetro que de serie, con un cata deportivo de 200 celdas, sin mas nada, ami me iba redondo sin perdidas de ningún tipo. Con ese turbo, tienes 2 opciones de inyectores, o los de saab rojos de 360, o otros que venden por oscaro a 45€ unidad de 440, van de cine, con estos tengo algún archivo repro echo. Para las bobinas del R8 tienes que anular el ICM, el modulo de chispa que va encima del cajon del filtro, o compras el kit de cables para suprimirlo. Ese turbo ojito, no se deben pasar de 1.3 bar de soplado, sino en varios pisotones romperá, empezara a sonar a ambulancia hasta que en menos de lo que te esperes rompera. Una repro a medida y a correr, bajos es un poco muerto, apartir de las 2.800 rpm largas empezara a cargar fuerte, después de las 5.000 rpm ira muriéndose quedándose sobre el bar hasta el corte pelin menos.

Bueno, los brazos ya están cambiados !! Voy a tener que ajustarlos otra vez, ya que al coger resaltos siento como los muelles de una cama vieja y eso que los apreté con el coche en el suelo, pero debió quedar algo levantado. Y para este fin de semana, cambiare el cárter y los tacos de motor, para terminar toda la mecánica, solo me falta por comprar el Nural28 sustituta de juntas. Un saludin chavales.

Los de Autodoc, me han dicho que esas no me valen... Curioso, por que son los mismos modelos que figuran en las demás paginas de internet... Y comprobados en Ebay si dice ser compatible.... Me enviaron un correo diciéndome cual me seria la compatible, la he comprobado en comparadores de coche y que no es valida.... Por otro lado, a tocado ensuciarse las mano jejeje.

Mi coche, con la subida de peso que a llevado, no seria la primera vez que intento subir un cortafuegos y como me pare por el motivo que sea, al intentar salir que tienes que acelerar para el impulso se queda en el sitio con el embrague suelto... Me ha pasado arrastrando de el remolque + coche, veo que el embrague después de 100 mil kms, sigue ay, se nota que no puede con lo que le meto y aun que este a media vida, debo cambiarlo ya que con la repro no tardara en decir chao. Encontre en Autodoc el Sachs Performance, que en la web oficial vale algo mas de 600 y con los descuentos de Autodoc se va a 300 largos, pero he leído a foreros que aparecen vibraciones en 1ª y marcha atrás y que es algo incomodo y la verdad, el disco no lleva muelles.... No la quiero cagar como me paso en mi anterior 1.8TQ, quiero algo similar a oem pero de algo mas de calidad. Buen detallazo la linea de engrase jejeje, si fuera sulfa obligatorio vamos jeje que el turbo alcanza los 1000º fácilmente, pero en diésel, bueno es pasable jeje. Los ICs de serie, pues van bien, nada como un frontal en debida forma, pero quiero ir lo mas legal posible. El par pienso sacarle todo lo que de este turbo jeje, sin ir condenado que hago muchos kms a la semana.

Aquí en Vigo, ay muchas tiendas dedicadas a las herramientas, suministro marítimo etc, suelen trabajar con toda clase de toricas, sacando las de agua y otros líquidos, las de combustible y químicos, las negras corrientes como esa y las rojas que son de mayor calidad, llevas la tuya y te dan un idéntica. Si ya tenia el IC del donante, pero tenia un golpe feo y lo intente apañar con sicaflex, pero la raja era demasiado grande y no ay forma de contentarla jajaja, entonces me pille un IC por ebay con su manguito incluido por 30€ y aproveche para sujetar bien la defensa que estaba sin los tornillos de las puntas, el cárter pues con calma jajaja, por que quiero cambiar antes los brazos de suspensión, luego cambiar cárter y terminar por un alineado, al tener que andar en la cuna y brazos lo dejo para el final. La presión de turbo ya te digo, una décima mas, no te va a dar nada que sientas jajajaja, ya todo depende del tipo que te toque la electronica lo que te aconseje. PD: Igual en 2 meses, me pillo una Blistein B12 jijiji y embrague reforzado.

Era para hacer la culata entera, pero se me iba de precio y con 400 mil kms... No creí conveniente meterle mucho mas dinero, espero que aguante otros 200 mil hasta que este para cambiar. Necesito un buen entendedor ya que estos temas en tienda poco te explican si no les compras a ellos. Autodoc tiene 2 Kit B12 para mi coche, que dicen ser compatibles, la diferencia son unos buenos €. 1º https://www.autodoc.es/eibach/1930905 2º https://www.autodoc.es/bilstein/1044949 Un saludo peña.

Buenas !! Pues planificar, desmontar + montar válvulas + retenes de válvulas, me fueron 100€, en rectificados chapela. Junta de culata, tornillos de culata 80€. Luego pues lo típico, garrafa de refrigerante, cambiar la tobera plástica de detrás de la culata que estaba rajada y alguna tontería mas. Ahora que me lleguen los brazos de suspensión que sera lo siguiente que le haga y para terminar el cambio de cárter y tacos de motor que tengo 1 roto. Ya tengo el winols operativo, pero me tiene loco jajaja, quería sacar los mapas que están retocados en el mod con el ori pero me cuesta un mundo... Un saludo.