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He tardado un poco en volver, al final limpie los 2 aforadores, la banda magnetica de la boya y todo solucionado.

Comparten muchas cosas en las diversas motirizaciones

Te has ensañado con el titulo jajaja espero que lo allas comprado !!

Un poco tarde, como estan los inyectores?

Nunca me atrevi tanto con un coche propio, siempre me gusto la idea de restaurar coches antiguos pero es el que toco jajajaja, cada vez sale una idea nueva.... Hay va... Cubriendo boyos y alisando. Una capa de aparejo jeje El compi me dijo, venga aprende a dar cemento, liate con aletas jajaja. Como los posapies, molduras de puerta y aletas estaban mal, arranque todo, voy a alisar costados. Cemento con fibra triturada para dar cuerpo. Las puertas del lado copiloto, estan que dan pena, muy deformadas en la parte baja, oxidos... No me pare mucho, por que posiblemente las cambie. Aleta trasera derecha, muy deformada, pata de cabra por el hueco de piloto unos golpes y se llevo lo posible al sitio. Aleta trasera piloto. Las puertas lado piloto, aun estan decentes, tapamos agujeros de molduras. Se van viendo resultados jajaja. PD: Va a ir en un color de VW de los 90 muy resulton .

Grachie Mister, cada vez me cuesta mas jajaja.

Y mas... Repasando oxidos. Sprayazo plata. Los asientos son de passat 4P, hay cosas que adaptar... Empece con los traseros, los costados tendre que quitar el cuero para ponerselo a los costados de B5. Limpieza de bajos. Preparando los hermanos pa cuando empezamos la pintura. Para no quedarnos cortos con los litros, le añadimos una bombona de butano. Es un desmadre el caudal que levantan los 2 compresores + calderin de bombona.

Lijado entero. Toca empezar con el martillo Pero antes, lo mas importante, cambiar los conectores de las bobinas por los que le tocan a estas bobinas. Tardaron mas de un mes en llegar. Pero al fin !! Arranco !! No siempre salen las cosas bien, lo arranque durante 2 minutos para ver que todo sonara bien y menos mal que senti que temblaba, como fuera de punto... Por que ?? Falta de presion de aceite en los taques. Con suerte, no deberia haber pasado nada grave, la bajante de aceite del turbo internamente rajada , haber ahora donde encuentro una por que nose fabrican.

Mas y mas y nose acaba jeje. Empezando a lijar. Ya vendran mas cosas jeje.

Correcto, pero no sera coche de todos los dias, es pa lucir jijiji, pues espera que me voy liar a instalar speduino

Buenos Dias !! Resultado final con -2°. Lado izquierdo. Lado derecho. Un saludo.

Mas cosas jeje. Hoy toca meter mano al eje trasero. Placas Camber, para los coches fwd, se instalan bajo el buje, toca desmontar pinza, portapinza, guardapolvos, disco/rodamiento y cubo. Estas placas sirven para cambiar las caidas oem por otras, busco ganar un poco mas de caida negativa, en este caso -2°, hay que contar tambien, que cuanta mas caida se quiera, el espesor de la placa tan bien varia, en mi caso 0.5mm + de desplazamiento, como un separador pero mejor, ya que no desplazo la llanta, sino el conjunto entero. Cuando fui a aflojar la tuerca del disco/rodamiento, estaba floja, la quite con la mano, crei que el rodamiento estaba muerto... Pero no, limpiar grasa nueva y pa dentro.

Porfin terminada la instalacion de los relojes. Es una tonteria, pero que cada cosa suma jaja, me sobro manguito de vacio de color rojo, enton.... El oem rompia con tocarlo, hasta meti una antiretorno de pecera azul a juego con la tapa del deposito de limpias...

Ultima de hoy jejeje. Reloj de sonda lambda banda ancha (wideband) y reloj de presion turbo, cableandolos a los botones de la consola y cable de señal al modulo de wideband para ver la mezcla del afr en el display.

Para los aburridos de fin de semana xD Os dejo una pista de detallitos sin importancia. Un repaso en negro mate, que todo queda mas discreto. Os dejo otra haber quien encuentra el detalle Un Saludin.

Un poquito mas jajajaja. Lo pille en el momento menos oportuno jajaja, pegando sus brincos Seria asi la foto adecuada Le meti una cepillada a todo el frente, radiador, poliester, todo y un sprayazo negro mate, es mano de santo este color jajaja. Le hice con sicaflex parte del conector, por que tuve que recortarlo oara desmontar los pines para enfundarlo. Hasta aqui por el momento, aun no me llegaron los conectores tfsi para las bobinas y no puedo arrancarlo

Mas yo . Veña un poco mas !! El radiador ya esta un poco comido por el oxido, cepillada y sprayazo. Pufff seguimos !!

Ya vereis jeje.

Pal año contar con el 100%100

Un poco mas de imprevistos... Como no tenia un turbo viejo, he montado el cartucho donde crei conveniente... Ya ... Ya... Las lineas de engrase/refri quedaban muy retorcidas, la salida de refri trasera ni cuadraba, el soporte de turbo ni la bajante de aceite lo mismo... Una calentada... Me toco sacar turbo, aflojar las carcasas de admision/escape y rotar el cartucho lo necesario para que asi todo cuadrara... Enton... Todo hace su curva perfecta, todo cuadro bien y ya apretado como dios manda. Finalmente. Ya segui, instale catalizador, bajante, sonda lambda. A nada de arrepetirme jaja si cojo a mi hermano lo vuelvo a matar jajaja, mañana mas.

Gracias pichon, suerte que tengo tiempo para dedicarle. Un abrazote.

No me he olvidado !!! A la carga !! Llamar a la grua y bajarlo a Vigo, me he mudado jeje. Montar la carpa, para pintar, cine, etc etc jajaja. Me salio un oferton que no pude rechazar... Son de un berlina, me tocara adaptar el abatible trasero, pero aun asi, aun merecido la compra. Deglosar todo el material, el por montar y el que se montara. Saneado del oxido y imprimado el marco completo del parabrisas. Distribucion y correas. Cepillada de poleas y un retoquende pintura. Desmonte el soporte del filtro, ya que todos los AEB, se les afloja o cae, la valvula antiretorno que regula la presion de aceite, la mia estaba floja, sacar, limpiar, lotite y pa dentro, aproveche y cambiar la famosa torica del enfriador que a estas alturas ya estan cristalizadas. Revisar apriete de colector de escape, que a dado guerrilla colocarlo, los casquillos iban muy justos, pero toque de aqui y toque de alla, todos apretaditos. La mas esperado jejeje. Dio algo de lata, ya que este tipo de inventos caseros traen sorpresitas, como que una llave no de margen para apretar y toca ingeniarselas jajaja, linea de engrase sin problema, pero la del refri la llave 19 no accedia al latiguillo, tropezaba en el soporte del pulmon, una fresa y a desbastar. Estos colector, dan guerra instalarlos, pero el resultado final es brutal, gruesos, cuerpo robusto, una brida que es 4 veces la oem jajaja, espero mañana acabar de instalar el latiguillo de refri del turbo al bloque, que el recor es tan grueso que toca contra el soporte del pulmon.

Si no alcanza la presion fallaria si, tambien otra cosa, el modulo de encendido de encima del filtro de aire, afecta a la chispa...

Es posible filtro o bomba de gasolina. Es un motor muy absoleto de electronica, si falla gravemente es algo claro.

Ultimas cosas recibidas !! Reloj para la Wideband PLX Soporte del turbo, por suerte lo encontre en Ebay por 23€ en casa original, ya esta descatalogado y vale mas de 50€... Y por ultima ya, la antena compatible con la instalacion oem de Audi. Ahora a sacar tiempo para empezar a montar todo !!